Das sowjetische überschall-Passagierflugzeug Tu-144. Warum wurde außer Betrieb genommen Tu-144?

Schallverkehrsflugzeug Tu-144 wurde in der Sowjetunion in den späten 1970er Jahren. Es starteten in der Serie, und vor einiger Zeit wurden für den kommerziellen Passagier. Auf Tu-144 erhofft hatten in der UdSSR – er musste zuerst zusammen alle Regionen des riesigen Landes, und dann über Sie hinauszugehen. Leider ist dies nicht passiert. Heute werden wir mit Ihnen betrachten wir die Geschichte der Entstehung und Eigenschaften Tu-144, warum zogen mit dem Betrieb dieser Maschine, und seine Unterscheidung von der Konkurrenz.

Zusammenfassung

Zweifellos, Tu-144 ist legendär und einzigartig mit dem Flugzeug. Es war das erste Passagierflugzeug, dessen Geschwindigkeit die Schallgeschwindigkeit überschritten. Gleichzeitig mit der Tu-144, dessen Eigenschaften wir betrachten etwas niedriger, Ingenieure England und Frankreich gemeinsam schufen ein weiteres reaktives schallverkehrsflugzeug – der legendäre „Concord». Es ist kein Geheimnis, dass die Entwicklung dieser Maschinen wurde ein weiterer Wettbewerb des Kalten Krieges. Das Projekt der sowjetischen Konstrukteure aus technischer Sicht nicht schlechter als Projekt Ihrer Konkurrenten, aber er verlor wirtschaftlich.

Flug auf сверхзвуковом Flugzeug war sehr teuer, und in der Sowjetunion gab es wenig Leute, die es sich leisten können, deshalb sind die Fahrkarten nicht окупали alle Kosten für Kraftstoff und Wartung der Jet-Flugzeug. Westliche Passagier zu zahlen bereit war für die Geschwindigkeit des Zuges und ein hohes Maß an Komfort, so dass „Concord» wurden als ein erfolgreiches Projekt, überdurchschnittliches Tu-144. Warum wurde außer Betrieb genommen war das Flugzeug? Einer der wichtigsten Gründe war die wirtschaftliche Unvernunft.

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Als Verkehrsflugzeug Tu-144 nutzten weniger als ein Jahr. Dann begann die Anwendung für die Prüfung und den Transport dringend benötigter Hilfsgüter auf langen Distanzen. Während des Betriebs Flugzeug geschafft, tragen nur 3 284 Passagier. Sein Hauptkonkurrent zog insgesamt 2,4 Millionen Passagiere. Insgesamt veröffentlicht wurden 16 Exemplare des Flugzeugs. Es sollte bemerkt werden, dass „Конкордов» veröffentlicht nur auf 4 Maschinen mehr. Im Jahr 1999 fand der Letzte Flug des Flugzeuges Tu-144. Trotz der zweifelhaften Ruf, die sowjetische Flugzeug gelungen, die 13 Weltrekorde.

Vorgeschichte

1950-1960 Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts begann eine rasante Entwicklung des reaktiven Flugzeuges. Es begann alles mit der Tatsache, dass im Jahr 1947 eine experimentelle US-Flugzeug Bell X-1 überwand die Schallmauer. In der Mitte der sechziger Amerika begann mit der Veröffentlichung von Serien-überschall-Kampfflugzeugen. Und bis Mitte der siebziger Jahre eine Technologie zur Erstellung solcher Maschinen wurde bereits hat sich bewährt, und die Ingenieure ernsthaft Gedanken über die Zukunft erstellen überschall-Passagierflugzeuge. Damals war es dem Diktat der Zeit. Der Einsatz solcher Maschinen war es von Vorteil für die Fluggesellschaften aus mindestens zwei Gründen: Verringerung des Fluges, keine Notwendigkeit, in den Pflanzungen, um zu tanken.

Erstellen Passagier-SPS-Linern war nicht so einfach. Sorgfältig gewogen, das US-Designer aufgegeben diese Idee Anerkennung als unzweckmäßig. Die Europäer doch dafür entschieden zu überprüfen in der Praxis die Perspektiven der überschall-Passagier-Technik. Entwicklung eines solchen Flugzeugs haben sich mit der gleichzeitig die Franzosen und die Engländer. Im Jahr 1962 hatten sich zusammengetan. So entstand das Projekt des Flugzeuges „Concord». Die Sowjetunion auch interessiert an dieser Idee. Und die Tatsache, dass die Europäer nicht verbargen Ihre Entwicklung aktiv und Sie zeigten auf der internationalen Luft zeigt, ließ den einheimischen Konstrukteuren noch vor dem Start des Projekts trimmen eine Reihe von falschen Entscheidungen.

In der Sowjetunion die Schaffung eines überschall-Passagierflugzeugs KB Tupolew beauftragt. Experten dieser Organisation waren die erfahrensten bei der Schaffung Düsenflugzeuge. Darüber hinaus ist es die Mitarbeiter der KB Tupolew das erste in der UdSSR haben überschallflugzeug ü Bomber Tu-22.

Entwicklung

Im Jahr 1963 begann die Geschichte der Gründung der Tu-144. Durch die Verordnung des Ministerrates der UdSSR vorgeschrieben war die Entwicklung Passagierflugzeugs mit diesen Parametern:

1. Reichweite ü 4000-4500 km.
2. Reisegeschwindigkeit ü 2300-2700 km/H.
3. Passagierkapazität – 80-100 Personen.

Bereits im nächsten Jahr 1964 begonnen wurde die Entwicklung des neuen Flugzeugs. Und noch ein Jahr das Layout der Maschine wurde auf der internationalen Ausstellung in Le Bourget. Laut Tupolev, das Flugzeug sollte in den Himmel steigen um zwei Monate früher als "Concord". Schließlich geschah es.

Bei der Arbeit an völlig neuen Flugzeug, das die Konstrukteure mit einer Vielzahl von Problemen konfrontiert, insbesondere mit ungewöhnlicher Aerodynamik der Karosserie und die Erwärmung des Gehäuses mit anschließender Verformung bei hohen Geschwindigkeiten. Vor allem zog sich die Entwicklung der Flügel passenden Design, in der im Windkanal getestet wurde etwa zweihundert Optionen.

Bei der Entwicklung des Flugzeugs Tupolev aktuellen Modell wurde die MIG-21. Doch sein Entwurf etwas änderten: horizontale gefieder gereinigt, der Länge des Rumpfes reduziert, und die Flügelspannweite erhöht. 31. Dezember 1968 Tu-144 erstmals stieg in die Luft. Dies geschah nur zwei Monate vor dem ersten Flug „Concord». Im nächsten Jahr ein Flugzeug erreicht Schallgeschwindigkeit und noch über ein Jahr ü bertreten es zweimal.

Wenn in der UdSSR erschienenüberschall-Passagierflugzeug, darüber Sprach die ganze Welt. Im Jahr 1971 produzierte Verkehrsflugzeug mehrere Test-Flüge, bei einem Besuch in Moskau, Sofia, Berlin und Paris. Im gleichen Zeitraum „Aeroflot» begann die experimentelle Betrieb der Tu-144. Die Serienproduktion der Maschine haben auf dem Woronescher Werk.

Entwurf

Tu-144 ist ein Ganzmetall-Eindecker, der zeichnet sich durch niedrigen Anordnung des Flügels und ist der Inbegriff des konstruktiven Schemas „безхвостка». Sein Rumpf ist in der Form eines полумонокока, dessen Verkleidung stützt sich auf die Stringers und Web Bilder. Das Flugzeug mit трехопорным Chassis und nasal Stand.

Das Triebwerk eines Flugzeugs präsentiert vier Motoren Modell TRD NK-114A oder RD-36-51A, die sind paarweise. Jeder der Motoren ist mit einem eigenen Lufteinlass. Düse-Motoren stehen für die Kante des Flügels.

Der Rumpf des Flugzeugs geteilt, nasalen, mittleren und Saitenhalter Teile. Im Bug befindet sich das Kabinenpersonal, die Laterne passt in einem nasenkegel und die Konturen des Rumpfes. Der zentrale Teil ist unserer Salons, die bilden eine Einheit mit Nasenteil. Im hinteren Teil befindet sich der Tank-Caisson für Kraftstoff, und in Ihrer законцовке ü Behälter für Bremsfallschirm.

Der Flügel des Flugzeugs hat die Variable Schleife. Am Fußteil des Flügels lag bei 76, und an Ihren enden – 57 Grad. Der Flügel erhielt eine Verkleidung aus einer speziellen Legierung, in dessen Grundlage das Aluminium. Элевоны, die sich auf der Rückseite des Flügels bestehen aus einer Titanlegierung.

Um die Sicht bei Start und Landung die Kabine des Flugzeugs fallen konnte. Sie heben und senken wurden durch hydraulischen Antrieb. 18 Treibstofftanks befanden sich in den Flügeln des Flugzeugs. Außerdem im hinteren Teil des Rumpfes wurde mit einem speziellen radauswuchtmaschine Tank. Er übte empfangen von Kraftstoff beim übergang des Flugzeugs mit дозвукового Flugmodus im überschall. Vordere Chassis Strebe Flugzeug hatte zwei Räder und zwei große Stand - ü vier duale LKW.

Die Steuerung des Flugzeugs wurde unter Verwendung der Onboard-elektronisch-Computing-Maschine. Der Landeanflug war es möglich, zu jeder Zeit des Tages, in allen Witterungsbedingungen. Automation wurden die Arbeit aller Bordsysteme, dass war eine echte Neuheit für den heimischen Flugzeugbau. In der Zusammensetzung der Besatzung des Flugzeuges Bestand aus drei Personen. Abhängig von der Version des Flugzeugs seine Passagierkapazität konnte reichen von 98 bis 150 Personen.

Der Vordere horizontale ausziehbar gefieder war ein Interessantes Merkmal des Flugzeuges Tu-144, die ihn unter anderen Maschinen. Es befindet sich direkt hinter dem Cockpit, im vorderen Teil des Flugzeugs. Dadurch оперению Flugzeug erhielt eine erhöhte Wendigkeit und zusätzlichen Auftrieb. Darüber hinaus horizontale gefieder ließ das Auto schneller zu reduzieren, die Geschwindigkeit zum Zeitpunkt der Landung und die Benutzung der kürzeren Start-und Landebahnen.

Die Erste Katastrophe

Die wichtigste und tragischste Tag in der Geschichte des Flugzeuges Tu-144 wurde am 3. Juni 1973, als während der exponentiellen Flug in Le Bourget erste Tu-144 abgestürzt. Die Tragödie sahen rund 350 Millionen Zuschauer. Bei dem Absturz starben fünf Besatzungsmitglieder und Bewohner der Stadt Goussainville (Frankreich), etwa dessen ging luftsalon. Darüber hinaus, fast drei Dutzend Menschen wurden verletzt.

Die Besatzung des sowjetischen Flugzeug Fliegen wollte über die Start-und Landebahn und wieder Höhe zu gewinnen. Am Vorabend dieses Manöver zeigte sich der Anglo-Französisch „Concord». Aber unsere Pläne nicht verwirklichen konnte. Plötzlich das Flugzeug setzte zum Sturzflug an, und bis zu einer Höhe von 120 Metern, wurde einfach auseinander Fliegen in Stücke. Zuerst vom Gehäuse abgegangen Flügel, und dann ü Schwanzteil. In wenigen Sekunden vom Flugzeug blieb nur ein Haufen Metall.

Die Ursachen der schrecklichen Katastrophe bis zum heutigen Tag unklar. Nach einer Version, die Besatzung der Tu-144 war gezwungen, scharf zu manövrieren, um nicht begegnen Kämpfer, der fotografiert die Teilnehmer der Flugschau mit der Luft. Es gibt noch eine andere Version, nach dem Verkehrsflugzeug verweigerte-Management-System. Viele Jahre nach der Tragödie einer von Vertretern KB Tupolew Geschichte Reportern, dass auf der Version der Tu-144 gab es mehrere unversucht Blöcke. Eine andere Version deutet darauf hin, dass bei der Ausführung des Manövers einer der Piloten ließ die Filmkamera, die blockiert die Lenksäule, aber die Onboard-Schreiber nicht bestätigt.

In amtliche Verwahrung angegeben, dass die Katastrophe könnte durch den Rückgang der Besatzungsmitglieder in der Kabine, jedoch materielle Beweise dafür nicht gefunden. Schließlich die Ursachen der Katastrophe genannt unbekannten. Die Toten Besatzungsmitglieder auf dem Nowodewitschi-Friedhof begraben.

Betrieb

Trotz der schrecklichen Absturz der Tu-144, Le Bourget sah es noch zweimal, 1975 und 1977. Als Breschnew im Jahr 1977 ging zu einem offiziellen Besuch nach Frankreich, zeigte er „Concord» neueste Entwicklung. Damals Anglo-Französisch-Maschine ausführte, internationale und interkontinentale Flüge. Zurück in der UdSSR, Breschnew befahl so schnell wie möglich laufen Tu-144 in den kommerziellen Betrieb.

Ein Wenig früher warenausgeführt werden die arbeiten zur Erhöhung der Reichweite eines Flugzeugs. Tu-144 mit neuen, sparsamer Motoren Modell RD-36-51A. Diese Modifikation erhielt die Bezeichnung Tu-144Д. 26. Dezember 1975 Passagierflugzeug Tu-144 hat seinen ersten Flug von Moskau nach Alma-ATA. Für den Anfang wurde er beauftragt, zu transportieren-Mail. Der Flug war erfolgreich, und am Ende des Jahres 1977 begann der Personenverkehr auf der Tu-144. Steuerung сверхзвуковым Liner Vertrauen nur die erfahrensten Piloten. Vorläufig gingen Sie eine spezielle Ausbildung. Außerdem auf der Tu-144 wählten die schönsten Stewardessen.

Auf der Strecke Moskau – Alma-ATA flogen zwei Flugzeuge mit Motoren NK-144А. Solch ein Kraftwerk zuließ Flugzeug Fliegen Sie nicht mehr als drei tausend Kilometer. Reserveangabe kaum genug, um das Flugzeug erreichte Ziel. Wenn im Falle einer Notsituation ein Flugzeug nicht in der Lage, sich auf dem Flugplatz Alma-ATA oder einen Ersatz-Start-und Landebahn in Taschkent, um ihn war nirgends. Somit wird jeder Flug wurde für die Piloten und Ihre Vorgesetzten echter Härtetest. Ein Ticket für die Tu-144 kostet 80 Rubel 18 Rubel teurer als ein Ticket für ein normales Flugzeug.

Die Sowjetische Führung hatte eine schwere Plan für die Tu-144. Version der Tu-144Д lassen sich auf der Strecke Moskau - Chabarowsk, und öffnen Sie dann für Sie die internationalen Flüge. Jedoch unsere Pläne und nicht erfüllt.

Die Nächste Wrack der Tu-144

23. Mai 1978 ein experimentelles Flugzeug Tu-144Д abgestürzt. Zu diesem Zeitpunkt die Ursache des Unfalls war ein zünden der Dritten Verrauchung des Motors und der Kabine, verursacht durch die Zerstörung der Kraftstoffleitung. Wenn die Störung machte sich, die Besatzung Griff zu der erzwungenen Landung. Nach der Landung werden die Piloten eilten Flugzeug verlassen, aber zwei Flugingenieur und keine Zeit haben, dies zu tun.

Ende Juli 1980 mit dem Flugzeug Tu-144Д ereignete sich noch ein Unfall, die fast führte zu der Tragödie. Auf überschallgeschwindigkeit zerstört wurde einer der Motoren. Professionelle Crew konnte das Flugzeug zu landen, und die Motoren für die Revision zurückgesendet. Während der nachfolgenden Tests, die Sie gearbeitet haben, problematisch. Als Breschnew starb, das Projekt eines überschall-Liner genommen wurde zu vernachlässigen, da die neue Regierung verhielt sich zu ihm skeptisch. Am Ende die Führung des Landes beschlossen, ihn zu schließen und weiterhin die Ausübung passazhiroperevozok einfach und kostengünstig дозвуковыми Flugzeuge.

Eine Weile überschall-Tu-144 wurde für die Durchführung von Testflügen und der Lieferung dringend benötigter Hilfsgüter. Darauf trainiert, die Piloten, die am Programm des sowjetischen „Shuttles“ „Buran». In der Kürze der Zeit alle begonnen haben, vergessen Tu-144.

Warum das Flugzeug wurde außer Betrieb genommen?

Auch für die UdSSR, wo nicht mochte, das Geld zu zählen, Betrieb überschall-Passagierflugzeug wurde zu teuer und vor allem sinnlos. Deshalb ist der Hauptgrund für die Beendigung der Entwicklung des Projektes wurden keine Katastrophe Tu-144 und nicht technische Probleme, sondern das fehlen der wirtschaftlichen Rentabilität.

Mit den alten Kraftwerken die Reichweite des Flugzeugs von mehr als 3 tausend Kilometer. Angesichts der Identität der Liner zu сверхзвуковым, verschwindend gering. Für die Durchführung von Fernreisen Flugzeug war es erforderlich, eine zwischen-Landung zu tanken, dass der trieb nicht auf alle seine stärken. Das Ziel des Projektes Bestand darin, die Durchführung schnelle Reisen zwischen entfernten Städten ohne umsteigen und дозаправок. Reichweite „Concord», zum Beispiel, erreichte bis 6.500 km Motor RD-36-51A lassen konnte Tu-144 Fliegen auf die Entfernung von etwa 5300 km, aber die alle damit verbundenen Probleme, nicht gelöst.

Darüber hinaus ist der Preis von Tickets für Tu-144 war bei weitem nicht der erforderlichen Menge, zurück zu zahlen alle Kosten für die Flüge und die Wartung des Flugzeugs. Nehmen die Bürger mehr Geld für Ihre Führung der UdSSR nicht gewollt, und es ist unwahrscheinlich, die einfachen Leute würden mehr bezahlen für die Geschwindigkeit des Fluges. Deshalb schallverkehrsflugzeug ging in die Geschichte nicht mehr als als Beweis des hohen Niveaus der sowjetischen flugzeugkonstrukteure. Doch die Katastrophe Tu-144 ein paar untergraben Ihren Ruf.

Forschungslabor

In der Mitte der 2000er Tu-144, deren Eigenschaften wir bereits betrachtet haben, mitgemacht Forschungsprogramm, verfolgt das Konstruktionsbüro Tupolev in Zusammenarbeit mit amerikanischen und flugzeugkonstrukteuren. Im Rahmen des Programms der Agentur NASA erforschte die Möglichkeiten zur Schaffung von überschall-Liner der neuen Generation.

In dem Programm wurde das Modell Tu-144ЛЛ, das ist eine modernisierte Version der Tu-144Д. Der Hauptunterschied der aktualisierten Flugzeuge vom Vorgänger wurde das neue Triebwerk des Modells der NK-32-1, ersetzt einen veralteten Motor RD-36-51Д.

US-Ingenieure wunderten sich, hauptsächlich Fragen im Zusammenhang mit dem Flug mit überschallgeschwindigkeit: Temperatur und Beschichtung von Metallteilen, die Arbeit der Motoren, die Koeffizienten der Reibung, Steuerbarkeit und Stabilität des Flugzeuges in verschiedenen Flugzustände und vieles mehr. Darüber hinaus ist der Kunde hat solche Fragen, wie die Auswirkungen der kosmischen Strahlung auf die Passagiere und die Crew, die Besonderheiten der Atmosphäre auf den ernsten Höhen, sowie die Möglichkeiten, Schallschutz Salons und Kabinen.

Vergleich mit „Concord»

Viele неизощренные авиалюбители bemerken die ähnlichkeit der Flugzeuge Tu-144 und „Concord». Vergleich der technischen Daten und der Außenseite des Flugzeugs zeigt, dass zwischen Ihnen gibt es viele Unterschiede. Und jagenau, der sowjetische Verkehrsflugzeug nicht kopiert britisch-Französisch. „Concord» weniger mächtig und schwer im Vergleich mit der Tu-144. Salon туполевской Maschine bietet Platz für mehr Passagiere. Außerdem ist es, aus technischer Sicht, hat eine Reihe von interessanten Features, zum Beispiel, forward horizontale gefieder, zulassend лайнеру sitzen auf dem kürzeren Streifen. Aber was folgte „Concord», so ist es in Reichweite.

Die Geschichte der britisch-französische überschall-Passagierflugzeug war nicht viel länger als die Tu-144. Warum wurde außer Betrieb genommen „Concord»? Etwa aus den gleichen Gründen, wie der sowjetische Flugzeug. Der Letzte Strohhalm war ein schreckliches Wrack „Concord» in Frankreich, den Vorfall im Jahr 2000. Nach dem Unfall wurde er aus dem Produktion. So Personenverkehr auf überschall-Flugzeugen gingen in die Geschichte als Progressive, aber ein gefährliches Experiment. Wahrscheinlich ist die Menschheit noch zurück zu dieser Idee, aber es wird bereits an der neuen Phase der wissenschaftlich-technischen Entwicklung. Heute über diese Richtung funktioniert und in nur wenigen Ländern der Welt.