Soviética, o avião supersônico tupolev Tu-144. Por isso, foi retirado de operação Tu-144?

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2019-02-25 21:10:27

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Supersônico de passageiros de um avião Tu-144 foi criado na União Soviética no final dos anos 1970. Ele lançou em série, e algum tempo usou para comercial de passageiros. O Tu-144 foi preso mais de uma enorme esperança na URSS – ela deve primeiro unir todas as regiões do país enorme, e depois sair fora. Infelizmente, isso não aconteceu. Hoje vamos rever a história da criação e as características do Tu-144, por isso, foi retirado de operação da máquina e sua distinção da concorrência.

Resumo

Sem Dúvida, o Tu-144 é o lendário e exclusivo de avião. Ele se tornou o primeiro passageiro de um avião, a velocidade que superou a velocidade do som. Simultaneamente com o Tu-144, cujas características veremos mais abaixo, os engenheiros da Inglaterra e da França, em conjunto, criaram um outro jato supersônico de passageiros de um avião – o lendário ão Concord". Não é segredo para ninguém que o desenvolvimento dessas máquinas foi a próxima competição da guerra Fria. O projeto soviético de construtores com o ponto de vista técnico, não cedia ao projeto de seus concorrentes, no entanto, ele perdeu economicamente.

Tu-144: por que tiraram a operação?

O Vôo de um avião mach ii custou caro, e na União Soviética, havia poucas pessoas que podem pagar, e os bilhetes não окупали todos os custos de combustível e manutenção de um avião a jato. Ocidental, o passageiro que estava disposto a pagar para a velocidade de voo e de bom nível de conforto, por isso ão Конкорды» foram considerados um projeto bem-sucedido, o que não pode ser dito sobre Tu-144. Por isso, foi retirado de operação desta aeronave? Uma das principais razões tornou-se uma insuficiência económica.

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Como passageiros de um avião Tu-144 usaram menos de um ano. Em seguida, começaram a usá-lo para testes e transporte urgente de cargas a longas distâncias. Durante a operação da aeronave já transportar apenas 3 284 do passageiro. O seu principal concorrente levou a um total de 2,4 milhões de passageiros. No total, foram lançado em 16 de cópias do avião. Vale ressaltar que ão Конкордов» lançado apenas em 4 máquinas a mais. Em 1999, " o último vôo do avião Tu-144. Apesar de duvidosa reputação, à união soviética a aeronave conseguiu instalar 13 recordes mundiais.

História

1950-1960 anos do século xx marcou o rápido desenvolvimento reativa de aviação. Tudo começou com o fato de que, em 1947, um piloto americano de avião Bell X-1 a barreira do som. Em meados dos anos sessenta, o América assumiu a série o lançamento do supersônico de lutadores. Mas em meados da década de setenta tecnologia de criação de tais máquinas já foi обкатана, e os engenheiros a sério a refletir sobre a perspectiva de criar um supersônico de passageiros de aviões. Na época, isso foi " de tempo. O uso de tais máquinas era benéfico para as companhias aéreas, no mínimo, por dois motivos: a redução do tempo de vôo, sem a necessidade de intermediários desembarques para reabastecimento.

Criar passageiros сверхзвуковые civis não foi tão fácil. Após cuidadosa consideração, designers americanos abandonaram este empreendimento, admitindo-la viável. Os europeus decidiram verificar, na prática a perspectiva de supersônico de passageiros tecnologia. O desenvolvimento deste avião envolvido, simultaneamente, os franceses e os ingleses. Em 1962, a eles se uniram. Foi assim que surgiu o projeto de uma aeronave ão Concord". A União soviética também se interessou por esta idéia. E o fato de que os europeus não esconder o seu próprio desenvolvimento e ativamente seus demonstraram internacionais авиасалонах, permitiu nacionais para os designers ainda antes do lançamento do projeto de cortar uma série de decisões erradas.

Tu-144: características

Na União Soviética criação de um supersônico de passageiros do avião encarregado KB Tupolev. Especialistas da organização foram os mais experientes na criação de aviões a jato. Além disso, é a equipe KB Tupolev primeiro na URSS criou o avião supersônico – o bombardeiro Tu-22.

Desenvolvimento

Em 1963, começou a história da criação do Tu-144. Por decreto do Conselho de Ministros da URSS foi prescrita para o desenvolvimento de um avião de passageiros com essas configurações:

  1. A Distância de vôo – 4000-4500 км.
  2. Velocidade de Cruzeiro – 2300-2700 km/ч.
  3. Capacidade de transporte de passageiros – 80-100 pessoas.

Já no ano seguinte, em 1964, foi iniciado o desenvolvimento de um novo avião. E depois de mais um ano de layout de máquinas foi apresentado na exposição internacional em Le Bourget. De acordo com o Tupolev, a aeronave teve que subir ao céu, dois meses antes, que "Concord". Eventualmente, e assim foi.

Trabalhando fundamentalmente nova de avião, os designers se depara com uma série de problemas, em particular, com uma aerodinâmica do corpo e frio de seu corpo, com a conseqüente deformação em altas velocidades. Especialmente se arrastava desenvolvimento de asa adequado do projeto, durante o qual, em túnel de vento foi amplos testes realizados da ordem de duzentos opções.

Quando o desenvolvimento de um avião Tupolev atual modelo tornou-se o Mig-21. No entanto, sua construção é mais alteraram: horizontal de franjas foi removido, reduziram o comprimento da fuselagem e envergadura de asa aumentaram. Em 31 de dezembro de 1968, o Tu-144 a primeira vez que subiu no ar. Isso aconteceu apenas dois meses antes do primeiro vôo ão Concorde". No ano seguinte, a aeronave atingiu a velocidade do som, e depois de mais um ano – superou duas vezes.

Quando a URSS apareceusupersonic um avião de passageiros sobre ele falasse o mundo inteiro. Em 1971, o avião efetuou alguns disparos de voos, visitando Moscou, Sofia, Berlim e Paris. Neste mesmo período, a ça Aeroflot» começou a pioneira de uma operação Tu-144. A produção em série do máquina colaboraram na Воронежском fábrica.

a História da criação do Tu-144

Projeto

Tu-144 é um metal моноплан, que apresenta baixo localização da asa e é a personificação do conceito de projeto ão безхвостка". Sua fuselagem é feita na forma de полумонокока, afiando o qual se baseia em longarinas e frames. O avião tem трехопорным chassi de um arco de recepção.

De propulsão do avião conta com quatro motores do modelo de JATO NC-114А ou RD-36-51A, que estão organizados em pares. Cada um dos motores tem uma воздухозаборником. Bico de motores defendem a borda da asa.

A Fuselagem do avião é dividido em nasal, central e recursiva de cauda parte. Na proa ocupa da tripulação de cabina, de rua que se encaixa em um radome e обводы da fuselagem. A parte central é representado пассажирскими salões, que formam um todo com a parte. Na parte da cauda está tanque-produtor para o combustível, e em seu законцовке – capacidade de pára-quedas de freio.

A Asa de uma aeronave recebeu a variável de varredura. Na raiz da asa, ela foi de 76, e suas extremidades – 57 graus. A asa recebeu o revestimento de liga especial, com base no alumínio. Элевоны, localizadas na parte traseira da asa, são feitos de liga de titânio.

Para uma melhor visualização quando da decolagem e da aterrissagem, a cabine de um avião poderia cair. A sua subida e descida foram realizadas graças гидравлическому movimentação. 18 tanques de combustível localizados nas asas de um avião. Além disso, na parte de trás da fuselagem foi instalado um tanque de regulação. Ele realizou a aquisição de combustível durante a transição de um avião com дозвукового modo de vôo supersônico. Frente carrinho do trem de pouso possuía duas rodas, e os dois principais suportes – quatro duplas de caminhão.

Avião de Controle foi feito com a ajuda de bordo eletrônico-máquina de computação. A aproximação pode ser corrigido a qualquer hora do dia, em quaisquer condições meteorológicas. Automação diagnosticado o trabalho de todos os sistemas de bordo, que se tornou uma verdadeira novidade para a indústria nacional de construção de aeronaves. A composição da tripulação incluía três pessoas. Dependendo da versão do avião de sua capacidade pode variar de 98 até 150 pessoas.

transporte de Passageiros

Dianteira horizontal extraível plumagem tornou-se uma característica interessante do avião Tu-144, alocar-lo, entre outras máquinas. Ele está localizado logo atrás da cabine dos pilotos, na frente do avião. Graças a esta plumagem a aeronave recebeu o maior agilidade e sustentação extra. Além disso, horizontal plumagem permitiu a máquina mais rápida de reduzir a velocidade no momento da aterrissagem, e desfrutar de mais curto da pista de pouso listras.

A Primeira catástrofe

O Mais importante e trágico dia na história do avião Tu-144 foi o de 3 de junho de 1973, quando durante a exponencial de vôo em Le Bourget, primeiro Tu-144 foi destruído. A tragédia viram os cerca de 350 mil espectadores. No acidente matou cinco membros da tripulação e os moradores da cidade de Goussainville (França), em torno do qual passou a norte. Além disso, quase três dezenas de pessoas ficaram feridas.

A Tripulação da aeronave soviética queria voar sobre a pista de pouso de listra e voltar a subir. Na véspera, esta manobra foi demonstrado anglo-francês ão Конкордом". Mas realizar nossos planos não conseguiu. De repente, o avião começou a mergulhar, e caindo de uma altura de 120 metros, tornou-se simplesmente a mangueira para baixo. Primeiro, o corpo perdeu a asa e, em seguida, – afiliados & parceiros. Em questão de segundos a partir de um avião, havia apenas uma pilha de metal.

As Causas do terrível acidente até hoje não são claras. Em uma versão, a tripulação do tupolev Tu-144 foi forçado drasticamente de manobrar, a fim de não enfrentar um lutador que fotografei participantes авиасалона com o ar. Há outra versão, segundo a qual o avião recusada pelo sistema de gestão. Depois de muitos anos após a tragédia, um dos representantes do KB Tupolev história aos jornalistas que a versão Tu-144 estava uma série de неиспытанных blocos. Outra versão sugere que, quando você executa uma manobra de um dos pilotos derrubou uma filmadora, que inibem a coluna de direcção, no entanto, laterais mistério não confirmaram.

No diário oficial conclusão é indicado que o desastre poderia ser causado pela queda de um membro da tripulação na cabine, no entanto, prova tangível de que não foi encontrado. Eventualmente, as causas do desastre chamaram неустановленными. Mortes de membros da tripulação enterrado na venezuela.

Passageiros do Tu-144

Operação

Apesar de um terrível acidente de Tu-144, de Le Bourget vi mais duas vezes, em 1975 e 1977. Quando Ilitch, em 1977, fui para uma visita oficial à França, ele demonstrou ão Concord» mais recente de desenvolvimento. No momento, a anglo-francesa de lavar levou internacionais e intercontinentais de voos. Voltando a URSS, Pintura ordenou o mais rápido possível iniciar o Tu-144 em operação comercial.

Um Pouco mais cedo foramexecutando o trabalho para aumentar a autonomia de vôo do avião. Tu-144 equipados com os novos, mais econômicos motores modelo RD-36-51A. Esta modificação foi o nome do Tu-144Д. 26 de dezembro de 1975 passageiros tupolev Tu-144 fez seu primeiro vôo de Moscou, em Alma-Ату. Para começar, ele foi contratado para transportar mail. O voo foi um sucesso, e no final de 1977, começou o transporte de passageiros em Tu-144. Gestão de сверхзвуковым forro confiar apenas dos mais experientes pilotos. Pré-eles passaram por um treinamento especial. Além disso, o Tu-144 escolheu as mais belas бортпроводниц.

A rota Moscou – Alma-Ata voaram dois aviões equipados com motores NK-144А. Essa propulsão permitia que a aeronave voar não é mais de três mil quilômetros de distância. O estoque de combustível mal é suficiente para o avião chegou a seu destino. Se no caso de qualquer situação anormal a aeronave não foi capaz de embarcar no aeroporto de Alma-Аты ou alternativo a pista do aeroporto de Tashkent, plantar a sua foi a lugar nenhum. Assim, cada voo se tornou para os pilotos e seus chefes, o verdadeiro teste de resistência. Um bilhete para o Tu-144 custou 80 rublos, o que é mais caro em 18 de rublos, que o bilhete em um avião convencional.

A liderança Soviética teve um plano sério para o Tu-144. A versão Tu-144Д gostaria de colocar na rota Moscou - Khabarovsk e, em seguida, abrir para ela vôos internacionais. No entanto, o plano não foi cumprida.

Outra destroços do tupolev Tu-144

Em 23 de maio de 1978, piloto de avião Tu-144Д caiu. Desta vez, a causa do acidente foi um incêndio terceira do motor e cabine de votos, causada pela destruição da tubulação de combustível. Quando a falha deu-se saber, a equipe recorreu a uma forçada de embarque. Após o pouso, os pilotos correram para deixar o avião, mas dois de idade e não tem tempo para fazê-lo.

No final de julho de 1980 com o avião Tu-144Д ocorreu um outro acidente, que quase resultou em tragédia. Em velocidade supersônica vi-o desaparecer um dos motores. Profissional tripulação conseguiu pousar o avião em motores enviado de volta para a revisão. Durante os testes, eles trabalharam problemáticos. Quando morreu Ilitch, o projeto supersônico forro foi colocado em uma atitude de laissez-faire, como o novo governo referia-se a ele com ceticismo. No final, a liderança de um país tomou a decisão de fechá-lo e continuar a implementação de passageiros simples e econômico дозвуковыми aviões.

A Algum tempo supersônico tupolev Tu-144 foi utilizado para a realização de voos de teste e entrega de cargas urgentes. Nele treinar os pilotos que participaram no programa soviética ão de uma naveç ão Buran". Em pouco tempo todos começaram a esquecer-Tu-144.

avião de Passageiros

Por que foi retirado de operação de um avião?

Mesmo para a URSS, onde não gostavam de contar o dinheiro, a operação supersônico forro tornou-se muito caro e, o que é mais importante, sem sentido. Portanto, a principal razão para o término do desenvolvimento do projeto de tornar-se não um desastre Tu-144 e não de problemas técnicos e a falta de viabilidade econômica.

Com os antigos propulsores a distância de vôo da aeronave não superior a 3 mil quilômetros de distância. Considerando a filiação do forro ao сверхзвуковым, isso é insignificante. Para a execução de longas viagens de avião, foi necessário realizar intermediários de pouso para reabastecimento, o que deixava todos os seus pontos fortes. O objetivo do projeto era realizar rápidas passagens aéreas entre cidades do outback directo e дозаправок. A distância de vôo ão Concorde", por exemplo, chegou até a 6500 км. Motor RD-36-51A poderia permitir que o Tu-144 voar a uma distância de cerca de 5300 km de distância, mas todos os problemas associados a ele, e não se decidiu.

Além disso, o preço de ingressos para o Tu-144 foi longe de ser o montante necessário para pagar todos os custos de vôos e manutenção de aeronaves. Tirar de cidadãos mais dinheiro para o bilhete guia da URSS, não quis, sim, e é improvável que as pessoas teriam de pagar mais para a velocidade de voo. Portanto, supersônico de passageiros de um avião entrou para a história não é mais do que como uma prova de alto nível soviéticos авиаконструкторов. No entanto, o desastre do Tu-144 vários prejudicado a sua reputação.

Laboratório de Pesquisa

Em meados da década de 2000 o avião Tu-144, cujas características já vimos, para mim num programa de investigação realizado конструкторским de turismo Tupolev em conjunto com a american авиаконструкторами. No âmbito do programa da NASA, a agência explorou as perspectivas de criação de supersônicas aviões de nova geração.

No programa de rapto modelo Tu-144ll tu, que é uma versão modernizada do avião Tu-144Д. A diferença principal atualizado da aeronave do antecessor, tornou-se uma nova propulsão modelo NK-32-1, substitui obsoleto motor RD-36-51Д.

Engenheiro Americano interessou principalmente questões relacionadas com o vôo em velocidades supersônicas: peças de metal e de revestimento, o trabalho de motores, coeficientes de atrito, a manutenção e a estabilidade do avião em diferentes modos de vôo, e muito mais. Além disso, o cliente estudou questões como o nível de exposição da radiação espacial em passageiros e tripulação, características da atmosfera em graves altitudes, bem como formas de salões de isolamento de ruído da cabine.

Comparação com o "Конкордом»

Muitas неизощренные os fãs da aviação notar a semelhança de aviões Tu-144 e ão Concord". A comparação das características técnicas e a aparência de aeronaves mostra que entre eles há muitas diferenças. E tãoexatamente, a urss de um avião não copia anglo-francês. ão Concordç o menos poderoso e pesado em comparação com o Tu-144. Salão de туполевской máquinas com capacidade para mais passageiros. Além disso, ela, do ponto de vista técnico, tem uma série de características interessantes, por exemplo, canards, permite лайнеру sentar-se no mais curto bandas. Mas o que se destacou ão Concord", de modo que é a autonomia de vôo.

Сверхзвуковые civis

A História do anglo-francês supersônico forro foi um pouco mais longa, do que Tu-144. Por isso, foi retirado de operação ão Concord"? Até pelas mesmas razões que o avião soviético. A última gota foi terrível naufrágio ão Concorde» na França, que ocorreu em 2000. Após o acidente, ele foi descontinuado. Portanto, o transporte de passageiros em supersônicas forros entrou para a história como o progressivo, mas um experimento perigoso. Provavelmente, a humanidade ainda vai voltar a essa idéia, mas isso será o novo rumo de desenvolvimento científico e tecnológico. Hoje em dia sobre um acordo com a direção funciona apenas alguns países do mundo.


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