Fernöstliche Eisenbahn: Geschichte und Charakteristik

Die fernöstliche Eisenbahn – der wichtigste Passagier-und Fracht-Arterie, die das Zentrum Russlands mit den Stadtteilen, den umliegenden zum Pazifischen Ozean. Heute ist die Bedeutung dieser Magistrale ist schwer zu überschätzen. Mehr als hundertjährige Geschichte der fernöstlichen Eisenbahn ist von Interesse nicht nur für Enthusiasten, sondern für alle, die über die Vergangenheit unseres Landes.

Der Blick in die Vergangenheit

Der Gedanke an den Bau einer neuen Eisenbahn-Magistrale ist schon lange her – zu viel gedehnt wurden Kommunikation, erschwert die Lieferung der Ware in entfernte Empire Earth. Im Jahr 1886 general-Gouverneur von Ost-Sibirien und Amur-Region wurden Vorschläge vorgebracht ebnen schiene mehrere Zweige von Tomsk und Wladiwostok zu den entlegensten Ortschaften. Zur Mitte des Jahres 1887 ist der Vorschlag schon behandelt wurde auf dem treffen von Ministern, und im Bezirk Süd-Sibirien wurde gezielt Engineering-Expedition für die Betrachtung der Möglichkeiten dieses Projektes und dem Zeitpunkt der Umsetzung der Studie.

Pionier und Ingenieur

Die fernöstliche Eisenbahn verdanken war eines der ersten seiner Ingenieure. Name первостроителя fernöstlichen Magistrale sich herausstellte zu Unrecht vergessenen. Und schließlich ist Alexander Iwanowitsch Урсати hatte die Ehre, dem ersten fahren den ganzen langen Weg von der Herzoglichen bis Wladiwostok. Verschiedene Wege seinen Weg auf der Straße bis hin zu kleinen Dörfern und entlegenen Haltestellen Nomaden, der Ingenieur der Verkehrswege baute Route und studierte die Landschaft, die stattfinden wird, ist die fernöstliche Eisenbahn. Leider ist heute keiner der Stationen der Eisenbahnstrecke nicht nach ihm benannt.

Mehr:

Absolute Liquidität der Bilanz und Bedingungen Ihrer Existenz.

Jedes kommerzielle Unternehmen will, seine Tätigkeiten so lange wie möglich. Dies bedeutet, dass die finanzielle Lage des Unternehmens sollte in einem gewissen Maße stabil. Und um eine Aussage über die finanzielle Situation, ist es notwendig, einige ...

Produktions-Funktion

Produktions-Funktion – das ist ausgedrückt mit Hilfe von wirtschaftlichen und mathematischen Modells die Abhängigkeit der Anzahl der hergestellten waren von den jeweiligen Produktionsfaktoren, mit deren Hilfe es hergestellt wird. Betrachten wir...

Die Methoden der Verwaltung der öffentlichen Schulden

 Fragen im Zusammenhang mit der Verwaltung der öffentlichen Schulden, gehören zu den wichtigsten in der Wirtschaftspolitik Russlands. Und dies ist aufgrund der Tatsache, dass in den letzten Jahren gab es  der Anstieg der Staatsschulden sowi...

Die Umsetzung des Projekts

Zunächst geplante Eisenbahnstrecke hieß Ussuri. Solchen Namen bekam er vom großen Fluss Ussuri, der über ein riesiges Gebiet Primorje – von Chabarowsk bis Wladiwostok. Separat geplant wurden zwei Abschnitte der Autobahn: Nord-Уссурийская Zweig umfasste das Grundstück vom Grafen v. nach Chabarowsk. Süd-Grundstück geplant war, führen von der gleichen Station bis Wladiwostok. Feierliche Grundsteinlegung der ersten schiene fand im Jahre 1891, in Wladiwostok, in Anwesenheit von Mitgliedern der königlichen Familie und Vertreter des Kabinetts. Der erste Stein im Fundament der Bahnhof von Wladiwostok gelegt wurde zessarewitschem Nikolaus – der zukünftige Kaiser von Russland Nikolaus II.

Die Ersten Abschnitte

1892 Russland begann die unmittelbare Errichtung der Gleisanlagen. Der Chef des Projekts wurde von O. P. Wjasemski – ein erfahrener Bauer, der seit etwa dreißig Jahren in verschiedenen Regionen Russlands. Auf den einzelnen Abschnitten der Magistrale Arbeit beauftragt war, den Absolventen des Petersburger Institutes der Ingenieure der Wege der Mitteilung. Für den Transport der notwendigen Materialien gelegt wurden zusätzliche Feldwege, die später zu einer wichtigen Transport-Arterien der ganzen Region Primorje.

Vorrangiges Problem plötzlich stellte sich die Frage der Versorgung der Bau-Arbeitskräften. Den einheimischen war zu wenig ü anziehen musste Verbannten Sträflinge und Soldaten. 1895 die Zahl der Personen, отбывавших Bestrafung von kriminellen und politischen Motiven, Betrug etwa 11 tausend Menschen. Für Sie wurden stationäre Lager, bestehend aus Baracken, Wachhaus, Bäder, Kantinen und Aufsichts-Türme. Ueber Soldaten, Sie fuhren über das Meer der langen südlichen indem von Odessa über den Atlantik und den Indischen Ozean. Schwimmen dauerte mehrere Monate, begleitet von tropischen Ausbrüchen von Epidemien. Das ultimative Ziel war Wladiwostok.

Dank der engagierten Arbeit der Soldaten und Gefangenen zu Jahr 1894 in Betrieb genommen wurde Juschno-Уссурийская Zweig der Straße, und nach drei Jahren fertig war und der nördliche Abschnitt des Weges. Fernöstliche Eisenbahn, Station der beschichteten und der Amur-Region im Fernen Osten, dem Beginn seiner Existenz.

Bahnhöfe

Die Alte Уссурийская Straße in der ursprünglichen Fassung hatte die 39 Stationen. Unter Ihnen ä U Ружино, gegründet von Siedlern aus der Ukraine, El. Манзовка (jetzt Сибирцево), v. Busse, benannt nach dem Russischen Offizier und Forscher der fernöstlichen Region N. V. Busse. Nicht vergessen topographen und Bauingenieure: Namen L. M. Розенгарда, W. S. Иловайского, W. W. Гедике wurden als Bereiche von Chabarowsk bis Бикина. Und derzeit fernöstliche Eisenbahn hat 358 funktionierenden Stationen auf verschiedenen Abschnitten des Weges.

Ekonomiko-geographische Charakteristik der fernöstlichen Eisenbahn

Derzeit fernöstliche Eisenbahn beschäftigt rund 7470 km Gesamtlänge der Wege, der Ihnen in ständigem Betrieb sind mehr als 6000 km Geografisch diese Autobahn verläuft durch das Gebiet der fünf fernöstlichen Regionen – der Amur-AG, der Jüdischen autonomen Region, auf dem Primorsky, und auch der Region Chabarowsk, Ihre Geschäftsstellen gibt es auch in der Republik Sacha. Sie breitet seinen Einfluss auf andere Regionen des Fernen Ostens. Nur in der Zone des Einflusses dvzhd liegt mehr als 40% des Territoriums der Russischen Föderation.

Fernöstliche Eisenbahn grenzt auf der Station Hani mit Восточносибирской Eisenbahn-Magistrale, sondern durch die Stationen der Sturm und Архара passt mit Забайскальской Eisenbahn. Auf dem ganzen Ausmaß Ihrer Wege Gliedern sich in vier Phasen, die курируются verschiedenen Büros, unter der Schirmherrschaft der Vereinten „fernöstliche Eisenbahn». Khabarovsk – Abteilung НОД1, Vladivostok ü НОД2, Komsomolsk - НОД3, und Tynda - НОД4. Darüber hinaus dvzhd bedingt in zwei Hauptbereiche unterteilt – North широтный Verlauf und wichtigste Schritt. Sie sind miteinander verbunden in kleinen рокадными von den Grundstücken Weg: KomsomolsküВолочаевка-2, TyndaüSturm, KalküУргал. Diese Logistik ermöglicht die formung der Bestände auf dem ganzen Wege.

Bedeutung der fernöstlichen Eisenbahn

Die Grundlegenden Eigenschaften der fernöstlichen Eisenbahn geben Grund zu glauben, dass Sie zu einer der wichtigsten Logistik-und Personenverkehr Straßen der Region. Für das Letzte Jahr 2015 auf den wegen dvzhd transportiert, mehr als 42 tausend Tonnen von verschiedenen Frachten und etwa 5 tausend Menschen nutzten die Vorteile der fernöstlichen Straße als Passagiere. Die Autobahn führt Transport, internen und internationalen Werte – in Ihr reibungsloses funktionieren interessiert die Unternehmer Japans, der Mongolei, Korea und China, die verkaufen Ihre Produkte auf dem Territorium unseres Landes. Steuerung грузопотоком wird aus einem Einzigen Versandzentrum befindet sich in Chabarowsk.

Die fernöstliche Eisenbahn-Arterie auf der rechten Seite hat einen führenden Platz in der Rangliste der Transport der exportierten und importierten Güter, deren Anteil beträgt etwa ein Drittel der Gesamtzahl der Güterverkehr in der Russischen Föderation und mehr als ein Viertel des Transitverkehrs von importierten Produkten anderer Staaten. Dank der zuverlässigen Logistik-Management dvzhd berichtete, dass im Jahr 2016 wegen der fernöstlichen Magistrale geplant, transportieren mehr als 116 Millionen Tonnen Fracht Adresse in den Häfen des Pazifischen Ozeans. Die günstigen Tendenzen des Wachstums der Handel mit den östlichen Nachbarn erlauben, mit dem Vertrauen prognostizieren ein deutliches Wachstum schiene in Naher Zukunft.

Verwaltung

Nach dem Zustand für das Jahr 2015 die Anzahl der Mitarbeiter dvzhd haben mehr als 40 tausend Menschen, die auf der Wartung der Pipeline. Diese Zeile gibt den einheimischen Arbeitsplätze und Vertrauen in die Zukunft.

Leitung der fernöstlichen Eisenbahn befindet sich direkt unter dem JSC «RZD» und ist seine strukturelle Filiale. Position des Chefs der fernöstlichen Magistrale ab 2015 dauert Маклыгин N. V. Unter seiner Leitung sind alle Produktionsbereiche, die operiert fernöstliche Eisenbahn. Büro-Adresse dvzhd ü Komsomolsk am Amur, Region Chabarowsk. Verschiedene territoriale Verwaltung haben Ihre Führung.

Sicherheit

Nach den Worten des Chefs der Verwaltung Region Chabarowsk dvzhd, Prävention Betriebssicherheit Wege und Zusammensetzungen der fernöstlichen Eisenbahn eine hohe Priorität. Im Jahr 2015 auf dem Netz der fernöstlichen Straße registriert 18 Notfälle, in denen starben drei Menschen. Alle Unfälle ereigneten sich durch die Schuld der Fahrer, ein schlechter Fahrzeugortung und verkehrsregulierungen verletzt.

Ort der Razzia Sicherheit wurde gewählt Streckenabschnitt auf der Linie Ноглики-Korsakov. Um die Aufmerksamkeit auf die Folgen der Nichteinhaltung der BJJ Eisenbahner haben an prominenter Stelle mehrere Autos, gebrochen durch Unfall. So Arbeiter der Gleise erinnern versucht Autofahrer über die Risiken, begleitet die Fahrer bei der überquerung der Gleise. Als Mitarbeiter in der Aktion nahmen Mitarbeiter der Verkehrspolizei und Vertreter der CBM „Fuhrunternehmen».