Pilot Stepan Mikojan: Biografie, Foto

Stepan Mikojan – der sowjetische Testpilot, Flugzeugkonstrukteur, der Held der Sowjetunion, Cavalier Lenin-Orden und Orden des roten Banners, das ganze Leben wurde mit Flugzeugen verbunden. Er war verantwortlich für die Verwaltung der berühmten „Бураном» - Raumschiff nachfüllbar, Test, dessen mit großem Erfolg fanden im November 1988

Kinderjahre

Stepan Mikojan Анастасович, dessen Biographie wird in diesem Artikel, geboren in Tiflis (heute Tbilisi) 12. Juli 1922 Vater Anastas Iwanowitsch Mikojan war ein bekannter sowjetischer Partei-und Staatsmann, und seine Mutter Ашхен lasarewna Tumanjan. Ihre Ehe war lang und glücklich. In den Worten von Stepan Mikojan, er konnte sich an einen einzigen Fall, Wann immer seine Eltern gestritten oder hat die Stimme erhoben. Sie waren immer für einander mit großer Liebe und Respekt.

In der Familie Микоянов hatte fünf Söhne. Der älteste von Ihnen war Jutta. Ihn und die drei jüngeren Kinder zu Ehren des berühmten Bakuer Kommissare ü Sergo Ordschonikidse, Alexei Japaridze, Stepan schahumjan und Ivan Fioletova, mit denen Anastas Mikojan immer unterhielt freundschaftliche Beziehungen. Der zweite Sohn namens Wolodja, da er in den Jahren geboren, Wann starb W. I. Lenin. Alle Ferien die Kinder haben auf dem Lande „Зубалово». Laut Stepan Mikojan, es war ein riesiges Gebiet, обнесенная hohen Mauer. Und irgendwo einen Kilometer von Ihr befand sich ein weiteres Ferienhaus „Зубалово-2”, wo Stalin lebte mit seiner Familie.

Da Anastas Iwanowitsch war ein prominenter Staatsmann, er war befreundet mit vielen Menschen aus der Umgebung von Josef Stalin, die dann unterdrückt wurden. Hildebrand kannte Sie alle und seit der kindheit befreundet war mit dem Sohn des Führers Vasily Stalin.

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Faszination Himmel

In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts fast jeder teenager davon geträumt, Ihr Leben zu verknüpfen mit Flugzeugen. Über den Himmel, dann träumten Hunderttausende sowjetischer Schulkinder. War keine Ausnahme, und der älteste Sohn Anastas Iwanowitsch, Stepan. Dazu trug auch dieses Hobby und seinem Onkel Artem Iwanowitsch, die bis zu diesem Zeitpunkt war der angehende Konstrukteur Luftfahrt.

Im August 1940 Stepan Mikojan zusammen mit einem Freund Timur Frunse trat er in Качинскую Flugfahrt-Schule. Ein Jahr später, Anfang September 1941 absolvierte er erfolgreich die Schule in der Stadt Krasny Kut (Saratower Gebiet). Danach wurde er in die 8. Ersatz-Einheit, дислоцировавшийся in einem kleinen Dorf Багай-Baraniwka liegt etwas nördlich von Saratov. Hier war er hastig wieder lernen das Fliegen in einem Flugzeug "Yak-1". Mitte Dezember desselben Jahres über die Verteilung von Stepan Mikojan (Foto Pilot im Artikel dargestellt) befindet sich in der 11. Rearmed REGIMENT, das Teil des 6. IAK PVO und verteidigt den Himmel über Moskau.

Großen Vaterländischen Krieg

Ankunft am Bestimmungsort, ein junger Pilot erfuhr, dass sein REGIMENT davor flog auf штурмовки Boden der deutschen Truppen. Aber für den ganzen Dezember und Januar 1942 Teil ihm nicht gelungen, kein einziges mal Fliegen auf einer Mission, da extrem widrigen Wetterbedingungen nicht durchführen ließen irgendwelche aktive Handlungen in der Luft. Mit dem Beginn der погожих Tage Stepan Mikojan engagierte sich auf seinem Flugzeug "Yak-1" in einem Flugzeug, deren Ziel war es, die Tarnung der sowjetischen Militäreinheiten in der Nähe der Stadt Волоколамска und insbesondere der Kavallerie, general L. M. dowatora, совершавшего von Zeit zu Zeit überfälle bereits auf den deutschen besetzten Territorium.

Es ist kein Geheimnis, dass sehr oft die sowjetischen Flugzeuge wurden angegriffen von Flak-Geschütze des Gegners. So war es auch in einem januartag 1942 die Feindlichen Flak-Geschütze begannen den Beschuss unserer Flugzeuge, darüber hinaus drastisch verschlechtert Wetter und starker Schneefall ging. Aber trotzdem ist die Staffel gelungen, genau landen auf der Start-und Landebahn durch Stepan Микояну, der auch wusste, dass die Anordnung der Moskauer Straßen neben dem Zentralen Flugplatz von Moskau, und wo befand sich sein 11. Rearmed REGIMENT.

Die Erste Verwundung

Nur für den Winter 1941-1942 in der Zusammensetzung der junge Pilot seines Regiments machte 10 erfolgreichen Abfahrten, aber die 11. für ihn hätte tödlich sein. 16. Januar während des Deckels Istriens sein Flugzeug aus irgendeinem dummen Zufall abgeschossen wurde Unterleutnant 562-REGIMENT Michael Родионовым. Stepan Mikojan, dessen Biografie könnte auf diese und enden, immer noch geschafft, Pflanzen Ihre brennenden Auto, wie die Piloten sagen, direkt auf den Bauch. Der Rückgang des sowjetischen Flugzeug wurde beobachtet, Rustikales Jugendlichen. Genau Sie gezogen kalzinierten, mit einem gebrochenen Bein Pilot bis zur Straße, und dort finden einige Schlitten, brachten ihn in den großen medsanbat.

Der Schuldige Michail Rodionow geben wollten vor ein Kriegsgericht gestellt, und mit dem Leutnant Микояном nach seiner Genesung zu verstehen. Aber diese Sache kam nie vor Gericht. Anfang Juni 1942 Oberleutnant Rodionov starb im Luftkampf unter Kaluga, wofür und erhielt posthum den Titel des Helden der Sowjetunion. Und Stepan musste seine Wunden heilen noch für ein paar Monate.

Neue Flugzeuge

Im August 1942 in Lyubertsy auf seine bereits 3. Neuordnung angekommen 434-TEN Luftfahrt-Rearmed-REGIMENT, das in der Folge wurde der 32-m-Гвардейским. Er ist berühmt für die Tatsache, dass es im Laufe der Zeit kämpften 26 Piloten, die haben den Titel des Helden der Sowjetunion. In der Gesamtheit sind mehr als 520 abgeschossen Flugzeuge des Gegners. Dann 1942 mKommandeur des Regiments war der 24-jährige Held der Sowjetunion Ivan Milben und betreute diese Abteilung selbst Vasily Stalin.

Der Sohn des Führers seit der kindheit kannte Brüder Микоянов ü Stepan und Wladimir. Zuerst in das REGIMENT nahm den jüngeren von Ihnen, und ein wenig später schrieben und zweiten. Bereits nach dem Krieg-Veteranen, die zusammen mit Ihnen Seite an Seite, erzählten, dass die beiden Brüder waren extrem diszipliniert, старательными und bescheiden, so dass Sie praktisch sofort absorbiert in der freundlichen полковую Familie.

Anfang September 1942 das unterbesetzte Personal REGIMENT, setzte er sich auf Transportflugzeuge, flog in Багай-Барановку. Hier Fliegern musste lernen, neue Kampfjets "Yak-7B", gerade angekommen, direkt mit der Saratower Aircraft Factory. Ein paar Tage später kam der Befehl zum Umzug auf ein anderes Feld Flugplatz, gelegen in der Nähe des Sowchos „Stalingrad», die sich nur 60 km von der Stadt entfernt sind. Клещевский REGIMENT wurde sofort eingeführt in der 16. Armee.

Luftschlachten über Stalingrad

Der Erste Kampf dem Abflug neu gebildeten REGIMENT befehligte persönlich Ivan Milben. Seeing zum ersten mal Stalingrad aus der Luft, die Neulinge waren erstaunt, so ein Spektakel. Stepan Mikojan erinnert sich später, dass seine Tat sich auf die lodernde Stadt. Schwarzer Rauch vom Feuer steigt auf ein paar Kilometer nach oben, und durch ihn проглядывались Blaue Wasser des don und der Wolga. Am Himmel eilten Hunderte von Flugzeugen, die meisten von denen waren Deutsche Kampfflugzeuge und Bomber.

Wie Sie wissen, der Kommandeur des Regiments Milben immer führte die Neulinge in Luftkämpfe allmählich. Und trotz der Tatsache, dass Stepan Mikojan hatte bereits einige Kampferfahrung in den Himmel über der Hauptstadt, er hat ihn zu sich in die Slaves. Diese Taktik des Kommandanten half dem Jungen Piloten Kampferfahrung zu erwerben, ohne unnötige Risiken.

Ausschluss vom Flug

Aber die zweite Hälfte des September war das schwerste: nur drei Wochen Luftkampf REGIMENT vernichtete mehr als 80 feindliche Kämpfer. Sondern auch den Verlust der Einheiten waren enorm: 25 Flugzeugen und 16 Piloten. Unter den Toten war und der jüngere Bruder von Vladimir Stepan Mikojan. Selbst der Kommandeur des Regiments Ivan Milben erhielt eine schwere Wunde.

Nach dem Tod des Bruders Stepan Mikojan Анастасович wurde aus der Flugsicherheit in der Reihenfolge der Befehl. In Erinnerung an Wladimir Piloten auf mehreren Flugzeugen brachten die Inschrift „Für Wolodja!». Anfang Oktober die Reste des Regiments wurden in das Hinterland. Mehrere Offiziere wurden mit dem Titel Held der Sowjetunion, Wladimir (posthum) und Stepan erhielt die militärischen Orden des roten Banners der Arbeit.

Krieg Mikojan beendete als Kapitän und wurde mit zwei militärischen Auszeichnungen. Während der Kampfhandlungen hatte er nur ein paar Kämpfe gegen feindliche Flugzeuge, aber laut den Dokumenten, auf seine kämpfenden Rechnung aufgeführt 6 Gruppen-Siege.

Studium an der Ingenieur-Akademie

Im Jahr 1945 die siegreichen Jahr Mikojan heiratet seine langjährige Freundin Eleanor, die Tochter von Testpilot Peter Лозовского, die auf tragische Weise starb während des Fluges in einem Kampfflugzeug "Und-4". Nach der Hochzeit der junge Mann trat er in die Air Force Academy. N. E. Zhukovsky auf Fakultät für Ingenieurwissenschaften. Die Zuhörer, die bereits Fliegen Praxis war, durfte Fliegen Flugzeuge, die sich im Besitz der Akademie. Ausbildung REGIMENT war damals in der Siedlung Белопесоцком in der Nähe von koschira. Später drei von Ihnen mussten beherrschen die neuesten Kampfjets.

Für seine Abschlussarbeit Stepan Mikojan Анастасович wählte eine schwierige und ziemlich kühne für die damalige Zeit ein Thema. Es handelte sich um den überschall-Frontkämpfer. Wahrscheinlich, alle Informationen über die Entwicklung der zukünftigen Flugzeuge "MIG-19" er erhielt von seinem Onkel erzählt Mikojan.

Rekorddiplomarbeit Stepan leitete der berühmte W. F. Болховитинов, die noch in der Vorkriegszeit beschäftigte sich mit dem Bau von schweren Bombern "DB-A", und später und dem erstellen der ersten in der Sowjetunion Raketen-Jagdflugzeug "BI". So können wir mit Sicherheit sagen, dass Mikojan mit Ihren Kommilitonen von professionellen Piloten und Maschinenbauingenieure standen an den Ursprüngen der Entwicklung der reaktiven Luftflotte.

Harte Arbeit

Im August 1951 Stepan Ананстасович kam auf den Flugleistungen испытательную Position in GK Forschungsinstitut der Luftwaffe. Hier hat er im Laufe der 23 Jahre mit der Prüfung der verschiedenen Kampfflugzeuge gehören OKB Jakowlew, Mikojan und Trocken. Er, wie kein anderer, erfolgreich kombiniert die Arbeit des Piloten mit der Position des führenden Ingenieurs Forschungsinstitute.

Seit 1975 Stepan Mikojan ü Held der Sowjetunion. Er verdient diese hohen Rang für den Test der neuesten Abfangjäger "MIG-25". Für die ganze Zeit seiner Arbeit gelang es ihm, zu meistern 102 verschiedene Arten von Flugzeugen, indem Sie dabei in der Luft mehr als 3,5 tausend Stunden.

Programm „Buran»

Im Jahr 1974 Stepan Анастасович durch die Entscheidung der ärztekammer wurde aus der Prüfung des Kämpfens mit Fahrzeugen, jedoch ist es ihm erlaubt, zu arbeiten mit Hubschraubern, Transport-und Passagier-Flugzeugen. In der 56-jährige erkannte er, dass es ihm nicht gelingt, wieder einmal erfolgreich, eine ärztliche Untersuchung, also mussten wir nehmen das Angebot über die Umstellung auf einen anderen Job.

Im April 1978 Mikojan ist stellvertretender Chef-Designer NGO „Reißverschluss». Hier G. E. Лозино-Lozinski schuf Orbital Schiffnachfüllbar „Buran». Unter diesen Bedingungen kann sehr nützlich sein, war das über viele Jahre angesammelte Erfahrung Stepan Анастасовича, betreffend die Organisation der Flugerprobung, als wurde beschlossen, eine atmosphärische Entsprechung des Schiffes, genannt „Produkt 002». Летными Tests, Prüfstand und technischen Ausbildung der Piloten beschäftigt gerade Mikojan. Er aber antwortete und für die Verwaltung ein echter „Бураном» in seinem ersten und letzten Flug in den Weltraum.

Abhandlung

Zusammenfassend kann man mit Sicherheit sagen, dass der general-Leutnant der Luftfahrt Stepan Mikojan fast sein ganzes Leben widmete Flugzeuge, genauer gesagt, deren Pilotierung. Und selbst als 70-jährigen grauhaarigen general er wiederholt selbst die Maschine bedient "Yak-18T".

Trotz seiner Beschäftigung, er fand die Zeit für das schreiben des Buches. Biographische, in seinem Kern, eine Abhandlung bildeten genau das Leben in der Sowjetunion und alles, was lebte und arbeitete Sie als der berühmte Autor Stepan Mikojan. „die Erinnerungen der Militär-Testpilot» wurde zunächst in Großbritannien und anschließend auch in Russland. Dieses Buch weckte großes Interesse nicht nur bei Piloten, sondern auch die einfachen Menschen, die über die Geschichte des Staates.