クラシック地下鉄のトンネルモスクワではなく建設されたプランとなく将来計画に開発の道路です。 これは、一部のカオスの輸送システムが観測されるのです。 現在、ガイドによる統一規則に従って文書略32-02-2003ます。
初めての地下鉄のトンネルが決定されました築1931年です。 作成したプロジェクトの地質データです。 材料のための建設を選定したコンクリート板は、まだ保存されます。
地下鉄のトンネル掘られた年間約2万立方メートルの出荷を長シャフトです。 約88万トンの金属製のために、敷路の強化庫です。 第一ビルが含まれる木構造及び搭載の巨大な絶縁材料です。
地下鉄のトンネルにしたコストのかかるプロジェクトでは、以上800万rublesます。 鉄筋コンクリート部材のアーチ、その後の交換による瓦礫石積み、その積極的な利用のために建設された建物で、設計します。 のアーチの傾斜が強化されたと鋳鉄管、防水材の選ばれた屋根材、Pergaminは、接着ビチューメンです。
などのデザインには注意が必要、定期的なメンテナンスは低コス開始後の施設です。 の首都モスクワの着して年齢を必要と復興に比べて、施工コストの新しいトンネルです。 そのため、新規プロジェクトが登録されて回復オプションを通じて数十年の提供のための建物改修します。
以上
フランスは欧州の農業の出力に出力します。 そのため、輸出国に次ぐ世界中の後の米国:すべてのフランス農業輸出の約20%ます。 の土地の所有を主に大企業も雇用労働および先端農業技術です。 これらの事業に商業出力に出力します。海岸財産の国で第三世界の米国とイギリスの海洋のオーナー で女性の海洋資源開発し、欧州連合(Eu)、フランスを占める第三の場所、その後デンマーク、スペインの釣りと海の幸。 半数以上の国の領土の土地の農業に適した. 第三部の領土に覆われた森林を構成する25%の地域のすべての...
することで損益分岐点はしばしばmisconceivedポイントとして、日本経済も持ち直してこれら二つの概念はかなり異なっている。 場合には回収で表ヶ月と、その企業が返されますので、主催者は、プロジェクトの損益分岐点は何か全く異なります。 すべての組織において豊富な製品を実現することを受けない利益が費用も行います。この時点で、各ユニット販売の製品が既に始まる。 この図というものである。 式の分岐点では単純であった。 計算することができる生産面では、金融等価です。 た場合の計算価値で計算すると、最初...
動の一つとを確保する起業家です。 が実施するプロジェクト開発か否かにかかってたの。資金調達源を分けて二つの大きなグループ:国内およびます。 の下での理解は資金の流れから得られる企業家活動、すなわち、自己資本の会社です。 の構成はこれらの材料を含む。認定(に形成される経費の自己資金の創立者の企業組織);タ(後に再評価差額固定資産);準備金資本によって作成された結果、継続的な貢献からの利益は、企業の想定外の事象が発生することになりました。による収入物品の販売または財産のレンダリングサービスの収益から...
を建設、トンネルに行ったのは筋コンクリート床版、コーティングと外層の礫層の対象となってきました。 吹き抜けた天井の高い強度と信頼性の構造物です。 明かり区間の道路で行った平ら天井ます。 不足による負荷を接地ラインが実行される矩形です。
を建設、トンネルが進められています。 モスクワでは、増加要件の乗客輸送します。 材料の早期建物がなくなり立ち上がって現在の速度と強度の運動の車です。 ものの、円形のトンネル内に保存されています。 ような構造がシンプルになり、信頼性がさらに向上することとなる水の流れの日本国民の中の地下鉄ます。
モスクワの地下に複数のレベルの敷地下します。 このようにする必要があ線が交差します。 デザインの近くの乗客や旅行の期待が高まっている. すべての支店に接続されて推移する移動距離により複雑なルートです。
Underpassesのメトロの駅い曲線アーチと同様のトンネルです。 地域に搭載ースのプラットフォームのための乗降人の乗客、取付支柱です。 こちらも上部のアークを行った。
プラットフォームによってはもった場所との間にトラックへの入出国の人の乗客ます。 あ局面ライフスタイルでは、駅“コミンテルン”ます。 下同じプラットフォームがあり事務所スペースが少ないの地域のソケットがあり、深いレベルの隙を持っているのである。
地下鉄のトンネル終了デッドエンド支店を構成して展開のための移動の移動の向きが逆となります。 が予備タンクの保存の不良車です。 一部の路線は、スタブに取り付け中の電車です。 などの相談への道の駅"Komsomolskaya"に位置し、ティセンターがあります。 この測定を提供するために必要な集中的に運行します。
地下にある数レベルで編成に有効なルートシステムです。 駅から徒歩圏内です。 の深さが異なり、以下の制限:
の長さは固定局は最大8台ます。 の幅が変動から10-21メートルの深さのトンネルです。 各部屋には非常照明。 規範の照明の所に合わせた編成基準を示す要件100ルクスします。
局間距離によって異な500円-1400メートル。 トンネルリフト-エスカレーターとは、傾角30度の水平線ます。 加熱トンネルの空気のあるからhaulsの駅を解消の可能性を冷却す。
に所属する建築遺産です。 それぞれが独自の独自のアレンジを加えること。 の仕上げは以前から使用している材料などの花崗岩および大理石でできている。 パターンに満ちた表面の柱-壁-アーチです。 イルミネーションが行われない照明です。
鉄道トンネルグトラックと同様にまとめる予定である。 ご希望があれば、従来のワゴンが簡単にでフォローして、地下の店舗です。 新しい地下鉄の路線が重なり、既存の鉄道路を容易にした近代化のメトロの駅、スーパーの新規出店します。
光のトンネルが可能です。 災害撲滅に地下鉄を設置信号灯と赤色と緑色の信号です。 Stoplightのドライバを克服することはできません。 あるシステムの自動ブロックシステムがブレーキを、それぞれが単独に作用し可動車のレバーです。
の輸送トンネルは複雑な構造を備え派遣システム、防護デバイス、制御装置です。 の端にトンネルの供給ライン、高圧のDC電圧の825ボルトです。 必要な価値を特別出張所に位置す深部地下します。
先頭車両に搭載4エンジンの容量を150kWます。 ブレーキを各車両の操作空気圧電ます。 のオートメーションシステムの正常動作の繰り返し間隔は1.75分です。 それぞれの速さの電車では見積平均速度の40kmの場を提供しています。 可能な限り最大のそれぞれの車で75マイルを提供しています。 現代の車両ではなく、ものするためにはブレーズの新ライン旅行します。
を延長する営業力のトンネルを必要と一定の監督とインテリアデザインです。 これには、認定機関との豊富な経験を行うな作品です。 この強化アーチと負荷発生部品のトンネルです。
耐水性の改善の基礎資料とする。 除去に蓄積した湿気の総排水します。 変化の特性に隣接する土壌です。 交換用の摩耗したパーツのリンクです。 これは、注射液に空洞が形成され、最新の防水資材、防水性塗装します。
事故の防止を常に行って監視委員会ができるのでボイドのヌのひび割れ荷重のパーツの財団です。 最新の開発のための計測対する最小の素過程を具体的には、金属パーツです。
にアーチトンネルが重要で停止の除去は、土壌の外壁の要塞です。 解消の影響を幅広く使用方法に注射します。 の高密度流体の組成物を注入しの空間形成の変化、土壌の特性です。 同時に、治療の内面vlagouderzhivatel物質です。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
"こんにちはっAlin踏. 私はテキストを書いたり、本を読んだり、印象を探したりしています。 そして、私はそれについてあなたに伝えることで悪くないです。 私はいつも面白いプロジェクトに参加することができて幸せです."
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