उत्तरी समुद्री मार्ग है । बंदरगाहों के उत्तरी समुद्री मार्ग । विकास, महत्व और विकास के उत्तरी समुद्री मार्ग

रूस के महत्वपूर्ण समुद्री क्षेत्र में आर्कटिक. के माध्यम से इन रिक्त स्थान में निहित है उत्तरी समुद्री मार्ग (एनएसआर) के – एक अद्वितीय समुद्र गलियों के साथ एक दिलचस्प इतिहास और एक बहुत ही होनहार भविष्य है.

प्रसिद्ध समुद्री मार्ग के माध्यम से जाता है कि उत्तर

उत्तरी समुद्री मार्ग मुख्य और सबसे महत्वपूर्ण राजमार्ग के रूसी शिपिंग आर्कटिक में है । वह पर है समुद्र में प्रवाह है कि आर्कटिक महासागर है । इस समुद्री राजमार्ग को जोड़ता है बंदरगाहों में स्थित यूरोपीय और सुदूर पूर्वी रूस के कुछ हिस्सों. शुरुआत के उत्तरी समुद्री मार्ग में कारा गेट. समाप्त होता है में सड़क प्रोविडेंस बे. कुल लंबाई उत्तरी समुद्री मार्ग के – के बारे में 5600 किमी है, सब से पहले इस दूरी थी स्वीडिश समुद्री अभियान के नेतृत्व में Nordenskiöld में 1878-79.

उत्तरी समुद्री मार्ग को सक्रिय रूप से प्रयोग किया जाता द्वारा सोवियत नाविकों में 1940-80-ies में । 70 के दशक में, इस लाइन शुरू करने के लिए चलना सही तरीका है । के पतन के बाद सोवियत संघ में यह प्रकट करने के लिए शुरू में विदेशी अदालत में है । प्रमुख बंदरगाहों के उत्तरी समुद्री मार्ग हैं इगरका, डिक्सों, टिक्सी, डुडिंका, पेवेक और प्रोविडेंस. नेविगेशन नियंत्रण से बाहर किया जाता है विभाग के समुद्री परिवहन के लिए रूस (सोवियत संघ में था GLAVSEVMORPUT, और फिर मंत्रालय के व्यापारी समुद्री).

मुख्य बंदरगाहों

उत्तरी समुद्री मार्ग शुरू होता है बेरिंट सागर में है । वह तो जारी है के पानी में अन्य समुद्र-काड़ा, Laptev, और पूर्वी साइबेरियाई और चुकची है । क्षेत्रों में से प्रत्येक में कर रहे हैं प्रमुख बंदरगाहों के उत्तरी समुद्री मार्ग । सबसे पहले, Murmansk, आर्कान्जेस्क, पूर्व – डिक्सन के क्षेत्र में, येनिसे बे अदालत के माध्यम से पारित डुडिंका और इगरका में आ रहा है, Laptev सागर – Nordvik, तो टिक्सि (लीना डेल्टा), Ambarchik (मुंह के कोलिमा नदी) और पेवेक पोर्ट प्रोविडेंस में.

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में सूचीबद्ध शिपिंग बुनियादी सुविधाओं स्थित हैं, जो मुंह में बड़ी नदियों में से एक है कि समारोह के रूप में पारगमन बिंदु के लिए मालवाहक जहाजों प्रयोजनों. उत्तरी समुद्री मार्ग के – लाइन है, जो पहुँचाया लकड़ी, मशीनरी, कोयला, निर्माण सामग्री, खाद्य, furs. बंदरगाहों पर उत्तरी सागर मार्ग अनुकूलित कर रहे हैं प्राप्त करने के लिए बड़े icebreaking वाहिकाओं.

समस्याओं के विकास के एसएमपी

विशेषज्ञों का मानना है कि आधुनिकीकरण के बुनियादी ढांचे के रूसी आर्कटिक की आवश्यकता होगी महत्वपूर्ण वित्तीय और श्रम निवेश. की जरूरत के लिए सेवाओं में सुधार में जल विज्ञान और मौसम विज्ञान, के लिए एक प्रणाली स्थापित की हवाई टोही बर्फ की चाल बनाने के लिए सार्वजनिक संरचनाओं के लिए जिम्मेदार पर्यावरण नियंत्रण. यह आवश्यक है करने के लिए संसाधनों को बढ़ाने के लिए मो करने के लिए, में सुधार करने के लिए बंदरगाहों के बुनियादी ढांचे.

इसके अलावा, विश्लेषकों का कहना है, वहाँ रहे हैं कई अनसुलझे मुद्दों के बारे में नियामक ढांचे को नियंत्रित आंदोलन के साथ जहाजों उत्तरी समुद्री मार्ग । कई मायनों में, इस पहलू का निर्धारण करेगा के आकर्षण राजमार्गों विदेशी निवेशकों के लिए – के क्षेत्र में न केवल माल की शिपिंग के रूप में इस तरह के, लेकिन यह भी आसन्न क्षेत्रों. इस तरह के रूप में आर्कटिक पर्यटन. वहाँ रहे हैं कई जो चाहते हैं एक यात्रा करने के लिए उत्तरी ध्रुव के लिए, और रूस बन सकता है विश्व की सबसे बड़ी प्रदाताओं में से इस तरह के यात्रा सेवाओं.

ब्याज से अन्य देशों

कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, विकास के उत्तरी समुद्री मार्ग मानता है यह उसका विशेषाधिकार न केवल रूस, लेकिन यह भी अन्य देशों के एक नंबर है । सबसे पहले हम बात कर रहे हैं के बारे में प्रमुख शक्तियों के एशिया-प्रशांत – चीन और भारत. ब्याज और एक छोटे से, लेकिन प्रभावशाली अमेरिका – इस तरह के रूप में सिंगापुर. एक नंबर के रूसी अधिकारियों का मानना है कि उचित कानूनी मानदंडों शासी आंदोलन के समुद्री परिवहन के लिए विदेशी शिपिंग कंपनियों.

इस स्थिति में, विशेषज्ञों का कहना है, जटिल हो सकता है की स्थिति से संयुक्त राज्य अमेरिका, जो विश्वास नहीं है कि करने के लिए कुंजी के पानी को उत्तरी समुद्री मार्ग से कर रहे हैं विशेष रूप से रूसी अधिकार क्षेत्र में है । इसके अलावा, मुद्दों के कानूनी विनियमन के राजमार्ग यहां तक कि रूस में कोई आम सहमति नहीं है. लेकिन वहाँ रहे हैं, जो वकीलों का मानना है कि रूस के नियंत्रण के पारित होने के साथ जहाजों उत्तरी समुद्री मार्ग के कारण के मानदंडों पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के साथ समुद्र के कानून 1982 में स्थापित किया है ।

प्रशासन की एसएमपी

मुख्य सरकार शरीर है कि उद्देश्य को विनियमित करने के क्रम में नेविगेशन एनएसआर – उत्तरी समुद्री मार्ग प्रशासन, केंद्रीय कार्यालय स्थित है, जो मॉस्को में है. के मानदंडों के अनुसार रूसी कानून के साथ, पानी में नेविगेशन क्षेत्र की पाइप लाइन में किया जाता है की अनुमति देने की प्रक्रिया है । जहाज के मालिकों के लिए लागू करना चाहिए के उपयोग के पानी एसएमपी. प्रशासन के उत्तरी समुद्री मार्ग पर विचार करने और लेने पर एक निर्णय जारी करने की अनुमति या इनकार करता है. दिलचस्प है, आवेदन की प्रक्रिया काफी आधुनिकीकरण: दस्तावेजों भेजा जा सकता है, इलेक्ट्रॉनिक, और, इसके अलावा, अंग्रेजी में बहुत सुविधाजनक है, जो विदेशी के लिए नाविक है । एनएसआर के प्रशासन के आवेदन पर विचार करेगा जब तक, 10 काम के दिनों और स्थानों के अपने जवाब (कि क्या निर्णय जारी करने के लिए या नहीं करने के लिए एक परमिट जारी आधिकारिक वेबसाइट पर).

नेविगेशन नियम

उत्तरी समुद्री मार्ग के रूस –राजमार्ग, कर रहे हैं, जहां नियमों के नेविगेशन द्वारा निर्धारित रूसी संघ के कानून. कई आवश्यकताएँ वही कर रहे हैं चरित्र. उदाहरण के लिए, यदि जहाज पर होना चाहिए एसएमपी और पार पश्चिमी (पूर्वी) फ्रंटियर, तो एक दिन में एक बार जहाज के कप्तान होना चाहिए भेजने के लिए प्रशासन के उत्तरी समुद्री मार्ग के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी अपने जहाज.

के बीच में उन्हें और ndash; भौगोलिक निर्देशांक के जहाज, समय की योजना बनाई खर्च के पानी में एसएमपी, सही पाठ्यक्रम, गति, के रूप में अच्छी तरह के रूप में उपस्थिति के बारे में जानकारी के मार्ग पर जहाज बर्फ की. जहाज के कप्तान के लिए बाध्य है, तुरंत सूचित करें एनएसआर के प्रशासन के बारे में पता लगाया स्रोतों का प्रदूषण है । इस प्रकार के वाहिकाओं है कि नहीं कर सकते ले जाने में भारी बर्फ सांद्रता की जरूरत है, के साथ समन्वय के लिए आइसब्रेकर बेड़े के लिए और लगातार संपर्क में रहने के प्रशासन के साथ एसएमपी, यदि आवश्यक हो, के लिए निर्देशों का पालन के आगे आंदोलन.

मार्ग एसएमपी

कुछ नाविकों नहीं पसंद करते हैं, पर संचालित करने के लिए इस तरह के शब्दों के रूप में मार्ग के उत्तरी समुद्री मार्ग की जगह, यह की अवधारणा के साथ “वर्ग”. के पैमाने पर एसएमपी, इस प्रकार के विस्तार के जल क्षेत्र की चौड़ाई के लिए 12 मील की दूरी पर और आर्थिक क्षेत्र की मुक्त आवाजाही वाहिकाओं के भीतर 200 मील की दूरी पर है । क्षेत्र एसएमपी – से कारा गेट के लिए बेरिंग जलडमरूमध्य.

उत्तरी समुद्री मार्ग के अनुसार, कुछ नाविकों – की एक जटिल है कई जलमार्ग है । अपने विशिष्ट लंबाई स्थिर नहीं है और निर्भर करता है पर मुख्य रूप से मौसमी बदलाव में मोटाई और स्थान आर्कटिक की बर्फ है । उत्तरी समुद्री मार्ग के – 70 से अधिक प्रमुख बंदरगाहों और अंक. वहाँ रहे हैं कई क्षेत्रों की रूस (चुकोटका, तट के Yakutia और आसन्न क्षेत्रों) के लिए जो एसएमपी – केवल राजमार्ग के साथ उन्हें जोड़ने के देश के अन्य भागों.

परमाणु संचालित आइसब्रेकर पर उत्तरी सागर मार्ग

के कारण भौगोलिक और जलवायु विशेषताओं के आंदोलन के साथ जहाजों उत्तरी समुद्री मार्ग असंभव है की भागीदारी के बिना आइसब्रेकर बेड़े. अब मैं जाने के लिए एसएमपी 6 परमाणु संचालित आइसब्रेकर. इस बेड़े में स्थिरता सुनिश्चित करता है के कामकाज की सड़कों के सागर, और पते के साथ जुड़े चुनौतियों के लिए उपयोग की सुविधा के चरम उत्तरी क्षेत्रों और रूस के आर्कटिक शेल्फ. कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, icebreaking बेड़े के रूसी संघ के राष्ट्रीय सुरक्षा के गारंटर के देश. के रूप में इस तरह के icebreaking जहाजों लिए चला जाता है, 8,000 मील की दूरी पर-Murmansk से व्लादिवोस्तोक करने के लिए. वास्तव में, दो सबसे बड़ी कंपनियों में लगे शिपिंग में एनएसआर था, इन दो शहरों में है । कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, आइसब्रेकर बेड़े के लिए की जरूरत बढ़ सकता है. इस में सुधार होगा आर्थिक मुनाफे के राजमार्ग बनाने के लिए, नए रोजगार के क्षेत्रों में एसएमपी के लिए, स्थिति में सुधार से पलायन के उत्तर में ।

आर्थिक दृष्टिकोण

कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, एसएमपी किया जाना चाहिए एक प्रतिस्पर्धी मार्ग के लिए स्वेज नहर और अन्य प्रमुख वैश्विक अपतटीय बुनियादी ढांचे. कुछ विश्लेषकों के अनुसार, की अधिकतम throughput के एसएमपी – के बारे में 50 मिलियन टन कार्गो की प्रति वर्ष. खुद को नाविकों का मानना है कि एसएमपी हो जाएगा हर साल अधिक से अधिक लोकप्रिय और ndash; विशेष रूप से पृष्ठभूमि के खिलाफ वृद्धि की गतिविधि के तेल और गैस कंपनियों के क्षेत्रों में Yamal और आर्कटिक.

में एक महत्वपूर्ण भूमिका के कुशल उपयोग राजमार्ग, के रूप में मुझे लगता है कि mariners खेलना चाहिए निजी निवेशकों द्वारा. गतिशीलता काफी आशावादी है: 2010 में, पर एसएमपी यह केवल 4 बड़े जहाजों, 2011 में-एम और ndash; 34, और में 2012 और ndash; 46. विशेषज्ञों का मानना है कि वहाँ हर कारण है करने के लिए आगे के विकास की उम्मीद की गतिविधि में शिपिंग कंपनियों के पानी में क्षेत्र के एनएसआर – रूसी और विदेशी दोनों है.

राज्य की भूमिका

कुछ विश्लेषकों के अनुसार, जब तक 2000 की शुरुआत-ies में रूस में दिया गया था एक बहुत कमजोर प्रभाव के विकास के आर्कटिक में सामान्य और उत्तरी समुद्री मार्ग में विशेष रूप से. हालांकि, हाल के वर्षों में, सरकार काफी तेज हो गया है इन क्षेत्रों में है । वहाँ थे नए कानून है कि मुद्दों पर विचार करने के लिए प्रासंगिक क्षेत्रों के विकास के लिए आसन्न एसएमपी. इन प्रवृत्तियों, विशेषज्ञों का कहना है, कारण बड़े पैमाने पर है करने के लिए महान ऐतिहासिक भूमिका रूस के आर्कटिक में, राज्य की इच्छा हासिल करने के लिए अपने पूर्व को प्रभावित क्षेत्र में है. 2008 में, राष्ट्रपति पर हस्ताक्षर किए सबसे महत्वपूर्ण दस्तावेज़ – «बुनियादी बातों में राज्य के नीति रूस के आर्कटिक में 2020 अप करने के लिए”. उत्तरी रूस के क्षेत्रों में यह रूप में चिह्नित है के रूप में एक महत्वपूर्ण सामरिक संसाधनों के विकास में देश. कुछ सूत्रों के एसएमपी कहा जाता है वस्तु की राष्ट्रीय परिवहन संचार. वहाँ कानून का एक अन्य स्रोत है – “रणनीति के लिए सामाजिक-आर्थिक विकास के साइबेरिया», जो पारित किया गया था 2010 में. यह उल्लेखनीय है कि संसाधनों के कुशल उपयोग एसएमपी और ndash; एक महत्वपूर्ण कारक में सफल आर्थिक विकास में साइबेरियाई क्षेत्र में है.

नोट से चीन

एक के सबसे सक्रिय विदेशी खिलाड़ियों के संबंध में नेविगेशन में उत्तरी समुद्री मार्ग के – चीन, रूस के साथ भागीदारी हाल के वर्षों में, समझता है की जा करने के लिए विशेष प्राथमिकता है । 2013 के पतन में, कुछ विशेषज्ञों ने कहा एक दिलचस्प मिसाल सेट के साथ पारित होने के माध्यम से उत्तरी समुद्री मार्ग पोत योंग शेंग है । यह पता चला है कि जहाज पसंद करते हैं, जाने के लिए के माध्यम से लाइन होगा, के बारे में दो सप्ताह के साथ तुलना में अगर तैरा के माध्यम से पारंपरिक चीनी सॉन मार्ग हिंद महासागर में स्वेज नहर के माध्यम से.बेशक, यह नहीं प्रभावित कर सकता है आगे के विकास के हित शिपिंग कंपनियों से चीन का उपयोग करने के लिए कम आकर्षक मार्ग है । सहयोग के ढांचे में नेविगेशन के पानी में एसएमपी सक्रिय रूप से चर्चा की और चीन के बीच रूस पर सरकारी स्तर है.

रूस के राष्ट्रपति पर एसएमपी

राज्य के हित में और अधिक गहन और प्रभावी विकास के उत्तरी समुद्री मार्ग का पता लगाया जा सकता है के उदाहरण पर स्थिति की देश के राष्ट्रपति है. व्लादिमीर पुतिन के निर्देश दिए कार्यकारी निकायों के लिए लाने के द्वारा, 2015, कारोबार राजमार्गों पर एसएमपी अप करने के लिए 4 लाख टन. इस प्रक्रिया को गति देगा कमीशन के नए जहाजों, के लिए सक्षम नौकायन में बर्फ की स्थिति और बर्फ तोड़ने वाले और ndash; परमाणु और डीजल. राष्ट्रपति ने कहा कि यह आवश्यक है करने के लिए उन्नयन के बुनियादी ढांचे संचार, समुद्री नेविगेशन का रखरखाव, जहाजों. वैश्विक लक्ष्य – बारी करने के लिए राजमार्ग में एक आकर्षक के लिए निजी कंपनियों के रूस और विदेशी देशों दिशा है । कैसे सफल है एसएमई के विकास, राज्य के प्रमुख ने कहा, पर निर्भर करता है कि कैसे रूस में सक्षम हो जाएगा को बढ़ावा देने के लिए अपने स्वयं के राष्ट्रीय हितों आर्कटिक में.

का मूल्य एसएमपी रूस के लिए

का काम व्लादिमीर पुतिन के साथ काफी संगत है कुल मिलाकर सरकार की नीति के लिए सम्मान के साथ विकास के उत्तरी समुद्री मार्ग । आर्थिक विकास के लिए रूस के कई क्षेत्रों पर निर्भर करता है कैसे सफल बुनियादी ढांचे के निर्माण के एसएमपी – यह विशेष रूप से सच है के आर्कान्जेस्क क्षेत्र और साइबेरिया में. कुछ विश्लेषकों के अनुसार, मूल्य के उत्तरी समुद्री मार्ग के लिए रूस overestimate करने के लिए मुश्किल है । हमारे देश के लिए एसएमपी – न केवल होनहार समुद्री मार्ग है, लेकिन यह भी एक उपकरण को हल करेंगे कि बहुत ज्यादा आर्कटिक क्षेत्र में है. इसलिए, भले ही लागत के उत्तरी समुद्री मार्ग बन जाएगा तो लाभदायक है, के रूप में अधिकारियों को उम्मीद है कि, विशेषज्ञों का कहना है, सरकार जारी करने की आवश्यकता होगी में निवेश करने के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण करने के लिए बंदरगाहों और आइसब्रेकर - बारी, यदि आवश्यक हो, एसएमपी में एक रणनीतिक आधार के लिए राष्ट्रीय रक्षा.