"Moskwitsch-2142": Daten und Fotos

Konstruktoren AZLK bei der Entwicklung des „Moskwitsch-2141» Planten die Schaffung einer ganzen Familie von Fahrzeugen für verschiedene Zwecke (Basis Schrägheck, Limousine „Moskwitsch-2142», Pick-up „Moskwitsch-2335» und Kombi mit vergrößertem „Moskwitsch-2901»). Die neue Generation der Maschinen war geplant, als Vermittler zwischen der Produktion der Betriebe VAZ und GAZ. Speziell für Sie wurde die Familie der Original-Motoren mit Hubraum von 1,8 Liter. Die Produktion von Motoren geplant, um Platz auf der neuen Motorenfabrik AZLK.

Projektierung Limousine

Die Arbeit an der Maschine mit der Limousine wurden nicht parallel, sondern bereits nach der Erstellung der Heckklappe. Eine solche Entscheidung wesentlich komplizierte Aufgabe der Konstrukteure und verschob die Fristen für die Erstellung von Maschinen. Das Ergebnis ist der erste Limousine der vierten Generation der Autos AZLK „Moskwitsch-2142» erschien nur in 1990. Zu dieser Zeit „Moskwitsch-2141» war in der Produktion bereits das fünfte Jahr und mit dem alten 1,5-Liter-Motor BANDE 412 und 1,6-Liter-von der VAZ-2106.

Короткобазный 2142

Ursprünglich Limousine musste gehen in der Serie im Jahr 1992, nach der Eingabe in die Ordnung Motorenwerkes. Auf diese Entscheidung Bestand das Management des Werks, perfekt помнившее über den Start in eine Reihe von Modell 2141 mit veralteten und dünne Motoren. Ursprünglich zur Produktion bestimmt короткобазная Version der Limousine „Moskwitsch-2142», aber mit einer Reihe von externen und internen Veränderungen. Nach dem Konzept der Entwicklung genau Limousine sollte das Basismodell des Werks.

Erfahrene Maschinen hatten anders als Lösungen „Moskwitsch-2141» das Design der Stoßfänger und der Frontpartie. Aber bis dahin AZLK schon erlebt hatte enorme Schwierigkeiten mit dem Verkauf seiner Produkte. Also von der Serienproduktion der Limousine verzichtet auf eine unbestimmte Zeit. Einige erfahrene und Pre-Production-Maschinen Stufenheck (Baujahr 1990 bis 1996) gerieten später in private Hände. Foto „Moskwitsch-2142» der erfahrene Parteien - unten.

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Zweiter Versuch

Probleme mit der Qualität und der Vermarktung von Produkten führte im Jahr 1996 zum Stillstand montagemaschinen auf AZLK. Nach der Reorganisation der Fabrik Förderband wurde neu aufgelegt im Jahr 1997. Mit dem Ziel der Erweiterung des Absatzmarktes wurde die Entscheidung über die dringende Erweiterung der Modellpalette von Autos AZLK. Ein solcher Maschinen und sollte der Limousine.

Doch, gegen alle Logik, das neue Management des Werks AZLK eine Wette auf die Herstellung teurer längliche Version von „Moskwitsch-2142». Die Verlängerung der Karosserie wurde durch die Installation von 20 cm Einsätze in den Körper zwischen den vorderen und hinteren Sitzreihen. Zur Erhöhung der Steifigkeit in die Konstruktion verlängerten Karosserie-Holme eingeführt, die über die gesamte Länge. Diese Entscheidung war ein Wort mit verlängertem Fließheck-Version „Moskwitsch Juri Dolgoruki». Windschutzscheibe вклеивалось in die öffnung der Karosserie, während auf der „Moskwitsch-2141» es wurde durch die Gummidichtung.

Als primäre Antriebseinheit gewählt Zweiliter-114-PS-Motor "Renault F3R". Das Fahrzeug erhielt den Namen „Moskwitsch-2142 Fürst Vladimir».

Durch die Verlängerung der Sedan-Limousine mit einem „Fürst Vladimir» es Bestand eine große Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Rückbank stets Armlehne und individuellen Lampen für die Hintergrundbeleuchtung. Als Material für die Sitze Velours verwendet.

Dank einer Verlängerung der Laufruhe deutlich verbessert hat. Optional kann die Maschine mit dem hydroverstrker der Lenkung, Klimaanlage, Leder Sitze und Verkleidung elektrischen Fensterheber und Spiegel.

Auf der Maschine angewandt importierte die vordere Optik „Hella» und Stoßstange eine andere Konfiguration. Der resultierende Spalt zwischen Scheinwerfer und Stoßfänger kniff Inhalte einfügen in Wagenfarbe. Das Design der Vorderseite der bald umgesetzt auf alle anderen Autos. Fließheck-2141 mit diesen änderungen erhielt den Namen „weiter“.

Da die Limousine wurde wie die Maschine der Mittelklasse, das die Konstrukteure verbesserten Geräuschdämmung der Kabine. Die Motorhaube und die Querwand обшивались spezielle Materialien reduzieren den Lärm vom Motor.

Besonderheiten der Produktion

Die Produktion der Limousine „Fürst Vladimir» es war von Anfang an schwierig wegen der fehlenden Werk-Snap-in für Stanz-Karosserieteile. Die erste charge der Maschinen hatten geschweißte aus einzelnen Fragmenten Dach und die hinteren Türen. Nur zum Zeitpunkt der Beendigung der Produktion erschien ein erfahrenes Snap-in für Stanz ganzen Dächern und Türverkleidungen. Aber die Bodenplatten auf allen Maschinen сваривались aus zwei Hälften teilen Fließheck 2141. Nach dieser Technologie wurden die äußeren und inneren Elemente Schweller der Karosserie. Das Skelett der hinteren Tür wollte aus zwei Skelette Türen „Moskwitsch-2141».

Aufgrund dieser Eigenschaften der Karosserie sein Aufbau erfolgte in mehreren Etappen, in deren Verlauf spielte Karosserie vom Band auf händische Nacharbeitung um ein Vielfaches, und dann wieder zurück.

Nur bis 2001 veröffentlicht wurde, ist nicht weniger als 1300 Limousinen mit verschiedenen Modellen und Motoren rund 1.500 LKW-Aufbauten. Nicht beanspruchte Karosserie blieb liegen auf dem Territorium des Betriebs. Nach der Abschaffung Ihrer Anlage verwertet.

Auswertung des Projekts

Sobald die verlängerte Version der Limousine positioniert das Werk als Firmenwagen für Führungskräfte des mittleren Grades. Allerdings ist der Preis des Autos mit dem französischen Motor "Reno" war zu hoch, und das Auto nichterfreute sich einer großen Nachfrage. Hauptabnehmer dieser Autos wurde das Rathaus der Stadt Moskau, являвшаяся der größte Aktionär von JSC «Moskwitsch» (so die letzten Jahre der Existenz hieß AZLK). Aber Bewertungen über „Moskwitsch-2142» waren meist negativ.

Um die Kosten der Anlage JSC «Moskwitsch» wurde mit Limousinen „Moskwitsch-2142» billige 86-PS-Vergaser-Motor BANDE 3317 (es gab Versionen mit Motoren BANDE 3318 und 248), vereinfacht Vorjahreserfolg. Solche Maschinen wurden die Organe einer Sozialversicherung auch in den Varianten mit manueller Steuerung. Aber die Maschinen wurden nicht gefragt und in dieser Form.

Letzten Versuch

In den letzten Jahren der Produktion gab es erfahrene und kleine Proben „Fürsten Wladimir» mit Motoren von Renault und F4R F7R (16 Ventile, Hubraum 2 Liter), Allradantrieb und Einzelradaufhängung hinten. Solche Maschinen mit geänderten externen Elementen geplant, laufen in der Serie unter der Bezeichnung „Moskwitsch-2144R7 Ivan Kalita». Nur wurde hergestellt bis zu 50 solcher Maschinen.

Ein weiteres Projekt auf Basis des „Fürst Vladimir» wurde Abteile „Duo“, solche Autos gab es etwa 20 Stück. „Ivan Kalita» und „Duo” haben die gleiche Nummerierung Karosserien mit „Moskwitsch-2142». Diesen Maschinen war gebracht, der Strich unter einer langen Geschichte der Anlage „Moskwitsch».