السوفيتية طائرة ركاب أسرع من الصوت تو-144. لماذا تم إزالتها من الخدمة تو-144?

طائرة ركاب أسرع من الصوت تو-144 أنشئت في الاتحاد السوفياتي في أواخر 1970s. أطلقت عليه و لفترة تستخدم تجاريا لنقل الركاب. تو-144 آمال كبيرة في الاتحاد السوفياتي – كان أول من الجمع بين جميع مناطق هذا البلد الشاسع ، ثم الذهاب إلى أبعد من ذلك. للأسف هذا لم يحدث. اليوم سوف نلقي نظرة على تاريخ وخصائص تو-144, لماذا تم إزالتها من خدمة هذا الجهاز و الاختلافات من المنافسين.

ملخص

ولا شك تو-144 الأسطوري و الطائرات فريدة من نوعها. أصبح أول طائرات الركاب بسرعة تفوق سرعة الصوت. في نفس الوقت مع تو-144, خصائص ونحن سوف ننظر في عدد قليل أدناه ، المهندسين من إنجلترا وفرنسا معا خلقت آخر النفاثة الأسرع من الصوت طائرة – الأسطوري &لاكو;الوفاق». أي شخص ليس سرا أن تطوير هذه الآلات كانت المنافسة القادمة من الحرب الباردة. مشروع المهندسين السوفياتي من وجهة النظر الفنية ، وليس أقل شأنا من المشاريع المنافسة ، ومع ذلك فقد اقتصاديا.

رحلة في الطائرة الأسرع من الصوت كانت مكلفة ، و كان الاتحاد السوفياتي عدد قليل من الناس الذين يستطيعون الحصول عليها ، لذلك تذاكر لا تغطي جميع تكاليف الوقود وصيانة الطائرات النفاثة. الغربية الركاب كان على استعداد لدفع ثمن سرعة الطيران على مستوى عال من الراحة, لذا “ربما" وقد اعترف المشروع الناجح لا يمكن أن يقال عن تو-144. لماذا تم إزالتها من الخدمة الطائرة ؟ واحدة من الأسباب الرئيسية الاقتصادية inexpediency.

المزيد

التنسيق بوصفها وظيفة الإدارة في إدارة

التقليدية مفهوم إدارة يشير إلى أنه يمثل عملية التخطيط و اتخاذ مختلف القرارات التنفيذية ورصد تنفيذها. ومع ذلك ، هناك جانب آخر من الإدارة ، فإنه ليس من النادر بمثابة منسق لضمان الموافقة - التنسيق الإداري وظيفة. هذه المهام الشركة إنشاء شعبة منفصلة ، أو ...

مصانع المنتجات المعدنية من روسيا

مصانع المنتجات المعدنية من روسيا هي الركائز التي ، في الواقع ، هو "يستحق" الازدهار الاقتصادي في معظم المناطق ، و الدولة بأكملها. تنتج صناعة المنتجات النهائية ، تتطلب نوعا ما معقدة وشاقة عملية التصنيع. تقريبا كل الشركات المعدنية من روسيا تميل له الإقل...

هيكل الموظفين في المؤسسة

الموظفين في الشركة مجموعة من الموظفين الذين الأمثل التدريب والخبرة في حل المشاكل العملية لتحقيق أهداف المنظمة. يجب على الموظفين العمل على أساس دائم. الحفاظ على السجلات وجدولة الموظفين ، قمنا بتطوير العديد من التصنيفات. فهي تقوم على الخصائص الأساسية. ...

كما ركاب طائرة تو-144 تم استخدام أقل من سنة. ثم بدأ استخدامها لاختبار و نقل عاجل البضائع لمسافات طويلة. خلال العملية الطائرة تمكنت من تحمل سوى 3 من 284 راكبا. المنافس الرئيسي نقل ما مجموعه 2.4 مليون مسافر. في المجموع, صدر في 16 نسخة من الطائرة. تجدر الإشارة إلى أن “ربما" صدر فقط لمدة 4 سيارات. في عام 1999 آخر رحلة تو-144. على الرغم من سمعة مشكوك فيها ، الطائرات السوفيتية تمكنت من إنشاء 13 سجلات العالم.

ما قبل التاريخ

1950-1960 سنة من القرن العشرين تميزت التطور السريع من الطائرات النفاثة. بدأ كل شيء مع حقيقة أن في عام 1947 الأمريكية التجريبية طائرة Bell X-1 كسر حاجز الصوت. في منتصف الستينات ، أمريكا قد تشارك في إنتاج المسلسل من مقاتلي الأسرع من الصوت. ولكن بحلول منتصف السبعينات التكنولوجيا لخلق مثل هذه الآلات قد تم بالفعل توالت والمهندسين إلى التفكير بجدية في إمكانية إنشاء طائرة ركاب أسرع من الصوت. في ذلك الوقت كان أمرا حتميا. استخدام هذه الآلات كانت مربحة لشركات الطيران لسببين على الأقل: تخفيض زمن الرحلة لا الوسيطة توقف للتزود بالوقود.

لإنشاء طائرات الركاب الأسرع من الصوت تبين أن ليس بهذه البساطة. تزن بعناية كل شيء, المصممين الأميركيين التخلي عن هذه الفكرة ، الاعتراف بأنها غير لائقة. الأوروبيين قررت لاختبار احتمالات سيارات الركاب الأسرع من الصوت. تطوير هذه الطائرة بدأت في نفس الوقت الفرنسيين والبريطانيين. في عام 1962 كانوا جنبا إلى جنب جهودها. حيث كان هناك مشروع الطائرات وقوو] ؛ كونكورد». الاتحاد السوفياتي أيضا أصبحت مهتمة في هذه الفكرة. وحقيقة أن الأوروبيين لم يخف التطورات بنشاط أثبتت في العروض الجوية ، يسمح المصممين المحليين قبل بداية المشروع إلى قطع عدد من القرارات الخاطئة.

في الاتحاد السوفياتي ، إنشاء طائرة الركاب الأسرع من الصوت تعليمات توبوليف. المتخصصين في هذه المنظمة كانت الأكثر خبرة في الطائرات. وبالإضافة إلى ذلك فإن الموظفين من تصميم مكتب توبوليف الأولى في الاتحاد السوفياتي قد خلق النفاثة الأسرع من الصوت القاذفة Tu-22.

التنمية

في عام 1963 بدأ تاريخ تو-144. قرار من مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي أمر لتطوير ركاب مع المعلمات التالية:

1. مجموعة – 4000-4500 كم.
2. سرعة الانطلاق – 2300-2700 كم/ساعة.
3. قدرة – 80-100 الناس.

التالي ، 1964 تم تطوير طائرة جديدة. في وقت لاحق من العام قدم النموذج الأولي في المعرض الدولي في لو بورجيه. وفقا توبوليف ، كانت الطائرة في الصعود إلى السماء شهرين في وقت سابق من الوفاق. في نهاية المطاف ما حدث.

تعمل على الطائرات الجديدة بشكل أساسي, المصممين تواجه العديد من التحديات خاصة مع الديناميكا الهوائية غير عادية من الجسم وتدفئة الجسم لها مع اللاحقة تشوه في السرعات العالية. خاصة تأخر التنمية الملائمة تصميم الجناح الذي في نفق الرياح تم اختبار حوالي مئتي.

في تطوير طائرات توبوليف الحالية النموذج MiG-21. ومع ذلك ، تم تعديل بعض الشيء: الذيل الأفقي تم إزالتها, طول جسم الطائرة تم تخفيض و زيادة جناحيها. 31 كانون الأول / ديسمبر 1968 ، تو-144 عقد أول من الهواء. لقد حدث ذلك قبل شهرين من الرحلة الأولى وقوو] ؛ كونكورد». في العام التالي الطائرة حققت سرعة الصوت ، سنة – تجاوز ذلك مرتين.

عندما كان الاتحاد السوفييتي ظهرتالأسرع من الصوت طائرة ركاب يتحدث عنه العالم كله. في عام 1971 ، قامت الطائرات بعض الرحلات التجريبية ، يزور موسكو, صوفيا, برلين وباريس. في نفس الفترة ، “ايروفلوت" بدأ التشغيل التجريبي تو-144. إنتاج المسلسل من السيارة أطلق في فورونيج النبات.

تو-144-معدنية أحادية السطح الذي يحتوي على نسبة منخفضة من الجناح و هو مثال على مخطط البناء من "أبتر". جسمها مصنوع كما الأحادي, البطانة التي تقع على المراسلين و الإطارات. وقد تم تجهيز الطائرة مع الهبوط دراجة ثلاثية العجلات تبختر الأنف.

محطة توليد الكهرباء من الطائرات يمثله أربعة محرك نفاث نموذج محركات NK-114A أو RD-36-51A, التي هي مرتبة في أزواج. كل المحركات مجهزة مع كمية الهواء. الفتحات هي على حافة الجناح.

جسم الطائرة من الطائرات ينقسم إلى الأنف ، مركز والخلف. في القوس هو طاقم المقصورة ، المصباح الذي يلائم مخروط الأنف و جسم الطائرة. الجزء المركزي يتكون من كابينة الركاب ، التي تتشكل بشكل متكامل مع الأنف قطعة. في الخلفية هو الخزان-الغواص الوقود و في النهاية – القدرة على الكبح المظلة.

جناح الطائرة متغير الاجتياح. في جذر الجناح كانت 76 في أهدافها – 57 درجة. الجناح حصلت على بطانة مصنوعة من سبيكة خاصة بناء على الألومنيوم. Elevons تقع في الجزء الخلفي من الجناح مصنوعة من سبائك التيتانيوم.

لتحسين الرؤية أثناء الإقلاع والهبوط ، قمرة القيادة يمكن حذفها. رفع وخفض يتم إنجازه من خلال محرك هيدروليكي. 18 خزانات الوقود الموجودة في أجنحة الطائرة. وبالإضافة إلى ذلك, في الجزء الخلفي من جسم الطائرة كانت مجهزة خاصة موازنة دبابة. نفذت استقبال الوقود في الانتقال من الطائرات من دون سرعة الصوت نظام الطيران الأسرع من الصوت. الهبوط الأمامي اثنين من عجلات اثنين من الهبوط الرئيسي &ndash ؛ أربعة مزدوجة شاحنة.

السيطرة على الطائرة بها على متن الطائرة الحوسبة الالكترونية آلة. الهبوط يمكن أن يتم في أي وقت من اليوم وفي أي ظروف الطقس. أتمتة تم تشخيص مع جميع الأنظمة على متن الطائرة التي أصبحت الجدة الحقيقية لصناعة الطائرات المحلية. طاقم الطائرة يتكون من ثلاثة أشخاص. اعتمادا على نسخة من الطائرة, سعة الركاب يمكن أن تختلف من 98 إلى 150 شخصا.

قابل الجبهة الذيل الأفقي أصبحت ميزة مثيرة للاهتمام من تو-144, الذي يميزها عن غيرها من الآلات. وهي تقع مباشرة خلف قمرة القيادة في الجزء الأمامي من الطائرة. بفضل هذا الذيل ، تلقت طائرات زيادة القدرة على المناورة و رفع إضافي. بالإضافة إلى الذيل الأفقي يسمح أسرع سيارة للحد من السرعة عند الهبوط إلى استخدام أقصر المدرجات.

كارثة

أهم اليوم المأساوي في تاريخ تو-144 كان 3 يونيو 1973, عندما أثناء رحلة مظاهرة في لو بورجيه ، أول تو-144 تحطمت. مأساة اجتماعها غير الرسمي من حوالي 350 ألف متفرج. الحادث عن مقتل خمسة من أفراد الطاقم و سكان بلدة Goussainville (فرنسا) بالقرب الذي أقيم المعرض الجوي. بالإضافة إلى ما يقرب من ثلاثة عشر شخصا بجروح.

طاقم السوفياتي الطائرة تطير فوق المدرج مرة أخرى للحصول على ارتفاع. قبل هذه المناورة تجلى الأنجلو الفرنسية ‘الوفاق». ولكن لتنفيذ خطته فشلت. فجأة بدأت الطائرة في الغوص ، وصولا إلى ارتفاع 120 مترا ، ببساطة يطير بعيدا. أولا هال خرج الجناح ثم – جزء الذيل. في غضون ثوان من الطائرة ولم يتبق سوى كومة من المعدن.

جذور كارثة رهيبة إلى هذا اليوم غير واضح. وفقا لنسخة واحدة ، طاقم تو-144 اضطر فجأة المناورة لكي لا تواجه المقاتل الذي تم التقاط الصور من المشاركين في المعرض الجوي من الهواء. هناك رواية أخرى تفيد بأن طائرة رفض نظام التحكم. بعد سنوات عديدة بعد المأساة ، أحد ممثلي توبوليف قصة للصحفيين أن النسخة تو-144 كان عدد تختبر كتل. نسخة أخرى تشير إلى أنه عند إجراء مناورة أحد الطيارين انخفض الكاميرا التي تم حظرها من قبل عمود التوجيه ، ولكن مسجلات بيانات الرحلة لم تؤكد هذا.

في تقرير رسمي ذكر أن الحادث يمكن أن يكون ناجما عن سقوط أحد أفراد الطاقم في قمرة القيادة ، ومع ذلك ، فإن الأدلة المادية لم يتم العثور على. في نهاية المطاف, أسباب الكارثة يسمى مجهولين. الميت طاقم دفن في مقبرة نوفوديفيتشي.

تشغيل

وعلى الرغم من فظاعة الحادث تو-144, Le Bourget رأيته مرتين في عام 1975 و 1977. عندما بريجنيف في عام 1977 ذهبت في زيارة رسمية إلى فرنسا ، فقد أظهرت &لاكو;الوفاق» أحدث التطورات. في وقت الأنجلو الفرنسية آلة تنفيذ الدولي و الرحلات العابرة للقارات. مرة أخرى في الاتحاد السوفياتي بريجنيف أمر في أسرع وقت ممكن لتشغيل تو-144 في التشغيل التجاري.

قليلا في وقت سابق كانبدأ العمل على زيادة مدى تحليق الطائرة. تو-144 كانت مجهزة جديدة أكثر كفاءة المحركات نماذج RD-36-51A. هذا التعديل كان يسمى تو-144D. 26 ديسمبر 1975 الركاب تو-144 أول رحلة من موسكو إلى ألما-آتا. بالنسبة للمبتدئين ، انه كلف أن يحمل البريد. الرحلة كانت ناجحة ، وفي أواخر عام 1977 أنها بدأت في نقل الركاب على تو-144. السيطرة على طائرة أسرع من الصوت الثقة فقط الطيارين الأكثر خبرة. سابقا ، كانت قد تلقت تدريبا خاصا. وبالإضافة إلى ذلك ، تو-144 تم اختيار أجمل المضيفات.

على طريق موسكو-ألما-آتا طار اثنين من الطائرات مجهزة بمحركات NK-144A. هذه المحطة تسمح للطائرات بالتحليق أكثر من ثلاثة آلاف كيلومتر. الوقود كان بالكاد يكفي لجعل الطائرات وصلت إلى الوجهة. إذا في حال وجود أي حالة غير طبيعية ، طائرة لا يمكن أن تهبط على مطار ألما-آتا أو قطع غيار المدرج في طشقند ، لوضعها في أي مكان كان. وهكذا كان كل رحلة للطيارين و رؤسائهم اختبار حقيقي من قوة. تذكرة على تو-144 تكلفة 80 روبل ، والتي هي أكثر تكلفة في 18 روبل من تذكرة على طائرة العادية.

وكانت القيادة السوفييتية خطة جدية على تو-144. نسخة من تو-144D أراد أن يضع على الطريق بين موسكو خاباروفسك ، ثم فتحه للرحلات الدولية. ولكن لم يأت صحيح.

آخر حادث تحطم تو-144

23 مايو 1978 التجريبية طائرة توبوليف 144D تحطمت. هذه المرة سبب الحادث اشتعال المحرك الثالث و الدخان من المقصورة, الناجمة عن تدمير خط الوقود. عندما خطأ تجلت الطاقم لجأت إلى الهبوط اضطراريا. بعد هبوط الطيارين سارع إلى مغادرة الطائرة ، ولكن اثنين مهندس الطيران لم يكن لديك الوقت للقيام بذلك.

في أواخر تموز / يوليه 1980 ، مع تو-144D حدث في الحادثة التي كادت تؤدي إلى مأساة. بسرعة تفوق سرعة الصوت تدمير أحد المحركات. المهنية طاقم الطائرة تمكن من الهبوط بالطائرة و محركات إرسالها مرة أخرى للمراجعة. خلال الاختبارات اللاحقة ، فإنها عملت المشكلة. عندما بريجنيف مات مشروع طائرة أسرع من الصوت كانت مهملة منذ الحكومة الجديدة كان متشككا. في نهاية المطاف قيادة البلاد قررت إغلاق ومواصلة التنقل بسيطة واقتصادية الطائرات دون سرعة الصوت.

بعض الوقت الأسرع من الصوت تو-144 تم استخدام اختبار رحلات الشحن. هذا تدريب الطيارين الذين شاركوا في البرنامج السوفيتي “مكوك الفضاء” “العاصفة". سرعان ما بدأ الجميع أن ننسى تو-144.

لماذا تم إزالتها من الخدمة الطائرة ؟

حتى الاتحاد السوفياتي ، حيث كان يحب أن نحسب المال, تشغيل طائرة أسرع من الصوت أصبحت مكلفة للغاية ، والأهم من ذلك لا معنى له. ولذلك السبب الرئيسي لإنهاء المشروع لم يكن كارثة تو-144 و لا مشكلة فنية ، وعدم وجود الاقتصادية الربحية.

مع القديم محطات الطاقة مجموعة من الطائرات لا تتجاوز 3 آلاف كيلومتر. بالنظر إلى انتماء بطانة الأسرع من الصوت أنه لا يكاد يذكر. لتنفيذ السفر لمسافات طويلة ، كانت الطائرات المطلوبة لتنفيذ وسيطة الهبوط للتزود بالوقود ، الذي ينفي كل نقاط قوته. والهدف من المشروع هو أداء السريع الرحلات الجوية بين المدن البعيدة دون مباشرة و التزود بالوقود. مجموعة ‘الوفاق&[رسقوو] ؛ ، على سبيل المثال ، ما يصل إلى 6500 كم من RD-36-51A تسمح تو-144 تطير مسافات حوالي 5300 كم ، ولكن كل المشاكل المرتبطة به ، و لم تقرر.

وبالإضافة إلى ذلك ، فإن سعر التذاكر على تو-144 بكثير من المبلغ اللازم لتعويض جميع تكاليف الطيران وصيانة الطائرات. أن تأخذ من المواطنين المزيد من المال للحصول على تذكرة القيادة السوفيتية لا يريد ، وأنه من غير المرجح الناس العاديين سوف تدفع أكثر للحصول على السرعة. ولذلك أسرع طائرة ركاب من ذهب في التاريخ ليس أكثر من دليل على مستوى عال من الطائرات السوفيتية. ومع ذلك ، فإن كارثة تو-144 نوعا ما تقويض سمعتها.

مختبر أبحاث

في منتصف 2000s ، تو-144 ، الخصائص التي لدينا بالفعل النظر فيها ، وقد شارك في برنامج الأبحاث التي قامت بها تصميم مكتب توبوليف في التعاون مع الطائرات الأمريكية. في إطار وكالة ناسا التحقيق آفاق إنشاء الطائرات الأسرع من الصوت من الجيل الجديد.

البرنامج المميز طراز تو-144ЛЛ الذي هو نسخة حديثة من طراز توبوليف 144D. الفرق الرئيسي بين طائرة مطورة عن سابقتها هو المحرك الجديد نموذج NK-32-1 ، الذي حل محل قديمة المحرك RD-36-51Д.

أمريكا المهندسين كانت مهتمة أساسا في المسائل المتعلقة الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت: درجة الحرارة من الأجزاء المعدنية والطلاء, العمل من المحركات ، ومعامل الاحتكاك والاستقرار السيطرة على الطائرة في رحلة مختلفة وطرق أكثر. بالإضافة إلى أنها درست مسائل مثل مستوى التعرض إلى الإشعاع الكوني على الركاب وأفراد الطاقم ، وخاصة الغلاف الجوي على ارتفاعات خطيرة ، وكذلك أساليب الحد من الضوضاء صالونات كابينة.

مقارنة مع ‘الوفاق»

Neizoschrennyh availabitily ملاحظة تشابه تو-144 &لاكو;الوفاق». مقارنة بين المواصفات التقنية و الخارجي من الطائرة يظهر أن بين لهم أن هناك الكثير من الاختلافات. ووبالمثل ، فإن الطائرات السوفيتية لا نسخ البريطانية والفرنسية. وقوو] ؛ كونكورد» أقل قوة و أثقل مقارنة مع تو-144. صالون توبوليف آلة يستوعب المزيد من الركاب. كما أنها من وجهة النظر الفنية ، لديها عدد من الميزات المثيرة للاهتمام ، على سبيل المثال ، الإشاعات الكاذبة ، مما يسمح بطانة الجلوس على أقصر غزة. ولكن ما نجحت وقوو] ؛ كونكورد» ، لذلك هو في النطاق.

تاريخ البريطانية-الفرنسية طائرة أسرع من الصوت كان أطول قليلا من تو-144. لماذا تم إزالتها من الخدمة وقوو] ؛ كونكورد»? تقريبا لنفس الأسباب أن الطائرات السوفيتية. كانت القشة الأخيرة الرهيب حطام &لاكو;الوفاق» في فرنسا ، وقعت في عام 2000. بعد الحادث أنه أوقف. وبالتالي حركة الركاب في الطائرات الأسرع من الصوت ذهب في التاريخ التقدمية ، ولكن تجربة خطيرة. الأكثر احتمالا, سوف الإنسانية العودة إلى هذه الفكرة ، ولكن سيكون في مرحلة جديدة من التطور العلمي والتكنولوجي. حتى الآن اتجاه لديها سوى عدد قليل من البلدان في العالم.