El Clásico túnel de metro en moscú construyeron sin del plan y sin la planificación del desarrollo ulterior de las carreteras. Esto llevó a que no hay nadie a quien caos en la creación de un sistema de transporte que se observa hoy en día. En la actualidad se rigen por las reglas, según el documento Snip 32-02-2003.
El Primer túnel de metro, se decidió comenzar a construir en el año 1931. Se crearon los proyectos en la base de datos geológicos. Materiales para la construcción en ese momento se seleccionaron los pisos de hormigón armado, que se han conservado desde entonces.
El Túnel de metro fue hecho durante el año, cerca de 2 millones de metros cúbicos de отгрузили para crear largos de las minas. Alrededor de 88 mil toneladas de metal se destinaron a la construcción de vías y el fortalecimiento de las bóvedas. Los primeros edificios que contenían la construcción de madera y equipado con una masiva de materiales aislantes.
El Túnel de metro fue costoso proyecto, en él se ha ido más de 800 millones de rublos. Las bóvedas de hormigón armado más tarde fueron reemplazados por бутовой de ladrillos, pero en su momento más activo se ha utilizado la primera opción de la construcción. Inclinados de las bóvedas de hierro fundido reforzado тюбингами, de los materiales impermeables se seleccionaron de la tela asfáltica, asfalto, se pega el betún.
Estos diseños requieren de una cuidadosa y permanente de los servicios, lo cual no es menos costoso, después de iniciar la puesta en servicio. Metropolitano de moscú se desgasta con los años, y se requiere la reconstrucción, comparable en valor con el asentamiento de un nuevo túnel. Por lo tanto, los nuevos proyectos ya contienen opciones de recuperación a través de varias decenas de años y prevé la modernización de los edificios.
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La Construcción de los túneles se realizó losas de hormigón armado, en la que se aplicaban las capas externas de la grava, de la formación de la tierra. Abovedados de superposición garanticen la resistencia y la fiabilidad de los diseños. En las áreas abiertas del metro de camino se ejecuten planos en los techos. Debido a la falta de carga de los ecosistemas terrestres de la ruta se cumplan de forma rectangular.
La Construcción de los túneles se está desarrollando continuamente. Moscú se expande, aumenta y los requisitos de пассажироперевозкам. Los materiales antiguos que ya no pueden soportar corrientes de la velocidad y la intensidad del movimiento de los vagones. Pero la forma redonda de los túneles de los mismos se ha conservado hasta el día de hoy. Un diseño más fácil y más seguro que se puede aislar del agua, que pasa por encima de la cabeza de los ciudadanos durante el viaje en el metro.
Metropolitano de arte de moscú, tiene varios niveles de colocación de la piedra debajo de la tierra. Esto es necesario para la exclusión de líneas que se cruzan. El diseño incluye inmediata a la zona de embarque de pasajeros y viajes de los túneles. Todas las ramas están conectadas transiciones, lo que facilita el traslado a distancias lejanas de un itinerario.
Los tránsitos Subterráneos de las estaciones de metro tienen un arco similar a las bóvedas de los túneles. En los lugares donde fueron equipado de la plataforma de embarque y desembarque de pasajeros, se establecieron los pilares estructurales. Aquí también la parte superior se ha ejecutado дугообразным manera.
La Plataforma trataban de colocar entre los caminos para facilitar el embarque y desembarque de pasajeros. Pero algunas estaciones tienen en los laterales de la plataforma, así se refiere la estación de la internacional». Bajo la misma plataforma se encuentran las oficinas, con menos frecuencia que emiten en el área de la campana, donde hay un profundo nivel de enterramiento de las vías.
Los Túneles de metro terminan тупиковыми ramas, donde las composiciones se desarrollan para el movimiento en la dirección opuesta. Allí mismo hay piezas de fosas sépticas para el almacenamiento de defectuosos de los vagones. En algunas de las rutas callejones sin salida están en el medio de seguir el tren. Tales corrientes formas están disponibles en la estación de "komsomolskaya", se encuentra en el centro de la ciudad. Esta medida fue necesaria para garantizar la intensificación de la circulación de los trenes.
Subterráneo de metro no se sientan varios niveles, que ayuda a organizar eficaz de enrutamiento de un sistema. La estación se encuentran a poca distancia el uno del otro. La profundidad varía en los siguientes límites:
La Longitud de las estaciones fija, calculada en 8 de los vagones. Y su ancho varía de 10 a 21 metros y depende de la profundidad de los túneles. Cada sala está equipada con iluminación de emergencia en caso de emergencia. La norma misma de la iluminación en las estaciones se organiza de acuerdo a la normativa que señala el requisito de 100 lux.
La Distancia entre las estaciones varía de 500 a 1400 metros. Los túneles con los ascensores, denominados en adelante las cintas rodantes inclinados en un ángulo de 30 grados con respecto al horizonte. Calefacción de túneles de aire se realiza de перегонов a las estaciones de trabajo, así se excluye la posibilidad de enfriamiento de las vías.
Algunas estaciones se remonta al patrimonio monumental. Cada uno de ellos tiene su inconfundible estilo. Para el acabado anteriormente se han utilizado materiales como el granito yel mármol. Los patrones se llenaban la superficie de las columnas, los muros, las bóvedas. La iluminación se realizaba masiva de aparatos de luz.
Túneles Ferroviarios tienen путевую una rutina similar a la del metro. Si lo desea, normal vagón tranquilamente puede seguir por el subterráneo de las ramas. Nuevas rutas de metro con frecuencia se superponen con las aplicaciones existentes de w/d, los caminos, lo que facilita la modernización de la metropolitana y la apertura de nuevas ramas.
La Iluminación de los túneles se realiza durante todo el día. Para evitar desastres en el subterráneo instalado indican las señales de tráfico, con el rojo y el verde. Prohíbe la luz de superar el maquinista no puede. Se ha previsto un sistema de bloqueo automático, cuando los frenos se activan de forma independiente al golpear coche una palanca especial.
Los túneles es una estructura compleja, equipada con sistemas de despacho, mecanismos de protección que controlan los dispositivos. En el borde del túnel se tiran alimentan de la línea de alta tensión de corriente continua 825 voltios. Deseada de la magnitud producen especiales de la subestación, situados profundamente debajo de la tierra.
El Líder vagón equipado con 4 motores de una potencia de 150 kw. Los frenos de cada vagón trabajan en neumática con motor eléctrico. El sistema de automatización permite el movimiento normal de los trenes, con un intervalo de seguimiento en 1,75 minutos. La velocidad de movimiento de cada uno de los trenes se estima el promedio de velocidad de 40 kilómetros por hora. Es el máximo posible para cada coche de 75 kilómetros por hora. Los modernos trenes pueden seguir mucho más rápido, pero para ello es necesario abrir nuevos viajes de la línea.
Para la renovación de la explotación de oportunidades de túneles requiere una supervisión constante y el acabado del interior. De esto se ocupan las organizaciones acreditadas, con una gran experiencia en la realización de este tipo de trabajos. Para ello, se realiza el fortalecimiento de las bóvedas y de las piezas de túneles.
El Aumento de la водоустойчивости de los cimientos y de los materiales de acabado. Evacuación de la humedad acumulada en el general de la escorrentía. La modificación de las características del terreno adyacente. Sustitución de износившихся de las piezas de hormigón armado. Para ello, se aplica la inyección de las soluciones que se han formado en la cavidad, la última aplicar morteros impermeabilizantes materiales, así como a prueba de humedad de la cobertura.
Para la prevención de accidentes trabaja constantemente tablero de la comisión, capaz de detectar a tiempo de vacío en las bóvedas, las grietas en las partes que llevan las paredes y los cimientos. El desarrollo reciente de los instrumentos ayudan a identificar los más mínimos iniciales de los procesos de hormigón, piezas de metal.
Para bóvedas de los túneles importante es detener la lixiviación del suelo, a escala externas de la pared de la fortificación. Para corregir los efectos negativos se utiliza ampliamente el método de la inyección. El denso líquido de composición se introduce en lo que parece un espacio que cambia las propiedades del suelo. Al mismo tiempo se realiza el tratamiento de las superficies interiores de влагозадерживающими de sustancias.
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