Тунель метро. Метрополітен Москви

Класичний тунель метро в Москві будували без наявного плану і без планування подальшого розвитку доріг. Це призвело до своєрідного хаосу у створенні транспортної системи, який спостерігається і донині. В даний час керуються єдиними правилами, згідно з документом СНиП 32-02-2003.

Як створювалася підземна транспортна система?

Перший тунель метро вирішено було почати будувати в 1931 році. Створювалися проекти на основі геологічних даних. Матеріалами для забудови на той час вибиралися залізобетонні перекриття, які ще збереглися з тих самих пір.

Тунель метро був виритий протягом року, близько 2 млн кубометрів відвантажили для створення тривалих шахт. Близько 88 тисяч тонн металу було витрачено на прокладання шляхів і зміцнення склепінь. Перші споруди утримували дерев'яні конструкції і оснащувалися масивними ізоляційними матеріалами.

Тунель метро виявився витратним проектом, на нього пішло більше 800 млн рублів. Залізобетонні склепіння пізніше були замінені бутовою кладкою, але в той час активніше використовувався перший варіант споруди. Похилі склепіння зміцнювалися чавунними тюбінгами, з гідроізоляційних матеріалів вибиралися руберойд, пергамін, проклеєні бітумом.

Такі конструкції вимагають ретельного і постійного обслуговування, що не менш затратно після запуску об'єкта в експлуатацію. Метрополітен Москви зношується з роками і потрібна реконструкція, порівнянна за вартістю з облаштуванням нового тунелю. Тому нові проекти вже містять варіанти відновлення через кілька десятків років і передбачають модернізацію будівель.

Більше:

Витратний метод ціноутворення. Плюси і мінуси

сьогодні здаються стародавніми радянські часи формування ціни було досить простою справою, що вимагає від економістів лише знання основ математики. При відсутності конкуренції показник ціни не грала тієї ролі, яку він грає зараз. Якщо раніше до ціни ...

Системний підхід в менеджменті

Системний підхід в менеджменті являє собою спосіб мислення по відношенню до управління і організації. Його не можна плутати з набором різних принципів дії для управлінського апарату. Вперше застосування цього інструменту управління відзначено в кінці...

підприємницька діяльність. її сутність та основні функції

Підприємницька діяльність громадянина – це здійснювана на свій страх і ризик самостійна діяльність, метою якої є систематичне отримання прибутку за рахунок продажу робіт, товарів, послуг, використання майна. При цьому громадянин, який здійснює ...

Матеріали для ранньої підземки

Будівництво тунелів проводилося залізобетонними перекриттями, на які наносилися зовнішні шари гравію, пласта землі. Склепінчасті перекриття забезпечували високу міцність і надійність конструкцій. На відкритих ділянках метро шляху виконувалися плоскими перекриттями. Через відсутність навантаження наземні шляхи виконувалися прямокутним способом.

Будівництво тунелів триває постійно. Москва розростається, підвищуються і вимоги до пасажироперевезеннях. Матеріали ранньої будівлі вже не витримують поточних швидкостей та інтенсивності руху вагонів. Але кругла форма тунелів все ж зберігся і по сьогоднішній день. Таку конструкцію простіше і надійніше можна ізолювати від води, що протікає над головою городян під час поїздки в метро.

Метрополітен Москви має кілька рівнів закладення під землю. Це необхідно для виключення пересічних ліній. Сама конструкція включає безпосередню зону посадки пасажирів та дорожні тунелі. Усі гілки з'єднані переходами, що полегшує переміщення на далекі відстані по складному маршруту.

Пристрій підземки

Підземні переходи станцій метро мають дугоподібні склепіння аналогічно тунелях. У місцях, де обладналися платформи для посадки і висадки пасажирів, встановлювалися несучі колони. Тут також верхня частина виконувалася дугоподібним способом.

Платформи намагалися розташовувати між коліями для полегшення посадки і висадки пасажирів. Але деякі станції все ж мають бічні платформи, до таких належить станція «Комінтерн». Під самою платформою часто розташовуються службові приміщення, рідше їх виносять в область розтрубів, де є глибокий рівень закладення шляхів.

Тунелі метро закінчуються тупиковими гілками, де склади розгортаються для руху у зворотному напрямку. Там же є запасні резервуари для зберігання несправних вагонів. На деяких маршрутах тупики вмонтовані посередині прямування поїзда. Такі оборотні шляху є на станції "Комсомольська", вона знаходиться в центрі міста. Ця міра була потрібна для забезпечення більш інтенсивного руху поїздів.

Особливості

Підземне метро закладається не декількох рівнях, що допомагає організувати ефективну маршрутну систему. Станції знаходяться в пішій доступності один від одного. Глибина закладення варіюється в наступних межах:

• Глибокі тунелі – розмір підраховується до рівня платформи від поверхні вулиці і становить від 16 до 35 метрів.
• Поверхневі тунелі закладаються на глибину від 7 до 9 метрів.
• Тунелі середньої глибини розміщуються на рівні між 9 і 16 метрами.

Протяжність станцій фіксована, розрахована на 8 вагонів. А ширина варіюється в межах від 10 до 21 метрів і залежить від глибини закладення тунелів. Кожне приміщення обладнується аварійним освітленням на випадок надзвичайної ситуації. Норма ж освітлення на станціях організовується згідно з нормативом, який вказує вимога в 100 люкс.

Відстань між станціями варіюється від 500 до 1400 метрів. Тунелі з підйомниками, іменованими ескалаторами, нахилені під кутом 30 градусів до горизонту. Опалення тунелів повітрям здійснюється від перегонів до станцій, так виключається можливість охолодження шляхів.

Оформлення приміщень

Деякі станції відносять до архітектурної спадщини. Кожна з них має свій неповторний образ. Для обробки раніше використовувалися такі матеріали, як граніт імармур. Візерунками заповнювалися поверхні колон, стін, склепінь. Освітлення здійснювалося масивними освітлювальними приладами.

Залізничні тунелі мають колійну колію аналогічну з метро. При бажанні звичайний вагон спокійно може слідувати по підземним гілках. Нові маршрути метро часто перетинаються з вже наявними ж/д шляхами, що спрощує модернізацію метрополітену та відкриття нових гілок.

Освітлення тунелів здійснюється цілодобово. Для виключення аварій в підземці встановлені світлофори сигналізують, що мають червоний та зелений сигнал. Забороняє світло машиніст подолати не зможе. Передбачена система автоблокування, коли гальма включаються самостійно при зачіпанні вагоном спеціального важеля.

Автоматика

Транспортний тунель являє собою складну конструкцію, обладнану системами диспетчеризації, захисними механізмами, контролюючими приладами. По краю тунелю тягнуться живлять лінії з високою напругою постійного струму 825 вольт. Необхідну величину виробляють спеціальні підстанції, розташовані глибоко під землею.

Ведучий вагон оснащується 4 двигунами потужністю 150 кВт. Гальма кожного вагона працюють на пневматиці з електроприводом. Система автоматики забезпечує нормальний рух поїздів з інтервалом прямування в 1,75 хвилини. Швидкість руху кожного потяга оцінюється середньою швидкість 40 км на годину. Максимально можлива для кожного вагона 75 км на годину. Сучасні поїзди можуть слідувати набагато швидше, але для цього потрібно прокладати нові шляхові лінії.

Варіанти модернізації шляхів

Для продовження експлуатаційних можливості тунелів потрібен постійний нагляд та оздоблення внутрішніх приміщень. Цим займаються акредитовані організації, які мають величезний досвід у проведенні подібного роду робіт. Для цього здійснюється зміцнення склепінь і несучих частин тунелів.

Підвищення водостійкості фундаменту і оздоблювальних матеріалів. Відвід скопилася вологи в загальні стоки. Зміна характеристик прилеглого грунту. Заміна зношених частин залізобетону. Для цього застосовується закачування розчинів утворилися порожнини, новітні гідроізоляційні матеріали, а також вологостійкі покриття.

Контроль стану

Для запобігання аварій постійно працює моніторингова комісія, яка здатна вчасно виявити порожнечі в склепіннях, тріщини в несучих частинах стін і фундаменту. Останні розробки приладобудування допомагають виявити найдрібніші початкові процеси в бетонних, металевих частинах.

Для склепіння тунелів важливим є зупинити винос грунту, що покриває зовнішні стінки укріплень. Для усунення негативного ефекту широко застосовується метод ін'єкцій. Щільний рідкий склад вводиться в простір, що утворився, змінює властивості грунту. Одночасно з цим проводиться обробка внутрішніх поверхонь влагозадерживающими речовинами.