苏联超音速飞机乘客涂-144。 为什么去除来自服务的Tu-144?

超音速客机Tu-144创建于苏联盟在1970年代末. 它已经推出，一段时间用于商业运载乘客。 Tu-144有很大的希望在苏联家庭债务还清他是第一次将所有地区的这一幅员辽阔的国家，然后超越它。 不幸的是，这从未发生过。 今天我们将看到历史和特点的Tu-144，为什么去除来自服务这个机及其差别从竞争对手。

摘要

毫无疑问，Tu-144是传说中的和独特的飞机。 他成为了第一次客运飞机，一个速超过声速。 在同一时间与Tu-144，其特点我们看看几个下，工程师的英国和法国一起创建了另一个超音速喷气客机的家庭债务还清传说中的垫;也是协". 对任何人都不是秘密，发展这些机器是下一个竞争的冷战。 该项目的苏联工程师从技术角度来看，不逊色项目的竞争，但是他失去了经济。

的航班上超音速飞机是昂贵的，并且苏联有少数人能够负担得起的，所以机票没有涵盖所有费用的燃料和维护喷气式飞机。 西的乘客是否愿意支付速航班和一个高水平的舒适，所以专业平台可能号；被承认为一个成功的项目，不能说有关涂-144。 为什么去除来自服务的飞机？ 其中一个主要原因是经济inexpediency.

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作为一个客机Tu-144是用不到一年的时间。 然后它开始被用于测试和运输的紧急货物长距离。 在操作过程中的飞机管理进行的只有3 284名乘客。 其主要竞争对手的移动共有2.4万名乘客。 在总共发布了16份的飞机。 应当指出，quot;Concorde quot;只生产了4辆汽车的更多。 在1999年最后一个航班的涂-144。 尽管可疑的信誉，苏联飞机管理到建立13个世界记录。

史前

1950年至1960年年的二十世纪的标志是通过快速发展的喷气式飞机。 这一切开始的事实上，在1947年美国实验钟的飞机X-1突破了音障。 在六十年代中期，美国已在从事批量生产的超音速战斗机。 但是，由于七十年代中期的技术来创建这样的机器已经被卷和工程师认真考虑的前景，创造一个超音速客机。 在那时这是一个当务之急。 使用这样的机是有利可图的航空公司至少有两个原因：减少飞行时间，没有中间停留加油。

创造一个超音速客机变成了没有那么简单。 仔细权衡的一切，美国设计师放弃了这一想法，认识到它作为不恰当的。 欧洲人决定测试的前景，一个超音速乘客的车辆。 发展这架飞机在同一时间启动的法国和英国。 在1962年他们联合努力。 因此，有一个项目，飞机垫;也是协". 苏维埃联盟也产生了兴趣，这种想法。 而事实上，欧洲人并没有隐藏他们的事态发展，并积极展示了在国际空示，允许当地的设计师开始前项目的数量减少出错误的决定。

在苏联盟，建立的超音速客机的指示的图波列夫。 该专家的这个组织是最有经验的飞机。 此外，工作人员的图波列夫设计局的第一个在苏联已经创建了一个超音速飞机-Tu-22.

发展

的1963年，开始了历史上的涂-144。 决议的苏联部长理事会奉命开发一个客轮的以下参数：

<李>范围内的家庭债务还清4000-4500公里。<李>巡航速度家庭债务还清2300-2700公里/小时。<李>能力的家庭债务还清80至100人。

下，1964年是发展的一个新的飞机。 一年后原型，提出了在国际展览会，在布尔歇。 根据图波列夫，飞机不得不爬到天空中的两个月前于和谐。 在结束发生了什么事。

上的工作的一个根本的新型飞机设计师都面临着若干挑战，特别是不同寻常的空气动力学特性的身体和暖气她的身体随后的变形高速度。 特别是延迟发展的适当设计的机翼，其中的风洞是测试的大约两百的选择。

在发展中的飞机的图波列夫目前的模式是米格-21. 然而，其设计是有些修改：水平尾删除，机身长度减少，并翼幅增加。 31December1968年，Tu-144第一次带来空气。 它刚刚发生两个月之前的第一个航班垫;也是协". 下一年的飞机实现的声速，并一年家庭债务还清超过两次。

当时苏联出现超音速客机，谈论他的整个世界。 1971年，飞机由一些试验飞行，访问莫斯科、索非亚、柏林和巴黎。 在同一时期"、"俄罗斯航空公司的号;开始实验操作的涂-144。 批量生产的汽车启动了在沃罗涅日的植物。

设计

Tu-144是一个全金属的单翼飞机，其中有一个低翼和象征的建设性的方案和quot;无尾quot;。 其身是作为一个硬壳，衬里的这依赖于纵梁和框架。 该机配备了三轮起落架和鼻子支柱。

电厂的飞机是由四个机模型涡轮喷气发动机NK-114A或RD-36-51A，它们安置在对。 每个电机配备有自己的空中摄入量。 喷嘴边的翅膀。

飞机的机身分为鼻子，中心和贸易援助。 在弓是船员舱，灯其适用的鼻锥和机身。 中心部分是由客舱，这是形成一体的鼻子件。 在后面的箱沉箱的燃料，并在结束家庭债务还清的能力制动降落伞。

翼飞机的一个变量扫描。 在根翼她是76，并在其结束家庭债务还清57度。 机翼得到了一炉衬由一个特殊的合金基于铝。 升降副翼位于后一部分的机翼，是由钛合金。

，提高能见度期间的起飞和着陆时，驾驶舱可以省略。 它提升和下降是通过液压驱动。 18燃料坦克位于机翼飞机。 此外，在后一部分的身装备有特殊的平衡水箱。 他进行了接收燃料过渡的飞机从亚音速度超音速飞行。 前起落架了两个轮子和两个主要的着陆家庭债务还清了四个双车。

控制飞机进行了车载电子计算机。 登陆可以在一天的任何时间，在任何天气条件。 自动化被诊断出患有的所有上载系统，成为一个真正新颖的国内航空业。 飞机的机组人员包括三个人。 根据版本的飞机，它的客容量能有所不同，从98至150人。

可伸缩的前水平的尾巴已经成为一个有趣的特点，Tu-144，其区别于其他的机器。 它坐落于后面的座舱，是在前面。 由于这个尾翼，飞机接收的增加可操作性和额外的电梯。 此外，水平尾允许的更快的汽车，以减少速度的时候登陆并且使用更短跑道。

第一祸

的最重要和悲剧性的一天在历史上的Tu-144月3 1973年，当示威期间，航班在布尔歇，第一Tu-144崩溃。 悲剧看见的大约有350万名观众。 崩溃杀害了五名机组人员和居民的小镇的古圣维尔(法国)附近发生的空展示。 此外，将近三十几人受伤。

船员的苏联飞机将飞越跑道，并再次获得高度。 之前这个动作被证明盎格鲁-法国专业平台协". 但是，为了实现他的计划失败了。 突然之间，飞机开始下潜,并向下一个高度120米处，只是飞分开。 第一艘来关闭的机翼，然后家庭债务还清尾部分。 在几秒钟内的平面上只留下一堆金属。

的根源的一个可怕灾难，这一天还不清楚。 根据一个版本，船员的Tu-144被迫突然操纵，以便不要脸一个战士是谁拍照的与会者的航空展，从空中。 还有另外一个版本根据其客机拒绝控制系统。 许多年以后悲剧发生后，一个代表图波列夫故事的记者说，版本的Tu-144是这些未经检验的区块。 另一个版本表明，当你执行的机动飞行员之一下降的摄像机，这是阻止向列，但是飞行数据记录没有证实了这一点。

在一个官方的报告表示，在事故可能是由秋季的一个机组人员在驾驶舱，但是，该材料的证据是找不到的。 最终，原因导致的灾害所谓的不明。 该死的船员被埋葬在新处女的墓地。

操作

尽管可怕的崩溃Tu-144，布尔歇看到了他两次，于1975年和1977年。 当时勃列日涅夫在1977年了正式访问法国，他已表明垫;也是协"最新事态发展。 当时的英法机进行国际和洲际航班。 早在苏联，勃列日涅夫命令尽可能快地运行Tu-144入商业运作。

早一点是开始工作，以增加该航程的飞机。 Tu-144配备有新的、更高效的电动机模型的RD-36-51A。 这一修改被称为Tu-144D. 26Dec1975年乘客Tu-144进行了首次飞行，从莫斯科到Alma-ATA。 对于初学者来说，他委托进行的邮件。 的航班是成功的，而在迟到1977年，他们开始客运涂-144。 控制超音速飞机只信任的最有经验的飞行员。 在此之前，他们曾接受特殊培训。 此外，Tu-144被选最美丽的空姐。

路线上的莫斯科的家庭债务还清Alma-ATA飞两架飞机，配备了引擎-K-144A。 这个电厂允许飞机飞行超过三千公里。 燃料几乎没有足够的飞机已到达目的地。 如果在事件的任何异常情况，飞机可能没有土地的机场上的阿拉木图或一个备用的跑道在塔什干，把这是行不通的。 因此，每个航班的飞行员和他们的上级领导的一个真正测试的强度。 上一票的Tu-144成本80卢布，这是更昂贵月18卢布，比上一票正常的飞机。

苏联领导人有一个严肃的计划，Tu-144. 版的涂144D想把路线上的莫斯科到哈巴罗夫斯克市，然后打开它用于国际航班。 但他从来没有真实的。

的另一个崩溃的Tu-144

月23日，1978年，实验飞机Tu-144D崩溃。 这次事故的原因是的点火的第三个动机和烟雾的小屋，造成的破坏的燃料线。 当故障自身表现出来，船员采取紧急降落。 登陆后，该飞行员匆匆的离开了飞机，但两个航班的工程师没有时间这样做。

在七月下旬1980年，与Tu-144D已经发生的事故，几乎导致了悲剧的发生。 在超音速摧毁了一个引擎。 专业船员成功地降落的飞机，并发动机送回了修订。 在随后的测试，他们的工作的问题。 当时勃列日涅夫死亡，该项目的超音速飞机被忽视，因为新政府持怀疑态度。 最终，国家领导决定关闭和继续上班的简单和最经济的亚音速飞机。

一段时间的超音速Tu-144是用于测试飞行和货物的交付。 它训练有素的飞行员参加在程序的苏联，目的的空间穿梭号;目风暴号;. 很快每个人都开始忘记涂-144.

为什么去除来自服务的飞机？

甚至对苏联的，在那里他喜欢数钱，操作一个超音速飞机变得过于昂贵，而最重要的是，毫无意义的。 因此，主要原因终止的发展项目的不是灾难的Tu-144并不是一个技术问题，以及缺乏经济收益。

与旧的发电厂、范围内的飞机不超过3万公里。 鉴于从属关系的衬到超音速，这是可以忽略不计。 对于实施长距离旅行，飞机需要进行一个中间着陆加油，它否定了他所有的优势。 该项目的目的是进行快速航班之间的遥远的城市，没有一个直接和加油。 的范围内专业平台Concord的大局;例如，达到6500公里的RD-36-51A将允许Tu-144飞距离的5300公里，但所有的问题与它相关联的，并且还没有决定。

此外，价格的机票上的Tu-144是远离量有必要收回所有费用的飞行和维护飞机。 采取从公民更多的钱对票，苏联领导人没有希望的，也是不可能的普通人们会付出更多的速度。 因此，超音速客机坠落在历史上没有什么比一个证明，高水平的苏联飞机。 然而，这场灾难的Tu-144是有点损害了他们的声誉。

研究实验室

在2000年代中期，Tu-144，其特点我们都已经认为，已经参加了一个研究项目开展的图波列夫设计局的合作，与美国的飞机。 在该框架内，美国航天局机构调查的前景，为建立超音速飞机的新一代。

的程序功能模型Tu-144ЛЛ，这是一个现代版的涂144D. 之间的主要差异在升级的飞机从它的前身是新的动力装置的模型NK-32-1，取代过时的引擎RD-36-51Д.

美国工程师们主要感兴趣的问题相关的航班以超音速度：温度的金属部件和电镀工作的动机，摩擦系数、稳定和控制的飞机在不同的飞行模式，以及更多。 此外，他们研究了这些问题如水平暴露于宇宙辐射的上乘客和机组人员，特别是气氛严重的海拔高度，以及方法减少噪声院和小木屋。

比较专业平台协"

Neizoschrennyh availabitily注意的相似性Tu-144和垫;也是协". 比较技术规格和外部的飞机显示，他们之间有很大的差异。 和它同样，苏联飞机没有复制英国和法国。 垫;也是协"较强大和较重的比涂-144。 沙龙图波列夫机可容纳更多的乘客。 她此外，从技术角度来看，有一些有趣特征，例如，谣言，允许衬到坐在一个较短的条。 但是，成功的垫;也是协"的，因此它是在范围。

历史上的英国-法国超音速飞机是略微超过Tu-144. 为什么去除来自服务和防尘盖Concord"? 大约于同样的原因，苏联飞机。 最后一根稻草一个可怕的破坏垫;也是协"在法国，发生在2000年。 事故发生后，它被中止。 因此，客流以超音速飞机又在历史上作为一个进步，但危险的实验。 最有可能的，人类将返回到这个想法，但它将在一个新的阶段，科学和技术发展。 迄今为止，该方向只有少数几个国家在世界。