Дальневосточная estrada de ferro – a principal passageiros e de carga, é a artéria que liga o centro da Rússia, com áreas adjacentes ao oceano Pacífico. Atualmente, o valor desta auto-estrada é difícil superestimar. Mais do que centenária história do extremo leste da estrada de ferro é de interesse não só para os entusiastas, mas para todos que se preocupam com o passado do nosso país.
A Idéia da construção de uma nova estação ferroviária estrada surgiu há muito tempo – muito esticada foram de comunicação, é difícil o transporte de mercadorias em distantes terras do império. Em 1886, general-de-governadores da Sibéria Oriental e do Amur foram apresentadas sugestões para pavimentar várias ferroviário de galhos de Tomsk e Vladivostok distantes localidades. Até meados de 1887, é a proposta já foi analisada na reunião de ministros, e na zona Sul da Sibéria foi voltado para a engenharia de expedição para analisar os recursos do projeto e estudo de prazos para a sua implementação.
Дальневосточная estrada de ferro de muitos obrigação, um dos primeiros de seus engenheiros. O nome первостроителя extremo oriente estrada acabou injustamente esquecido. E é de Alexander Ivanovich Урсати o privilégio de primeira percorrer todo o longo caminho do Conde até Vladivostok. Caminhos diferentes fazendo o seu caminho na estrada, a pequenas vilas e deficientes auditivos de estacionamentos de nômades, engenheiro de caminhos, construindo o percurso e estudou o terreno, que será realizada Дальневосточная estrada de ferro. Infelizmente, hoje em dia, nenhuma das estações ferroviária estrada não é nomeado em sua honra.
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Inicialmente prevista ferroviária do ramal chamado de Уссурийской. É o nome que recebeu do grande rio, o Уссури, margeado por uma extensa área Costeira de borda – de Khabarovsk até Vladivostok. Separadamente, foram planejados dois pedaços de tronco: Nordeste Уссурийская ramo entrava em fase de ст. Графской antes de Khabarovsk. Sul do enredo foi planejado conduzir da mesma estação até Vladivostok. Solene em que o marcador do primeiro trilho, realizada em 1891, em г. Vladivostok, na presença de membros da família real e membros do gabinete de ministros. A primeira pedra da base do ramo vladivostok ferroviária foi colocada цесаревичем Nicholas – o futuro imperador da Rússia, Nicolau II.
Em 1892, a Rússia começou a imediata construção de caminhos-de-ferro. O chefe do projeto foi nomeado О. П. Вяземский – um experiente construtor, trabalhou por cerca de trinta anos em diferentes regiões do País. Em seções separadas do tronco de trabalho encarregado de levar os formandos de são petersburgo do instituto de engenheiros de caminhos de ferro. Para подвоза de materiais necessários foram encaminhados auxiliares estradas de terra, que, posteriormente, tornaram-se importantes veículos de artérias de todo o Krai.
Prioridade de um problema, inesperadamente, levantou-se a questão de garantir a construção de sua força de trabalho. Moradores revelou-se muito pouco – teve de atrair os exilados prisioneiros e soldados. O ano de 1895, o número de indivíduos, отбывавших punição penal e motivos políticos, foi de cerca de 11 тыс. pessoas. Para eles foram criados fixos do acampamento, que consistia em favelas, áreas de proteção, banhos, salas de jantar e de supervisão de torres de telecomunicações. Quanto aos soldados, eles estavam sendo transportados em um mar de longo sul, através de Odessa, através do Atlântico e o oceano Índico. Viagem demore alguns meses, acompanhada de surtos de epidemias tropicais. O destino final era o Mundo.
Com o самоотверженному trabalho soldados e condenados a um ano de 1894, foi colocado em operação Sul-Уссурийская um ramal de estrada, e após três anos foi concluído e a northern caminho. Дальневосточная estrada de ferro, a estação que cobriram Приамурье e Extremo Oriente, o início de sua existência.
A Antiga Уссурийская estrada na versão original teve 39 estações. Entre eles, o – estação de Ружино, fundada por emigrantes da Ucrânia, ст. Манзовка (agora Сибирцево), ст. Буссе, em homenagem a oficiais russos e os pesquisadores do extremo da região N. В. Буссе. Não esquecer топографы e engenheiros-construtores de: nomes de Л. М. Розенгарда, В. С. Иловайского, В. В. Гедике foram chamados de parcelas de Consórcio até Бикина. Atualmente Дальневосточная estrada de ferro tem 358 funcionamento de estações em diferentes trechos do caminho.
Atualmente Дальневосточная estrada de ferro tem cerca de 7470 km quilómetros de caminhos, um deles em operação constante são mais de 6000 км. Geograficamente esta estrada atravessa cinco regiões do extremo oriente – Amur ORDINÁRIA, Judaica ORDINÁRIA, a Costeira, e também habarovsk, suas afiliadas estão disponíveis e na república de Sakha. A sua influência, ela se espalha para outras regiões do Extremo Oriente. Apenas a área de influência da ДВЖД está a mais de 40% do território da Federação Russa.
Дальневосточная estrada de ferro faz fronteira a estação de Hani com Восточносибирской ferroviária da estrada, e de estações de Assalto e Архара mexe com Забайскальской da estrada de ferro. Em toda a extensão de seu caminho, divididas em quatro fases, que курируются com vários controles, unidas sob a égide ão Дальневосточная estrada de ferro". Khabarovsk – a separação НОД1, Vladivostok – НОД2, de Komsomolsk - НОД3, e Petrozavodsk - НОД4. Além disso, ДВЖД convencionalmente dividida em duas áreas principais de s ã o norte широтный curso e diretor de curso. Eles são ligados entre si por pequenos рокадными áreas de caminho: Komsomolsk–Волочаевка-2, de Petrozavodsk–Sturm, Известковая–Ургал. Essa logística permite a formação de composições ao longo de todo o caminho.
As principais características de extremo leste da estrada de ferro dão base considerá-la como uma das principais logística de passageiros e auto-estradas da região. No último ano de 2015, por caminhos ДВЖД foram transportados mais de 42 тыс. de toneladas de cargas diversas, e cerca de 5 mil pessoas se beneficiaram com os serviços extremo leste da estrada como de passageiros. O tronco realiza o transporte nacional e internacional de valores – a operação está interessado empresários do Japão, Mongólia, Coréia e da China, que implementam os seus produtos no território do nosso país. Gestão de грузопотоком é realizado a partir de um Único centro de controle, situado no г. Khabarovsk.
Дальневосточная ferroviária artéria justamente levando a lugares no ranking do transporte dos bens exportados e importados, cuja participação é de cerca de um terço do número total de caminhões na Federação Russa e mais trimestre de trânsito de produtos importados de outros estados. Graças a abraçar a logística gestão de ДВЖД informou que em 2016 caminhos extremo oriente tronco pretende transportar mais de 116 milhões de toneladas de carga no endereço portos do Pacífico. Favoráveis a tendência de crescimento do comércio com os países vizinhos orientais permitem prever um aumento significativo do transporte ferroviário no futuro.
A partir De 2015, o número de funcionários ДВЖД foi de mais de 40 тыс. de pessoas empregadas no serviço desta auto-estrada. Esta estrada dá moradores locais de trabalho e a confiança no futuro.
Gestão de extremo leste da estrada de ferro está diretamente subordinada à JSC ão MUNDO» e é a sua estruturais do ramo. O cargo de chefe do extremo leste da estrada de 2015 leva Маклыгин N. В., Sob sua orientação, encontram-se todas as áreas de trabalho, que opera Дальневосточная estrada de ferro. O endereço do escritório ДВЖД – г. de Komsomolsk-on-Amur, Krai de khabarovsk. Vários territoriais de gestão têm o seu guia.
De acordo com o chefe Хабаровского gestão ДВЖД, a prevenção, a segurança operacional caminhos e as composições de extremo leste da estrada de ferro é uma prioridade. Em 2015, a rede extremo leste da estrada registrados 18 casos de emergência, em que morreram três pessoas. Todos os acidentes ocorreram por culpa dos motoristas, ainda estavam vivos e dirigiam veículos e violaram as regras de trânsito.
O Local de realização da invasão de segurança foi escolhido troço de linha Ноглики-Korsakov. Para atrair a atenção para as consequências do incumprimento de regras de jiu-jitsu da estrada de ferro, colocar em um lugar de destaque vários carros, divididos em conseqüência de um acidente. Portanto, os trabalhadores da estrada de ferro, tentou lembrar os proprietários de carro sobre os riscos que acompanham o condutor quando o cruzamento de caminhos-de-ferro. Além funcionários participaram da ação os trabalhadores da POLÍCIA de trânsito e os representantes do MF ão da empresa de Transporte".
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Alin Trodden - autor do artigo, editor
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