Un avión supersónico de pasajeros Tu-144. Por qué han quitado la clausura del Tu-144?

Supersónico de pasajeros de un avión Tu-144 fue creado en la unión soviética a finales de la década de 1970. Su lanzamiento en la serie, y por un tiempo no utilizado para tráfico comercial de pasajeros. En el Tu-144 puestas grandes esperanzas en la urss – se debe combinar todas las regiones del inmenso país, y luego más allá. Desafortunadamente, esto no ha ocurrido. Hoy nos fijamos en la historia de la creación y las características de Tu-144, ¿por qué han quitado con el funcionamiento de esta máquina, y sus diferencias con la competencia.

Resumen

Sin Duda, el Tu-144 es legendario y único avión. Se convirtió en el primer avión de pasajeros, a la velocidad que superó la velocidad del sonido. Al mismo tiempo con un Tu-144, características que veremos un poco más abajo, los ingenieros de inglaterra y francia juntos para crear otro chorro supersónico de pasajeros de un avión – el legendario  concord». Para nadie es un secreto que el desarrollo de estas máquinas ha sido otro de la competencia de la guerra Fría. El proyecto soviético de constructores, con un punto de vista técnico no era el proyecto de los de sus competidores, sin embargo, se pierde económicamente.

El Vuelo a mach ii avión costaba caro, y en la unión soviética había pocas personas que pueden permitírselo, por lo que los boletos no dar palos al agua de todos los gastos de combustible y el mantenimiento de aviones jet. Occidental el pasajero estaba dispuesto a pagar por la velocidad de vuelo y el buen nivel de comodidad, por lo que  Конкорды» fueron reconocidos como un proyecto exitoso, lo que no se puede decir sobre el Tu-144. Por qué han quitado de la explotación de este avión? Una de las principales causas fue la económica нецелесообразность.

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Como los pasajeros de un avión Tu-144 usado menos de un año. A continuación, comenzó a aplicar para los ensayos y el transporte urgente de mercancías a larga distancia. Durante su funcionamiento el avión ha conseguido trasladar 3 284 pasajero. Su principal competidor transportó a un total de 2,4 millones de pasajeros. En total se publicaron el 16 de copias de la aeronave. Vale la pena señalar que «Конкордов» produjo sólo para 4 coches más. En 1999 se celebró el último vuelo del Tu-144. A pesar de dudosa reputación, al chantaje de que el avión pudo instalar el 13 de récords mundiales.

Antecedentes

1950-1960 años del siglo veinte se han caracterizado por el rápido desarrollo de la reacción de la aviación. Todo comenzó con el hecho de que en 1947, el piloto de un avión estadounidense Bell X-1, superó la barrera del sonido. A mediados de los sesenta, américa se vio en la serie el lanzamiento de aviones de combate supersónicos. Y a mediados de los años setenta, una tecnología de creación de este tipo de máquinas ya se ha обкатана, y los ingenieros en serio han reflexionado sobre la perspectiva de la creación de avión supersónico de pasajeros. En ese momento, esto es de las exigencias de la época. El uso de estas máquinas es rentable para las compañías aéreas, como mínimo, por dos razones: la reducción de tiempo de vuelo, la falta de necesidad en los lugares para repostar.

Crear pasajeros supersónicos aviones no fue tan fácil. Cuidadosamente después de sopesar todos los estadounidenses a los constructores rechazaron este plan, reconociendo su innecesario. Los europeos decidieron comprobar en la práctica la perspectiva supersónico de pasajeros de la tecnología. El desarrollo de este avión se dedicaron al mismo tiempo, los franceses y los ingleses. En 1962 se unieron sus esfuerzos. Así nació el proyecto de un avión de la  concord». La unión soviética también se interesó por esta idea. Y el hecho de que los europeos no ocultaban su desarrollo y activamente su demuestren internacionales авиасалонах, permitía a los diseñadores nacionales antes de empezar un proyecto de recortar una serie de malas decisiones.

En la unión soviética, la creación de un avión de pasajeros supersónico pidieron kb tupolev. Los especialistas de esta organización fueron los más experimentados en la creación de aviones a reacción. Además, el personal kb tupolev primero en la urss creó el avión supersónico – el bombardero Tu-22.

Desarrollo

En 1963 comenzó la historia de la creación del Tu-144. Por decreto del consejo de Ministros de la urss, se concedió el desarrollo de un avión con estas opciones:

1. Rango de vuelo – 4000-4500 km
2. Velocidad de Crucero – 2300-2700 km/h
3. Capacidad de Pasajeros – 80-100 personas.

Ya en el siguiente, en 1964, se inició el desarrollo de un nuevo avión. Y aún después de un año de diseño de la máquina se ha presentado en la feria internacional de Le bourget. Según el tupolev, el avión tuvo que subir al cielo en dos meses antes que la "concorde". Finalmente y así fue.

Trabajando en un nuevo avión, los diseñadores de diversos problemas, en particular, con una аэродинамикой de la carrocería y el calor de su cuerpo con el seguimiento de la deformación a altas velocidades. Especialmente se ha estancado el desarrollo de un ala de diseño adecuados, en la que en el túnel de viento se ha ensayado aproximadamente doscientos opciones.

En el desarrollo de aviones tupolev actual modelo se convirtió en el Mig-21. Sin embargo, el diseño de varios mejorado: horizontal plumaje corresponden a la longitud del fuselaje reducido, y la envergadura aumentaron. El 31 de diciembre de 1968, el Tu-144 se levantó por primera vez en el aire. Esto ocurrió apenas dos meses antes del primer vuelo de la  concord, massachusetts,». En el año siguiente, el avión alcanzó una velocidad de sonido, y un año – ha superado dos veces.

Cuando en la urss se apareciósupersónico de pasajeros en el avión, él ha comenzado a hablar de todo el mundo. En 1971, el avión ha producido varios vuelos de prueba, visitando moscú, sofía, berlín y parís. En este mismo período, la  aeroflot» comenzó una operación experimental Tu-144. La producción en serie de la máquina se han forjado en voronezh la fábrica.

Construcción

Tu-144 es un todo de metal del monoplano, que se caracteriza por su bajo ubicación de las alas, y es la encarnación de esquema constructivo de la  безхвостка». Su fuselaje está hecho en forma de полумонокока, revestimiento de madera que se apoya sobre largueros y шпангоуты. El avión está трехопорным el chasis y el soporte de la nariz.

La instalación de Fuerza de un avión de transporte presenta cuatro modelos de motores turborreactores nk-114А o rd-36-51A, que se colocan de dos en dos. Cada uno de los motores está equipado con su propia admisión de aire. Inyectores de los motores de abogar por el borde de las alas.

El Fuselaje del avión se divide en la delantera, central y trasera de la parte. En la proa se coloca la cabina de la tripulación, la linterna de la que encaja en el arco de carenado y del fuselaje. La parte central de la presentada en los salones de pasajeros, que forman un todo con la parte de la proa. En la parte trasera se encuentra el depósito кессон para el combustible, y en su законцовке – la capacidad de frenado del paracaídas.

El Ala de la aeronave recibió la variable de barrido. En la parte de la raíz del ala fue de 76, y en sus extremos – 57 grados. El ala recibió el revestimiento de aleación especial, que se basa en aluminio. Элевоны, situados en la parte trasera del ala, se fabrican de aleación de titanio.

Para mejorar la visibilidad durante el despegue y el aterrizaje de la cabina de un avión podía bajar. La elevación y el descenso se realizaron mediante accionamiento hidráulico. 18 tanques de combustible que se encontraban en las alas de un avión. Además, en la parte trasera del fuselaje se ha instalado especial de equilibrado tanque. Ha llevado a cabo la recepción de combustible al pasar de un avión con дозвукового modo de vuelo supersónico. Delantero de viajes tren de aterrizaje tenía dos ruedas, y dos de los principales soportes de – cuatro dobles del camión.

Los controles de vuelo se realizaba con la ayuda de a bordo de la electrónica de la máquina de computación. Una aproximación se puede realizar en cualquier momento del día, en cualquier tipo de condiciones meteorológicas. Automático диагностировала funcionamiento de todos los sistemas de a bordo, que fue una verdadera novedad para el nacional de la aeronáutica. En la composición de la tripulación constaba de tres personas. Dependiendo de la versión del avión de su capacidad de pasajeros puede variar desde 98 hasta 150 personas.

El Delantero horizontal deslizante de plumaje fue una característica interesante del Tu-144, ofrece entre otras máquinas. Que se encuentra inmediatamente detrás de la cabina de los pilotos, en la parte delantera del avión. Gracias a este оперению el avión recibió el mayor maniobrabilidad y mayor fuerza de sustentación. Además, horizontal plumaje permitía el coche más rápido de reducir la velocidad en el momento de la plantación y disfrutar más cortas de pista посадочными rayas.

La Primera catástrofe

El Más importante y trágico día en la historia del Tu-144 fue el 3 de junio de 1973, cuando en el momento de la demostración de vuelo de Le bourget el primer Tu-144 se estrelló. La tragedia sientan alrededor de 350 mil espectadores. En el accidente murieron cinco miembros de la tripulación y de los habitantes del pueblo Гуссенвиль (francia), cerca del cual pasaba el salón. Además, casi tres decenas de personas resultaron heridas.

La Tripulación del avión soviético quería volar sobre la pista de aterrizaje y volver a tomar la altura. En la víspera de esta maniobra se demostró que el anglo-francés  Конкордом». Pero hacer realidad los sueños no se pudo. De repente el avión comenzó entusiasmo sola vez, y cayendo en la altura de 120 metros de altura, se convirtió en simplemente producirse en la parte. Primero del cuerpo perdió un ala y, a continuación, ¡ la cola del. En cuestión de segundos desde el avión sólo quedó un montón de metal.

La Causa de un terrible desastre, hoy en día no son claras. Según una versión, la tripulación del Tu-144 fue obligado a maniobrar bruscamente, con el fin de no encontrarse con un luchador que he tomado fotos de los participantes авиасалона desde el aire. Hay otra versión, según la cual el avión se negó el sistema de control. Después de muchos años después de la tragedia de uno de los representantes kb tupolev la historia a los periodistas de que, en la versión Tu-144 estaba serie de неиспытанных de bloques. Otra versión indica que al realizar la maniobra de uno de los pilotos ha dejado caer una cámara de cine, que ha bloqueado la columna de dirección, sin embargo, los registradores de vuelo no han confirmado.

En la página oficial de dictamen se indica que el desastre podría ser causado por la caída de un miembro de la tripulación en la cabina, sin embargo, los materiales de la evidencia no se encuentra. En última instancia la causa de la catástrofe llamaron desconocidas. Los muertos de los miembros de la tripulación enterrado en novodvichie cementerio.

Uso

A Pesar de la terrible naufragio de Tu-144, Le bourget vi dos veces en 1975 y 1977. Cuando brezhnev en 1977 viajó en visita oficial a francia, le han demostrado la  concord» la última de desarrollo. En ese momento, el diccionario inglés-francés de la máquina cumplía los vuelos internacionales e intercontinentales. De vuelta en la urss, brezhnev, ordenó lo más rápido posible iniciar el Tu-144 en la explotación comercial.

Un Poco antes seiniciado el trabajo para aumentar la autonomía de vuelo de la aeronave. Tu-144 diseño de los nuevos, más económicos y los motores del modelo rd-36-51A. Esta modificación ha recibido el nombre de Tu-144Д. El 26 de diciembre de 1975 de pasajeros Tu-144 hizo su primer vuelo de moscú a alma-ata. Para empezar, él fue el encargado de transportar el correo. El vuelo fue un éxito, y a finales de 1977 se iniciaron el transporte de pasajeros en el Tu-144. Gestión de сверхзвуковым portador del contendor caribic confianza sólo a los más experimentados pilotos. Antes de eso, formación especializada. Además, en el Tu-144 eligieron las más bellas бортпроводниц.

Por la ruta moscú – el alma-ata volar dos aviones equipados con motores nk-144А. Este sistema de propulsión permita a la aeronave volar no más de tres mil kilómetros. La carga de combustible apenas bastaba para que la aeronave ha alcanzado el destino final. Si, en caso de alguna emergencia de la aeronave no pudo sentarse en el aeropuerto de almaty o alternativo pista de aterrizaje en la ciudad de tashkent, encarcelar a su hotel. Por lo tanto, cada vuelo se hacía para los pilotos y sus jefes una auténtica prueba de resistencia. El billete en el Tu-144 costaba 80 rublos, que es más caro que en 18 de rublos, que un boleto en un avión convencional.

La dirección Soviética tenía un serio plan en el Tu-144. La versión Tu-144Д querían echar de la ruta moscú - khabarovsk, a continuación, abrir para ella vuelos internacionales. Sin embargo, el concebido y no se cumplió.

Ordinaria de la ruina de Tu-144

El 23 de mayo de 1978, piloto de avión Tu-144Д ha sufrido el accidente. Esta vez la causa del accidente fue el incendio de la tercera del motor y el humo de la cabina, causada por la destrucción de la manguera de combustible. El fallo dio a conocer, el equipo recurrió a un aterrizaje forzoso. Después del aterrizaje, los pilotos se apresuraron a dejar el avión, pero dos de mecánico de a bordo y no han conseguido hacerlo.

A finales de julio de 1980, con el avión Tu-144Д se ha producido otro accidente, que casi llevó a la tragedia. A velocidades supersónicas destruido uno de los motores. Profesional de la tripulación logró aterrizar el avión, y los motores han enviado para su revisión. Durante las pruebas posteriores que han trabajado problemáticos. Después de la muerte de brezhnev, el proyecto de avión de revestimiento fue puesto al azar, ya que el nuevo gobierno se refería a él con escepticismo. En última instancia la dirección del país decidió cerrarla y continuar la aplicación de transporte de pasajeros simples y económicas дозвуковыми aviones.

-durante algún tiempo-supersónico Tu-144 se ha utilizado para la realización de los vuelos de prueba y la entrega urgente de mercancías. En él han practicado los pilotos que participaron en el programa soviético  shuttle» «la ventisca». Pronto todos empezaron a olvidar Tu-144.

¿por Qué han quitado de la explotación de la aeronave?

Incluso para la urss, donde no amaban a contar el dinero, la explotación de avión transatlántico se ha vuelto demasiado caro y, lo que es más importante, sin sentido. Por lo tanto, la principal causa de la interrupción del desarrollo del proyecto se han convertido en un desastre Tu-144 y no de problemas técnicos y la falta de rentabilidad económica.

Con los viejos propulsión alcance de vuelo de la aeronave no exceda de 3 mil kilómetros. Teniendo en cuenta la pertenencia de un revestimiento a сверхзвуковым, es insignificante. Para la realización de los viajes de larga distancia que el avión fue necesario realizar paradas para repostar, que negaba la que todos sus puntos fuertes. El objetivo del proyecto consistía en realizar rápidos vuelos entre ciudades directo y дозаправок. La distancia del vuelo de la  concord, massachusetts,», por ejemplo, llegaba hasta 6500 km Motor rd-36-51A podría permitir que el Tu-144 volar a una distancia de alrededor de 5300 km, pero todos los problemas relacionados con él, y no se han decidido.

Además, el precio de las entradas en el Tu-144 se había alejado de la cantidad necesaria para recuperar todos los costos en las operaciones y el mantenimiento de la aeronave. Tomar a los ciudadanos más dinero por una entrada de la guía de la urss no quería, y es poco probable que la gente se habría pagar de más por la velocidad de vuelo. Por lo tanto, supersónico de pasajeros de un avión entró en la historia no es más que como una prueba de alto nivel de la unión soviética diseñadores de aviones. Sin embargo, el desastre de Tu-144 varias socavaron su reputación.

Laboratorio

A mediados de la década de 2000 el avión Tu-144, características que ya hemos visto, la banda en un programa de investigación, realizada con oficina de diseño de tupolev, junto con los ee.uu. авиаконструкторами. En el marco del programa de la agencia de la nasa investigaba las perspectivas de generación de aviones supersónicos de la nueva generación.

En el programa de поучаствовала modelo Tu-144ll tu, que es una modernizada versión del avión Tu-144Д. La diferencia principal actualizado de la aeronave desde el predecesor fue el nuevo sistema de propulsión de un modelo nk-32-1, que sustituye al obsoleto motor rd-36-51Д.

Americanos ingenieros interesaban principalmente en cuestiones relacionadas con la habilidad de volar a velocidades supersónicas: la temperatura de la pieza de metal y revestimiento, el trabajo de los motores, los coeficientes de fricción, el control y la estabilidad de la aeronave en los diferentes modos de vuelo, y mucho más. Además, el cliente ha estudiado cuestiones tales como el nivel de exposición a la radiación cósmica en los pasajeros y la tripulación, las características de la atmósfera en los graves alturas, así como los métodos de aislamiento acústico de los salones y de la cabina.

La Comparación con la  Конкордом»

Muchos неизощренные авиалюбители señalan la similitud de los aviones Tu-144 y el  concord». Comparación de las características técnicas y la apariencia de los aviones muestra que entre ellos hay muchas diferencias. Y yaexactamente soviética avión no copia britano-francés. «concord» es menos potente y pesado en comparación con el Tu-144. Salón de туполевской de la máquina tiene capacidad para más pasajeros. Además, ella, con un punto de vista técnico, tiene una serie de características interesantes, por ejemplo, frontal y horizontal plumaje, que permite лайнеру sentarse en el más corto de la banda. Y aquí, en el que destacó la  concord», es el de la distancia del vuelo.

La Historia de britano-francés de avión revestimiento выдалась un poco más larga que el Tu-144. Por qué han quitado de la explotación de la  concord»? Aproximadamente por las mismas razones que los aviones soviéticos. La última gota fue terrible naufragio de la  concord, massachusetts,» en francia, de lo que ocurrió en el año 2000. Después del accidente, fue retirado de la producción. Por lo tanto, el transporte de pasajeros en las naves supersónicas entrado en la historia como el progresivo, pero un experimento peligroso. Probablemente, la humanidad volverá a esta idea, pero eso será ya en la nueva revolución científica y el desarrollo tecnológico. Hoy en día, sobre datos de la dirección funciona a varios países del mundo.