Tunnel der U-Bahn. Metropoliten Von Moskau

Der Klassische U-Bahn-Tunnel in Moskau Bauten ohne vorhandenen Plan und ohne Planung die zukünftige Entwicklung von Straßen. Dies führte zu einer Chaos bei der Schaffung des Transportsystems, die beobachtet und bis zum heutigen Tag. Derzeit unterliegen einheitlichen Regeln, laut dem Dokument Snip 32-02-2003.

Wie entstand das unterirdische Transportsystem?

Die Erste U-Bahn-Tunnel beschlossen wurde, beginnen im Jahr 1931. Entstanden Projekte auf der Grundlage von geologischen Daten. Materialien für die Bebauung auf Zeit gewählt Stahlbetondecken, die noch erhalten geblieben seitdem.

U-Bahn Tunnel gegraben wurde im Laufe des Jahres, etwa 2 Millionen Kubikmeter transportiert für die Erstellung von langlebigen Minen. Etwa 88 tausend Tonnen Metall aufgewendet werden, auf das anlegen der Wege und die Stärkung der Bögen. Die ersten Gebäude enthielten Holzkonstruktionen und wurden Massiv Dämmstoffen.

Der Tunnel der U-Bahn war das aufwendige Projekt, an ihm nahmen mehr als 800 Millionen Rubel. Stahlbeton-Gewölbe wurden später ersetzt butowoj dem Mauerwerk, aber zu der Zeit aktiv wurde die erste Version gebaut. Geneigte Bögen gestärkt gusseisernen Rohrleitungen, aus wasserfesten Materialien gewählt, das Ruberoid, Pergamin, verschweißte Bitumen.

Solche Konstruktionen erfordern eine sorgfältige und ständige Wartung, die nicht weniger teuer nach dem Start der Anlage. Metropoliten von Moskau verschleißt mit den Jahren und erfordert Rekonstruktion, vergleichbar mit dem Arrangement für die Kosten des neuen Tunnels. Daher sind neue Projekte bereits enthalten Optionen für die Wiederherstellung durch mehrere Jahrzehnte und stellen die Modernisierung von Gebäuden.

Mehr:

Absolute Liquidität der Bilanz und Bedingungen Ihrer Existenz.

Jedes kommerzielle Unternehmen will, seine Tätigkeiten so lange wie möglich. Dies bedeutet, dass die finanzielle Lage des Unternehmens sollte in einem gewissen Maße stabil. Und um eine Aussage über die finanzielle Situation, ist es notwendig, einige ...

Produktions-Funktion

Produktions-Funktion – das ist ausgedrückt mit Hilfe von wirtschaftlichen und mathematischen Modells die Abhängigkeit der Anzahl der hergestellten waren von den jeweiligen Produktionsfaktoren, mit deren Hilfe es hergestellt wird. Betrachten wir...

Die Methoden der Verwaltung der öffentlichen Schulden

 Fragen im Zusammenhang mit der Verwaltung der öffentlichen Schulden, gehören zu den wichtigsten in der Wirtschaftspolitik Russlands. Und dies ist aufgrund der Tatsache, dass in den letzten Jahren gab es  der Anstieg der Staatsschulden sowi...

Materialien für die frühe U-Bahn

Der Bau des Tunnels wurde Betonböden, auf die geschlagen wurden die äußeren Schichten des Kieses, der Schicht der Erde. Gewölbte überdeckung gewährleisten eine hohe Festigkeit und Zuverlässigkeit von Strukturen. Auf den offenen Abschnitten der U-Bahn Weg flachen überdeckungen ausgeführt werden. Aufgrund der fehlenden Belastung terrestrische Wege wurden rechteckigem Weg.

Der Bau des Tunnels geht das ständig. Moskau wächst, steigen die Anforderungen an пассажироперевозкам. Materialien der frühen Bauten nicht standhalten aktuellen Geschwindigkeiten und der Intensität der Bewegung der Wagen. Aber die Runde Form des Tunnels doch bis zum heutigen Tag. Eine solche Konstruktion ist einfacher und sicherer kann man isolieren von Wasser, das fließt über den Kopf von Bürgern während der Fahrt in der U-Bahn.

Metro Moskau hat mehrere Ebenen Tiefgründung unter der Erde. Dies ist notwendig für den Ausschluss der sich kreuzenden Linien. Die Konstruktion umfasst den unmittelbaren Bereich Boarding und Gleisbau Tunnel. Alle Zweige übergängen verbunden sind, dass erleichtert den Transport auf weite Strecken durch das komplizierte Route.

Gerät Untergrundbahn

Unterführungen U-Bahn-Stationen haben die bogenförmigen Gewölbe Analog zu Tunneln. An Orten, wo Sie wurden mit der Plattform für die Landung und Ausschiffung von Passagieren, wurden die tragenden Säulen. Hier auch der Obere Teil wurde von den bogenförmigen Weg.

Die Plattform versucht, die Positionierung zwischen den wegen zur Erleichterung der ein-und Ausschiffung der Passagiere. Aber einige Sender haben immer noch die Side-Plattform, gehört zu solchen Station „Komintern». Unter der gleichen Plattform oft befinden sich die Geschäftsräume, seltener ertragen, im Bereich Muffen, wo es eine Tiefe Ebene der Möglichkeiten.

U-Bahn-Tunnel zu Ende тупиковыми Zweigen, wo Formulierungen findet für den Verkehr in umgekehrter Richtung. Dort gibt es eine Sicherungskopie der Absetzbecken für die Lagerung von Defekten Waggons. Auf einigen Strecken Sackgassen montiert in der Mitte des Zugs. Solche verhandelbar sind auf dem Weg zur Station "Komsomolskaja", es befindet sich im Zentrum der Stadt. Diese Maßnahme ist erforderlich, um mehr schwerverkehr Züge.

Eigenschaften

Die Unterirdische U-Bahn gelegt auf mehreren Ebenen, was hilft, einen effektiven Leitungsführungs-System. Die Stationen liegen nur wenige Gehminuten voneinander entfernt. Die Tiefe der in den folgenden Grenzen variiert:

• Tiefe Tunnels ü Größe berechnet auf das Niveau der Plattform von der Oberfläche der Straße und состаляет von 16 bis 35 Metern.
• Oberflächliche Tunnel werden in einer Tiefe von 7 bis 9 Meter.
• Tunnel mittlerer Tiefe befinden sich auf einem Niveau zwischen 9 und 16 Metern.

Die Länge der Stationen fest, berechnet auf 8 Wagen. Und die Breite variiert von 10 bis zu 21 Meter und ist abhängig von der Tiefe der Tunnels. Jeder Raum verfügt über einen Notfall-Hintergrundbeleuchtung im Falle eines notfalls. Die Norm der gleichen Beleuchtung auf den Stationen wird gemäß der Norm entspricht, указывающему Anforderung 100 Lux.

Die Entfernung zwischen den Stationen variiert von 500 bis 1400 Meter. Tunnel mit den Aufzügen, Rolltreppen im folgenden, geneigt in einem Winkel von 30 Grad zum Horizont. Heizung Luft Tunnels erfolgt von Spannweiten, von den Stationen, so schließt die Möglichkeit der Kühlung wegen.

Gestaltung der Räumlichkeiten

Einige Stationen gehören zum architektonischen Erbe. Jeder von Ihnen hat seine eigene einzigartige Bild. Für die Ausstattung der bisher verwendeten Materialien wie Granit undMarmor. Mustern füllten die Oberfläche der Säulen, Wände, Gewölbe. Die Beleuchtung erfolgte massiven leuchtgeräten.

Eisenbahntunnel Station haben eine ähnliche Furche mit der U-Bahn. Falls gewünscht, herkömmliche Wagen ruhig Folgen kann durch die unterirdischen Zweigen. Neue U-Bahn-Strecken oft zu überschneidungen mit bereits vorhandenen w/D Pfade, vereinfachen die Modernisierung der U-Bahn und die Eröffnung neuer Zweige.

Die Beleuchtung des Tunnels erfolgt rund um die Uhr. Für den Ausschluss von Unfällen in der U-Bahn installiert, die Ampeln, die rote und grüne Signal. Verbot das Licht der Maschinist nicht in der Lage zu überwinden. Ein System Autoblock, wenn die Bremsen Reihen sich selbst bei задевании speziellen Wagen des Hebels.

Automatik

Transport-Tunnel ist eine komplizierte Konstruktion mit den Systemen des dispatchings, Abwehrmechanismen, dem Steuern von Geräten. Am Rand des Tunnels erstrecken sich die luftzuleitungen mit hoher Gleichspannung von 825 Volt. Die erforderliche Menge produzieren spezielle Nebenstelle, die sich tief unter der Erde.

Der Führende Wagen mit 4 Motoren mit einer Leistung von 150 kW. Die Bremsen der einzelnen Wagen arbeiten an der Pneumatik mit Elektroantrieb. Regelsystem sorgt für die normale Bewegung der Züge mit einem Abstand des frontalen Nachdrängens in 1,75 Minuten. Die Fahrgeschwindigkeit der einzelnen Züge schätzungsweise einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 40 km pro Stunde. Die maximal mögliche für jeden Wagen 75 km pro Stunde. Moderne Züge können Folgen viel schneller, aber dafür benötigt verlegen neue Reise-Leitung.

Optionen Modernisierung der Wege

Für die Verlängerung der betrieblichen Möglichkeiten Tunnels erfordert eine ständige überwachung und die Ausstattung der inneren Räume. Damit beschäftigen sich die akkreditierte Organisation, die die riesige Erfahrung in der Durchführung dieser Art von arbeiten. Dazu erfolgt die Stärkung der Gewölbe und tragenden Teile des Tunnels.

Die Erhöhung der Wasserfestigkeit des Fundamentes und Oberflächenmaterialien. Die Ableitung der angesammelten Feuchtigkeit in die Allgemeine Kanalisation gelangen lassen. Ändern Sie die Eigenschaften des angrenzenden Bodens. Austausch von Verschleißteilen Stahlbeton. Für diese gilt die Injektion von Lösungen in die sich bildenden Hohlräume, die neuesten Abdichtung Materialien, sowie feuchtigkeitsbeständigen Beschichtung.

Statusüberwachung

Um zu verhindern, stürzt ständig arbeitet die Monitoring-Kommission, die fähig ist, rechtzeitig zu erkennen der Leerheit in den Gewölben, Risse in tragenden teilen von Wänden und Fundamenten. Die neueste Entwicklung Gerätebau Ermittlung der kleinsten erste Prozesse in Beton -, Metall-teilen.

Für Bogen-Tunnels wichtig ist zu stoppen mitnehmen des Bodens, die Außenwände Befestigungsanlagen. Für die Beseitigung der negativen Auswirkungen die weit verbreitete Methode der Injektion. Dichte flüssige Zusammensetzung wird in den gebildeten Raum, ändert die Eigenschaften des Bodens. Gleichzeitig wird die Innenoberflächen влагозадерживающими Substanzen.