सोवियत सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144. क्यों हटा दिया गया था से सेवा की तू-144?

सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144 बनाया गया था सोवियत संघ में 1970 के दशक में. यह शुरू की है, और एक समय के लिए प्रयोग किया जाता के लिए वाणिज्यिक यात्रियों की गाड़ी है । टीयू-144 बहुत उम्मीद थी सोवियत संघ में – वह था करने के लिए पहली बार गठबंधन के सभी क्षेत्रों में है कि विशाल देश है, और फिर इसे आगे जाने के लिए. दुर्भाग्य से, कि कभी नहीं हुआ । आज हम इतिहास को देखो और विशेषताओं का Tu-144, क्यों हटा दिया गया था, सेवा से इस मशीन और अपने मतभेद से प्रतियोगियों.

सारांश

निस्संदेह, Tu-144 है एक महान और अद्वितीय विमान है । वह पहली बन गया यात्री विमान, रफ्तार को पार कर जो ध्वनि की गति. पर एक ही समय के साथ तू-144 की विशेषताओं, जो हम नीचे कुछ को देखो, इंजीनियरों इंग्लैंड और फ्रांस के साथ बनाया है एक सुपरसोनिक जेट विमान और ndash; पौराणिक «एकता» । के लिए किसी को भी नहीं एक रहस्य है कि विकास के इन मशीनों था, अगली प्रतियोगिता के शीत युद्ध. परियोजना के सोवियत इंजीनियरों के तकनीकी बिंदु से देखने के लिए, अवर नहीं करने के लिए परियोजना के अपने प्रतियोगिता, हालांकि वह खो दिया है आर्थिक रूप से.

एक उड़ान पर सुपरसोनिक विमान महंगा था, और सोवियत संघ था, जो कुछ लोगों को यह बर्दाश्त कर सकते हैं, तो टिकट नहीं था के सभी लागत को कवर ईंधन और रखरखाव के जेट विमान है । पश्चिमी यात्री था भुगतान करने के लिए तैयार गति के लिए उड़ान और आराम के एक उच्च स्तर है, तो “शायद” था के रूप में मान्यता प्राप्त एक सफल परियोजना नहीं कर सकते हैं, के बारे में कहा जा Tu-144. क्यों हटा दिया गया था से सेवा विमान? प्रमुख कारणों में से एक था आर्थिक inexpediency.

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के रूप में एक यात्री विमान टीयू-144 का इस्तेमाल किया गया था एक साल से भी कम है । फिर यह शुरू किया जा करने के लिए परीक्षण के लिए इस्तेमाल किया और गाड़ी के तत्काल कार्गो लंबी दूरी के लिए. ऑपरेशन के दौरान विमान में कामयाब ले जाने के लिए केवल 3 284 के यात्रियों. अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी ले जाया गया के कुल 2.4 लाख यात्रियों. कुल में, पर जारी किया गया था 16 की प्रतियां विमान है. यह ध्यान देने योग्य है कि “शायद” जारी की केवल 4 कारों के लिए से अधिक है. 1999 में, पिछले की उड़ान Tu-144. के बावजूद संदिग्ध प्रतिष्ठा के साथ, सोवियत विमान स्थापित करने में कामयाब रहे 13 विश्व रिकॉर्ड है.

प्रागितिहास

1950-1960 साल बीसवीं सदी के द्वारा चिह्नित किया गया था तेजी से विकास के जेट विमान है । यह सभी के साथ शुरू कर दिया तथ्य यह है कि 1947 में अमेरिकी प्रयोगात्मक विमान बेल एक्स-1 ध्वनि अवरोध को तोड़ दिया है । में मध्य-साठ के दशक, अमेरिका में लगे हुए है के धारावाहिक उत्पादन सुपरसोनिक लड़ाकू विमान है । लेकिन मध्य-सत्तर के दशक की तकनीक बनाने के लिए इस तरह की मशीनों पहले से ही शुरू किया गया है, और इंजीनियरों के लिए गंभीरता से सोचने की संभावना के बारे में बनाने के एक सुपरसोनिक यात्री विमान है । उस समय यह एक जरूरी है. इस तरह के उपयोग मशीनों लाभदायक था के लिए विमान सेवाओं के लिए कम से कम दो कारणों में कमी: उड़ान समय है, कोई मध्यवर्ती बंद हो जाता है, ईंधन भरने के लिए ।

बनाने के लिए एक सुपरसोनिक यात्री विमानों से बाहर कर दिया जा करने के लिए इतना आसान नहीं है । ध्यान से सब कुछ वजन, अमेरिकी डिजाइनरों का त्याग कर दिया इस विचार को पहचानने, के रूप में यह अनुचित है । गोरों का परीक्षण करने का फैसला संभावनाओं के लिए एक सुपरसोनिक यात्री वाहनों के लिए. विकास के इस विमान शुरू कर दिया एक ही समय में फ्रेंच और ब्रिटिश. 1962 में वे अपने प्रयासों को संयुक्त है. तो वहाँ था एक परियोजना विमान «एकता» । सोवियत संघ में भी दिलचस्पी बन गए इस विचार में है । और तथ्य यह है कि गोरों को छिपा नहीं था उनके विकास और सक्रिय रूप से प्रदर्शन पर अंतर्राष्ट्रीय एयर शो, की अनुमति स्थानीय डिजाइनरों से पहले परियोजना के शुरू में कटौती करने के लिए संख्या के गलत निर्णय है ।

में सोवियत संघ के निर्माण के लिए सुपरसोनिक यात्री विमान के निर्देश दिए Tupolev है । विशेषज्ञों के इस संगठन थे सबसे अनुभवी में जेट विमानों. इसके अलावा, स्टाफ के Tupolev डिजाइन ब्यूरो में पहली बार सोवियत संघ में बनाया गया है एक सुपरसोनिक जेट-बमवर्षक टीयू-22.

विकास

1963 में शुरू हुआ के इतिहास Tu-144. संकल्प सोवियत संघ के मंत्रियों की परिषद का आदेश दिया गया था विकसित करने के लिए एक यात्री जहाज के साथ निम्नलिखित मानकों:

1. रेंज – 4000-4500 किमी.
2. मंडरा गति – 2300-2700 किमी/घंटा की रफ्तार.
3. क्षमता – 80-100 लोगों.

अगला, 1964 के विकास के एक नए विमान है । एक साल बाद प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया गया था पर अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में Le Bourget. के अनुसार Tupolev विमान था आकाश में चढ़ाई करने की दो महीने की तुलना में पहले Concord. अंत में क्या हुआ है ।

पर काम कर रहे एक मौलिक नए विमान, डिजाइनरों के साथ सामना कर रहे हैं कई चुनौतियों, के साथ विशेष रूप से असामान्य वायुगतिकी के शरीर और हीटिंग के साथ उसके शरीर बाद में विरूपण के उच्च गति पर है । विशेष रूप से विकास में देरी के उचित डिजाइन की शाखा है, जो हवा सुरंग में परीक्षण किया गया था के बारे में दो सौ है ।

के विकास में विमान Tupolev वर्तमान मॉडल मिग-21. हालांकि, इसकी डिजाइन कुछ संशोधित किया गया था: क्षैतिज पूंछ हटा दिया गया था, की लंबाई के धड़ कम हो गया था, और पंख फैलाव में वृद्धि हुई है । 31 दिसंबर 1968, Tu-144 पहली हवा के लिए ले लिया. यह हुआ सिर्फ दो महीने पहले पहली उड़ान «एकता» । अगले वर्ष के विमान हासिल की ध्वनि की गति, और एक वर्ष और ndash; पार कर यह दो बार.

जब सोवियत संघ में दिखाई दियासुपरसोनिक यात्री विमान, के बारे में बात कर उसे पूरे विश्व में है । 1971 में, विमान कुछ परीक्षण उड़ानों, मास्को का दौरा, सोफिया, बर्लिन और पेरिस. इसी अवधि में, “एअरोफ़्लोत” प्रायोगिक संचालन शुरू किया की तू-144. सीरियल कार के उत्पादन में शुरू किया गया था वोरोनिश संयंत्र.

डिजाइन

Tu-144 के एक सब-धातु monoplane, जो एक कम पंख और का प्रतीक है रचनात्मक की योजना "बिना". अपने धड़ के रूप में बना एक monocoque, की परत पर टिकी हुई है जो स्ट्रिंगर्स और फ्रेम. विमान के साथ सुसज्जित है tricycle लैंडिंग गियर और एक नाक अकड़.

बिजली संयंत्र के विमान द्वारा प्रतिनिधित्व किया है चार मोटर्स मॉडल टर्बोजेट इंजन एन. के. 114A या RD-36-51A कर रहे हैं, जो जोड़े में व्यवस्थित है । प्रत्येक के मोटर्स के साथ सुसज्जित है, अपने स्वयं के हवा का सेवन है । नलिका के लिए कर रहे हैं विंग के किनारे.

धड़ के विमान में बांटा गया है, नाक, केंद्र और पीछे. धनुष में है चालक दल के केबिन, दीपक फिट बैठता है, जो नाक में शंकु और धड़. मध्य भाग के होते हैं यात्री केबिन है, जो का गठन कर रहे हैं integrally के साथ नाक टुकड़ा । रियर में है की टैंक-केसून ईंधन के लिए, और समाप्त – क्षमता के लिए ब्रेक लगाना पैराशूट.

एक विंग विमान के एक चर झाडू. की जड़ में विंग वह था 76, और अपने सिरों पर और ndash; 57 डिग्री से. विंग एक अस्तर के बने एक विशेष मिश्र धातु एल्यूमीनियम पर आधारित है । Elevons पर स्थित रियर विंग का हिस्सा हैं टाइटेनियम मिश्र धातु से बना है.

करने के लिए दृश्यता में सुधार टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, कॉकपिट छोड़े गए किया जा सकता है. इसकी उठाने और कम करने के माध्यम से पूरा किया है हाइड्रोलिक ड्राइव है । 18 ईंधन टैंक में स्थित है, विमान के पंख. इसके अलावा, पीछे के हिस्से में धड़ के साथ सुसज्जित किया गया एक विशेष संतुलन टैंक. वह बाहर किया जाता है के स्वागत के ईंधन में संक्रमण के विमान से सबसोनिक शासन के सुपरसोनिक उड़ान भरी. सामने लैंडिंग गियर था दो पहियों और दो मुख्य लैंडिंग – चार डबल ट्रक.

नियंत्रण के विमान से बाहर किया गया था के साथ जहाज पर इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटिंग मशीन. लैंडिंग बनाया जा सकता है दिन के किसी भी समय, किसी भी मौसम में स्थिति. स्वचालन का निदान किया गया था के साथ सभी पर बोर्ड सिस्टम बन गया है कि एक असली नवीनता के लिए घरेलू विमान उद्योग. चालक दल के विमान में तीन लोगों के शामिल है । संस्करण पर निर्भर करता है के विमान, इसकी यात्री क्षमता से भिन्न हो सकता 98 के लिए 150 लोगों को है ।

वापस लेने योग्य सामने क्षैतिज पूंछ बन गया है का एक दिलचस्प सुविधा Tu-144 से अलग है, जो अन्य मशीनों. यह स्थित है, तुरंत पीछे कॉकपिट, विमान के सामने है । इस के लिए धन्यवाद पूंछ, विमान प्राप्त वृद्धि की गतिशीलता और अतिरिक्त लिफ्ट. इसके अलावा, क्षैतिज पूंछ की अनुमति देता है, तेजी से कार के लिए गति को कम करने के समय पर उतरने और उपयोग करने के लिए छोटे रनवे.

आपदा

सबसे महत्वपूर्ण और दुखद दिन के इतिहास में Tu-144 गया था 3 जून, 1973, जब एक प्रदर्शन के दौरान उड़ान में Le Bourget में, पहले तू-144 दुर्घटनाग्रस्त हो गया । त्रासदी beheld के बारे में 350 हजार दर्शकों की है । दुर्घटना में मारे गए चालक दल के पांच सदस्यों और शहर के निवासियों के Goussainville (फ्रांस) के पास, जो जगह ले ली एयर शो है । इसके अलावा, लगभग तीन दर्जन से अधिक लोग घायल हो गए थे.

चालक दल के सोवियत विमान उड़ जाएगा रनवे पर और फिर से ऊंचाई हासिल करने के लिए है । इससे पहले इस पैंतरेबाज़ी प्रदर्शन किया गया था द्वारा एंग्लो-फ्रेंच ‘एकता» । लेकिन उसकी योजना को लागू करने में विफल रहा है. अचानक, विमान शुरू करने के लिए गोता, और नीचे करने के लिए एक की ऊंचाई 120 मीटर की दूरी पर था, बस उड़ान भरने के अलावा. पहले पतवार बंद आया विंग, और फिर – पूंछ हिस्सा है । सेकंड के भीतर के विमान छोड़ने के केवल धातु का एक ढेर है ।

एक भयानक आपदा की जड़ों इस दिन के लिए स्पष्ट नहीं है । एक संस्करण के अनुसार, चालक दल के टीयू-144 मजबूर किया गया था करने के लिए अचानक छल नहीं है, क्रम में सामना करने के लिए एक योद्धा किया गया था, जो प्रतिभागियों के एयर शो की हवा से. वहाँ एक और संस्करण है, जिसके अनुसार विमान नियंत्रण प्रणाली से इनकार कर दिया है । कई वर्षों बाद में त्रासदी के बाद, के प्रतिनिधियों की एक Tupolev कहानी के लिए है कि पत्रकारों के संस्करण Tu-144 की संख्या थी untested ब्लॉक. एक और संस्करण से पता चलता है कि जब आप प्रदर्शन पैंतरेबाज़ी पायलटों के एक गिरा दिया, जो कैमरे द्वारा अवरुद्ध किया गया था स्टीयरिंग कॉलम, लेकिन फ्लाइट डाटा रिकार्डर की पुष्टि नहीं की है.

में एक आधिकारिक रिपोर्ट में कहा गया है कि दुर्घटना सकता है किया गया है की वजह से गिर के एक चालक दल के सदस्य कॉकपिट में, हालांकि, सामग्री सबूत नहीं मिला है । अंत में, के कारण आपदा बुलाया अज्ञात है । मृत चालक दल में दफनाया गया था Novodevichy कब्रिस्तान.

आपरेशन

के बावजूद भयानक दुर्घटना के Tu-144, Le Bourget दो बार उसे देखा, 1975 और 1977. जब ब्रेजनेव 1977 में चला गया पर एक सरकारी यात्रा फ्रांस करने के लिए, वह प्रदर्शन किया है «एकता» नवीनतम घटनाओं. के समय में एंग्लो-फ्रेंच की मशीन से बाहर ले जाने के अंतरराष्ट्रीय और अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों. वापस सोवियत संघ में, ब्रेजनेव आदेश दिया के रूप में जल्दी संभव के रूप में चलाने के लिए Tu-144 वाणिज्यिक संचालन में.

एक छोटे से पहले किया गया थाकाम शुरू करने के लिए वृद्धि की उड़ान रेंज के विमान है. टीयू-144 के साथ सुसज्जित किया गया नया, अधिक कुशल मोटर्स मॉडल RD-36-51A. इस संशोधन बुलाया गया था तू-144D. 26 दिसम्बर 1975 यात्री Tu-144 अपनी पहली उड़ान से मास्को के लिए अल्मा-अता है । शुरुआत के लिए, वह कमीशन किया गया था ले जाने के लिए मेल । उड़ान सफल रहा था, और देर से 1977 वे शुरू से यात्री परिवहन पर तू-144. नियंत्रण के सुपरसोनिक एयरलाइनर विश्वास ही सबसे अनुभवी पायलटों में से एक. इससे पहले, वे विशेष प्रशिक्षण प्राप्त किया है । इसके अलावा, Tu-144 चुना गया था सबसे सुंदर उड़ान attendants.

पर मार्ग मास्को-अल्मा-अता उड़ान भरी दो विमान, इंजन के साथ सुसज्जित NK-144A. इस विद्युत संयंत्र की अनुमति देता है, उड़ान भरने के लिए विमान से तीन हजार से अधिक किलोमीटर की दूरी पर है । ईंधन मुश्किल से पर्याप्त था बनाने के लिए विमान गंतव्य पर पहुंच गया । की स्थिति में यदि किसी भी असामान्य स्थिति है, विमान नहीं कर सकता भूमि पर हवाई अड्डे की अल्मा-अता या एक स्पेयर रनवे ताशकंद में, यह डाल करने के लिए कहीं नहीं था. इस प्रकार, प्रत्येक की उड़ान, पायलटों के लिए और अपने वरिष्ठ अधिकारियों का एक सच परीक्षण ताकत है । एक टिकट पर तू-144 लागत 80 rubles है, जो और अधिक महंगा है पर 18 रूबल रखता है, की तुलना में एक टिकट पर एक सामान्य विमान है.

सोवियत नेतृत्व किया था, एक गंभीर योजना पर तू-144. संस्करण की तू-144D चाहता था पर डाल करने के लिए मार्ग मास्को - Khabarovsk, और फिर इसे खोलने के लिए अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए है । लेकिन उसके सच कभी नहीं आया.

एक अन्य दुर्घटना की तू-144

23 मई, 1978, प्रयोगात्मक विमान टीयू-144D दुर्घटनाग्रस्त हो गया । इस समय दुर्घटना का कारण था प्रज्वलन के तीसरे मोटर और धुएं के केबिन की वजह से विनाश के ईंधन लाइन है । जब गलती ही प्रकट करते हैं, चालक दल का सहारा करने के लिए एक आपात लैंडिंग. लैंडिंग के बाद पायलट जल्दबाजी विमान को छोड़ने के लिए है, लेकिन दो फ्लाइट इंजीनियर नहीं था ऐसा करने के लिए समय है ।

में देर से जुलाई 1980, के साथ तू-144D पर आ गई है कि दुर्घटना के लगभग त्रासदी के लिए नेतृत्व किया. सुपरसोनिक गति से नष्ट कर दिया इंजनों में से एक है । पेशेवर चालक दल प्रबंधित करने के लिए विमान भूमि, और इंजन वापस संशोधन के लिए भेजा है । के दौरान बाद में परीक्षण में, वे काम के साथ समस्या है. जब ब्रेजनेव की मृत्यु हो गई, इस परियोजना के एक सुपरसोनिक एयरलाइनर की उपेक्षा की थी, के बाद से नई सरकार उलझन में था. अंत में, देश का नेतृत्व करने का फैसला किया है, इसे बंद और जारी रखने के लिए आने के लिए सरल और किफायती सबसोनिक विमान है.

कुछ समय सुपरसोनिक Tu-144 का इस्तेमाल किया गया था के लिए परीक्षण उड़ानों और माल ढुलाई के वितरण का है । यह प्रशिक्षित पायलट कार्यक्रम में भाग लेने वाले सोवियत के “अंतरिक्ष शटल” “तूफान”. जल्द ही हर किसी को शुरू करने के लिए भूल जाते हैं के बारे में Tu-144.

क्यों हटा दिया गया था से सेवा विमान?

यहां तक कि सोवियत संघ के लिए, जहां वह प्यार करता था करने के लिए पैसे की गिनती आपरेशन के एक सुपरसोनिक एयरलाइनर बन गया है, बहुत महंगा है और, सबसे महत्वपूर्ण बात है, व्यर्थ है । इसलिए, के लिए मुख्य कारण की समाप्ति विकास परियोजना नहीं था आपदा की तू-144 और नहीं एक तकनीकी समस्या है, और की कमी के कारण आर्थिक लाभप्रदता.

के साथ पुराने बिजली संयंत्रों, सीमा के विमान से अधिक नहीं 3 हजार किलोमीटर है । दी संबद्धता की लाइनर के लिए सुपरसोनिक, यह नगण्य है । के कार्यान्वयन के लिए लंबी दूरी की यात्रा, विमान के लिए आवश्यक था बाहर ले जाने के लिए एक मध्यवर्ती लैंडिंग ईंधन भरने के लिए है, जो नकारती सभी उसकी ताकत है । इस परियोजना का उद्देश्य था प्रदर्शन करने के लिए तेजी से उड़ानों के बीच दूर के शहरों में से एक के बिना प्रत्यक्ष और ईंधन भरने वाले । सीमा ‘एकता’, उदाहरण के लिए, अप करने के लिए 6500 किमी से आरडी-36-51A की अनुमति होगी Tu-144 उड़ान भरने के लिए दूरी के बारे में 5300 किमी है, लेकिन सभी समस्याओं के साथ जुड़ा हुआ है, और तय नहीं किया है.

इसके अलावा, टिकट की कीमत पर तू-144 में से दूर था की राशि संभलना करने के लिए आवश्यक सभी लागत की उड़ान और विमान के रखरखाव के. लेने के लिए नागरिकों से अधिक पैसे के लिए एक टिकट, सोवियत नेतृत्व नहीं करना चाहता था, और यह संभावना नहीं है साधारण लोगों को और अधिक भुगतान करना होगा के लिए गति. इसलिए, सुपरसोनिक यात्री विमान इतिहास में नीचे चला गया के रूप में कुछ भी नहीं है और अधिक से अधिक एक सबूत के उच्च स्तर के सोवियत विमान है । हालांकि, तबाही के टीयू-144 था कुछ हद तक उनकी प्रतिष्ठा को कम आंका गया है.

अनुसंधान प्रयोगशाला

मध्य 2000 के दशक में, टीयू-144 की विशेषताओं, जो हम पहले से ही माना जाता है, में भाग लिया है, एक अनुसंधान कार्यक्रम द्वारा किए गए Tupolev डिजाइन ब्यूरो के साथ सहयोग में अमेरिकी विमान है । के ढांचे में एजेंसी नासा की जांच की संभावनाओं के निर्माण के लिए सुपरसोनिक विमान की नई पीढ़ी है.

इस कार्यक्रम में विशेष रुप से प्रदर्शित मॉडल Tu-144ЛЛ है, जो एक आधुनिक संस्करण की तू-144D. के बीच मुख्य अंतर उन्नत विमान अपने पूर्ववर्ती से नए पावरप्लांट मॉडल एन-32-1 की जगह है, जो पुरानी इंजन आरडी-36-51Д.

अमेरिकी इंजीनियर थे में मुख्य रूप से दिलचस्पी से संबंधित प्रश्नों के लिए उड़ान सुपरसोनिक गति पर: तापमान की धातु भागों और चढ़ाना, काम करने के लिए मोटर्स, घर्षण गुणांक, स्थिरता और नियंत्रण के विमान में अलग-अलग उड़ान मोड, और अधिक. इसके अलावा, वे अध्ययन के इस तरह के मुद्दों के रूप में के लिए जोखिम के स्तर ब्रह्मांडीय विकिरण पर यात्रियों और चालक दल, विशेष रूप से वातावरण में गंभीर ऊंचाई, के रूप में अच्छी तरह के रूप में तरीकों का शोर में कमी सैलून और केबिनों.

के साथ तुलना करें ‘एकता»

एक neizoschrennyh availabitily नोट की समानता Tu-144 और «एकता» । तुलना के तकनीकी विनिर्देशों और बाहरी के विमान से पता चलता है कि उन दोनों के बीच वहाँ रहे हैं, मतभेद की एक बहुत कुछ है । और यहइसी तरह, सोवियत विमान की नकल नहीं था, ब्रिटिश और फ्रेंच. «एकता» कम शक्तिशाली और भारी के साथ तुलना में Tu-144. सैलून Tupolev मशीन अधिक यात्रियों को accommodates. वह भी एक तकनीकी बिंदु से, के, है, दिलचस्प सुविधाओं की एक संख्या है, उदाहरण के लिए, canards अनुमति देता है, जहाज पर बैठने के लिए एक छोटी पट्टी है । लेकिन क्या सफल रहा है «एकता», तो यह रेंज में है.

इतिहास के ब्रिटिश-फ्रेंच सुपरसोनिक एयरलाइनर था की तुलना में थोड़ा लंबा टीयू-144. क्यों हटा दिया गया था से सेवा «एकता»? लगभग एक ही कारण के लिए है कि सोवियत विमान है । पिछले भूसे था एक भयानक मलबे «एकता» में फ्रांस, 2000 में हुई है । दुर्घटना के बाद इसे बंद किया गया था. इस प्रकार, यात्री यातायात में सुपरसोनिक विमानों इतिहास में नीचे चला गया के रूप में एक प्रगतिशील है, लेकिन एक खतरनाक प्रयोग है । सबसे अधिक संभावना है, मानवता के लिए वापस आ जाएगी यह विचार है, लेकिन यह हो जाएगा के एक नए स्तर पर वैज्ञानिक और तकनीकी विकास है । तिथि करने के लिए, दिशा केवल कुछ देशों में दुनिया.