Enclavamiento por trinquete de retención en el "Campo"

Fecha:

2018-06-19 03:40:17

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Es Probable que cada propietario nacionales, sí, importación, todoterrenos jamás soñado mejorar la viabilidad de su unidad. Y la mayoría de los automovilistas que incluso no tiene que superar surcos profundos, pantanos, escalar la escarpada las colinas. Aumentan la permeabilidad de, para, aunque sea, simplemente, no se atascan en un lugar llano. Instalado el bloqueo en el «Campo» ayudará a mejorar las características off-road. Veamos, ¿que son, principio de funcionamiento, las desventajas y ventajas.

La Función de diferencial

Ya en el comienzo de la era de la automoción, los diseñadores y los ingenieros de la experiencia han descubierto que el cielo cubierto, el eje de las dos ruedas – esto no es útil. La máquina sobre una trayectoria recta prácticamente no se utiliza. Cada neumático de pasar su camino. Rápidamente se llevaba a cabo el bus, y el coche no quiso girar. Esto y pida ingenieros en la búsqueda de la solución óptima. Ellos pensaban – y sin embargo, ocurrió.

el bloqueo en el campo

Por lo tanto, el eje se ha dividido en dos semiejes, y entre ellos instalado el diferencial. Esto ha permitido que las ruedas en línea recta de girar con la misma velocidad, y en las curvas – con diferentes. Pero la cobertura no siempre es completamente uniforme. Por ejemplo, bajo una de las ruedas está la piedra, bajo un mismo – la arena. Es por eso que una rueda gira más fácil. Para ello, es necesario diferencial. Es una rueda que girar más difícil, no se retuerce. Así, los ingenieros han aprendido sobre el efecto del patinaje. Incluso tracción no fue capaz de resolver este problema. Para eliminar completamente de deslizamiento, se creó el bloqueo. En el «Campo» su desgracia, y la ponen. Pero ella es muy necesaria, por lo tanto propietarios de automóviles adquieren e instalan estos mecanismos por separado.

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Tipos de bloqueos

Ella puede ser tanto de inserción como automático. En el caso de forzar su incluye el propio conductor. Bloqueo automático, en el «Campo» instalada, funciona con la ayuda de una самоблокирующихся mecanismos.

Tipos de forzado del sistema

A Menudo, en este caso, se utilizan árboles de leva de embrague. Con su ayuda se puede garantizar la máxima rigidez de la conexión de la carcasa y el eje. Se cierran y se abren árboles de leva de embrague mediante el desplazamiento de la palanca en la cabina del vehículo. Mecánica de accionamiento a combinar el cable y la palanca, o el mismo sistema de palancas. Forzar el bloqueo, en el «Campo» la accionada por el conductor mediante el desplazamiento de la palanca. La máquina debe estar de pie.

forzar el bloqueo en el campo

Como ejecutivo De elemento de accionamiento se utiliza un cilindro neumático. En otro caso, el circuito de acoplamiento se realiza mediante el accionamiento eléctrico. Forzar el bloqueo, en el «Campo» instalada, se incluye en este caso a través de la pulsación de un botón. Rígida fijación se utiliza para superar especialmente труднопроходимых de las parcelas. Después de su paso a ella necesariamente se apaga.

Modelos irreversibles los diferenciales de

Estos mecanismos son un compromiso entre el feroz bloqueo y el trabajo diferencial en la modalidad libre. Así, sobre la base de estos sistemas se puede utilizar y esto y lo otro. En el primer caso se aplicará el acoplamiento viscoso o disco diferencial, y en la segunda, utilizan el mecanismo de tornillo sin fin.

Acoplamiento viscoso

Este bloqueo en el «Campo» es un conjunto de discos perforados. Una parte de estos elementos se une con la carcasa de la diferencial, y la segunda – con un eje de accionamiento. Los discos se encuentran en la carcasa herméticamente cerrada, que está llena de un líquido especial de alta viscosidad.

el bloqueo de la cosecha de sus manos

Cuando la velocidad de rotación de la carcasa del diferencial y de la correa de transmisión coinciden, la unidad funciona como una sola unidad. Si la velocidad del eje de accionamiento crece, los estados con él discos giran más rápido, y junto con ellos se mueve el líquido. Se vuelve más firme y, finalmente, el diferencial bloqueado.

Dado que las dimensiones de acoplamiento son lo suficientemente grandes, se aplicará a menudo en межосевых дифференциалах. Debido a su diseño, se puede llegar a calentarse. Cuando el conductor activa el sistema de frenos, el embrague puede entrar en conflicto con el ABS, por lo que hoy en día prácticamente nadie usa.

Los modelos irreversibles los diferenciales de

Este sistema permite el bloqueo automático. El trabajo depende de la diferencia de pares en la carcasa y el eje de accionamiento. Si la rueda se desliza, y el par cae, sinfín, el diferencial bloqueado, y el par será redirigido a cualquier rueda libre. Los datos de los diseños más populares. Uno de los más famosos – Torsen y Quaife.

bloqueo de campo los clientesEstos diseños son los reductores de planetarios, que se componen de los esclavos y de los principales engranajes helicoidales engranajes. Estos mecanismos son межколесными y межосевыми.

Populares del sistema

Aficionado a los coches adquiere  Campo» sin bloqueo, y es el – el menos serio. En el coche hay un sólo bloqueo межколесных los diferenciales. Pero esto no es suficiente para los verdaderos amantes de suciedades y de los pantanos. Que el mismo está disponible a los apreciadores de la carretera?

Val-racing

La Compañía fabrica productos de 2005. Inserción межколесные de bloqueo de esta marca es conocido y amado por muchos. Para la  Campos» el fabricante ofrece el bloqueo completo del eje delantero.Se completa con accionamiento eléctrico. También dispone de un tornillo самоблокирующееся de bloqueo («campo»). Los clientes acerca de ellos en su mayoría positivas. El dispositivo funciona y fiabilidad bastante alta. Utilizar estos bloqueos se puede para cualquier tipo de terreno – esto pueden ser los pantanos, los bosques y así sucesivamente. Estos mecanismos son ideales para fuera de la carretera, y para la conducción diaria en las parcelas.

El Diferencial automático de Красикова (PATO)

S. N. Красиков la primera vez que hice el primer sistema en el año 2002. Patentaron este bloqueo en 2004-ohmios. Este exclusivo desarrollo de – el futuro самоблокирующих los diferenciales. Es un sistema mecánico con la posibilidad de confirmación automática.

El Proceso se realiza de cambio de las ruedas motrices. Esto da la posibilidad de trabajar el mecanismo es muy suave y máximo constantemente en todas las gamas de velocidades. El diseño permite el uso de un diferencial no sólo en los todoterrenos de la  campo», pero en otros modelos. El dispositivo combina la calidad y la función normal del diferencial. Además, aquí quitado una desventaja significativa, cuando el coche derrapa una de las ruedas. el bloqueo de izh techno en el campoDimensiones de este mecanismo, casi no se diferencian de los sistemas clásicos. Se puede de la manera que desee reemplazar. Propietarios de automóviles afirman que no existe más eficaz de la construcción. Es una buena opción para que pueda descubrir la capacidad de la  Campos».

Cómo funciona el bloqueo de la  Campo» (PATO)

Este automático diferencial se puede utilizar en cualquier tipo de carretera y fuera de carretera. La gama de posibles velocidades y cargas muy amplia. Cuando el vehículo se mueve, y el empuje del motor no es mayor que la de acoplamiento de la propiedad débil de la rueda, el diferencial no será bloqueado. Si el tiro superará el rendimiento de tracción, se producirá la fijación. Cuando este  débil» la rueda no gira.

Variedades de PATO

PATO utilizan sólo para el uso en condiciones todoterreno. PATO-7, con capacidad para conducción deportiva. Y aquí está el PATO-5 es un dispositivo universal que permite pasar el coche, incluso en lugares difíciles de alcanzar. El bloqueo en el «Campo» se realiza en la parte delantera del puente. El mecanismo que permite, en gran medida mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad en el número de condiciones.

DUCK-7 – es el bloqueo con la media de la rigidez. Establecen a este sistema en un puente que se conecta bien en condiciones resbaladizas, o sobre el mal estado de los caminos. PATO-5 es más suave, y se eligen para los puentes que se incluyen de forma permanente.

la instalación de bloqueo en el campoEste sistema es ideal para aquellos vehículos que se emplean principalmente en el cubrimiento firme. PATO-5 tiene una gama más amplia de las fuerzas de impacto que se desbloquea. El recurso de este dispositivo superior en comparación con otros modelos.

 Izh-techno»

El Bloqueo de la  izh-techno» «Campo» es una bastante simple y más robusta. Es el mecanismo de dos полуосевых y espárragos de acoplamientos. También en el juego hay resortes y pernos.

A Menudo, este sistema es cerrado, así como el diferencial funciona sólo cuando, al menos, una rueda que gira más rápido que el líder. El bloqueo se produce gracias a la influencia de par del motor y la fuerza de la resistencia a la rodadura. Este dispositivo funcionará como un diferencial sólo en el caso de que la rueda se obre por fuerzas externas. En condiciones resbaladizas este bloqueo se registrará y dará el par motor a las ruedas en el eje.

Bloqueo DAN en el «Campo»

DAN – automático diferencial de nesterov. Instalarlo en el «Campo» de la planta de automóviles del volga, y en el «Cosecha de chevrolet». Este bloqueo se mejorará el manejo en condiciones malas carreteras y mejorar la maniobrabilidad en las curvas. También el sistema en gran medida contribuye a la estabilidad del vehículo durante la ejecución de обгонов. El diferencial de nesterov es capaz de aumentar la разгонную dinámica, incluso en invierno. Este dispositivo no dará atascarse ni en la arena ni la nieve, ni en las suciedades y los pantanos. Puede ser totalmente tranquilamente a aplicar y en la ciudad y en la carretera, y la goma no se ven bien.

¿Para quién?

Este automático diferencial se recomienda para los conductores principiantes. El diseño añade un hombre de confianza en condiciones difíciles. Se puede pasar allí donde no puede ser de patinaje. También DAN librar de que el vehículo patine al realizar giros o de frenado.

 cómo funciona el bloqueo en el campo

También es indispensable opción para aquellos que prefieren llevar un estilo de vida activo. El dispositivo actual para los amantes de la pesca, los cazadores, los automóviles de turismo. Para los participantes en el trofeo-bandas es una excelente oportunidad de obtener un premio.

Las Ventajas de DAN

Entre las ventajas se puede destacar la seguridad, así como el bloqueo en gran medida, a la mejora de la manejabilidad incluso en las condiciones más difíciles. También declaró acerca de la durabilidad de – en la fabricación se aplican sólo a los materiales modernos. Para la fabricación de sistemas se utiliza la más moderna tecnología. Vale la pena señalar que DAN económico.

Artefactos del sistema

El Bloqueo en el «Campo» sus manos sebastante a menudo. Y hoy en día esto no es una rareza. Artesanos desarrollan e implementan en el metal de diseños exclusivos. También muchos lo hacen en los garajes de la copia de la  Локрайт» y modelos irreversibles en el sistema. A menudo, el diferencial simplemente заваривается.

el bloqueo en el chevrolet niva

La Mayoría de las decisiones son aptas bujes de muelles y de diseño que recuerdan преднатяг. Por el trabajo no tienen nada peor que los productos industriales. Pero entrar en un serio mal estado de los caminos en ellos todavía no vale la pena.

¿Cómo se realiza el bloqueo en el «Campo» con sus propias manos? Hacer esto es muy real, especialmente si saber cuánto cuestan los productos populares de las marcas comerciales. Si tiene acceso a leer a las máquinas, no hay ninguna dificultad de fabricar un mecanismo de ese tipo.

Los conductores noveles pueden experimentar problemas con el uso de los sistemas. Hay muchas preguntas acerca de cómo habilitar el bloqueo de la  Campo». Algunas veces, el mecanismo simplemente no se enciende por primera vez. Estos pecan completamente el buen estado del sistema. ¿Por qué pasa esto? La cosa es que el trabajo con este mecanismo requiere que el conductor de ciertos conocimientos y habilidades. En general, la integración de la transmisión y de bloqueo – es un proceso único. Mecanismos difieren en la categóricamente.

Si el coche vale la pena, y el conductor está tratando de bloquear el diferencial, esto no serviría para nada. Las ranuras y los dientes de bloqueo del embrague no coinciden en el momento de la parada. En este caso, los dientes del embrague pueden ser situados frente a la de los elementos de la corona. El embrague simplemente no провернется. Si puede iniciar el bloqueo de la presente coche, esto puede suceder sólo por casualidad.

la inclusión de bloqueo en el campo

Para activar la transmisión, debe utilizar el embrague. Sin esta acción, el sistema no funcionará. Incluso una simple presión en el embrague hará que el diente del eje entrará en su ranura. El bloqueo tiene otro mecanismo. Aquí está el embrague y el eje de salida. La reserva está equipado con un especial de corona dentada. Y ambos elementos están estrechamente relacionados entre sí, con la ayuda de satélites.

Para realizar el bloqueo en el «Campo», primero calientan el motor, incluyen la primera marcha y comienzan a moverse. A caballo en línea recta y en una superficie firme de la carretera no permite activar el bloqueo. ¿Por qué? Esto ocurre debido al hecho de que y traseros, y las ruedas delanteras se superan la distancia es la misma.

Para activar el sistema de bloqueo de las ruedas, hay que ir a baja velocidad y realizar maniobras hacia la derecha o hacia la izquierda. También se debe hacer clic en el mango, que es el responsable de activar el bloqueo de la  Campo». Traseros y de la rueda de проделают diferente de la ruta de acceso y el diente puede entrar en su ranura. Sólo así se puede encender el sistema. El principio de este proceso es el mismo, independientemente de qué tipo de bloqueo en el «Campo» instalada y utilizada en este momento.

 chevrolet-campo» – ¿hay alguna diferencia?

También Es un todoterreno, y aquí también se aplica el bloqueo. El principio de la acción en general no se diferencia de la labor de los mecanismos en el «Campo» de la planta de automóviles del volga. En cuanto a los productores, muchos de los que producen el bloqueo de la  Campos», ofrecen modelos para este auto.

Cuando se desee utilizar el sistema de

 chevrolet-campo» ¡ es el único vehículo que está equipado con este sistema. La usan, si desea superar труднопроходимый parcela. El bloqueo en el «chevrolet Campo» debe estar habilitado con antelación. Esta opción también es útil en las montañas. Es indispensable, y en el caso del patinaje en la arena de los caminos, la nieve o el resbaladizo de la cobertura.

¿qué tipo de bloqueo en el campo

A duras necesidad de bloquear pasa. Las ruedas tienen un buen agarre y un par.

Las Reglas de uso de

Cambiar la caja de transferencia en la reducción de una serie de es necesario sólo cuando el vehículo está parado. Bloqueo (en el «chevrolet niva» en particular) en el proceso de movimiento. Ir a la disminución de la transmisión, puede, sin detener la máquina. Para asegurar el normal funcionamiento de un mecanismo de bloqueo de un tiempo cambiar el diferencial en la caja de transferencia. Esto es especialmente cierto en el invierno.

Cómo habilitar el bloqueo de la  chevrolet Campo»

Se activa la palanca de la caja de transferencia. Si mover la palanca hacia adelante y hacia atrás, por lo tanto se incluye reducción de una serie de cambios. Movimiento de la palanca hacia la derecha y hacia la izquierda se activa y desactiva el bloqueo. El mango de la palanca corta. La posición izquierda – el diferencial bloqueado, derecho – desbloqueado.

Por lo tanto, hemos descubierto que es forzar el bloqueo y como instalarla en el coche  de los floreros el campo» «chevrolet niva». Un poco de paciencia – y tener éxito.

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