La ruta marítima del norte. Los puertos de la ruta marítima del norte. La asimilación, el valor y el desarrollo de la ruta marítima del norte

Fecha:

2018-06-29 12:00:15

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Rusia posee importantes territorios marinos en el ártico. A través de estos vastos pasa la ruta del mar del norte (psu) – el único navegable troncal con una historia interesante y muy grandes perspectivas.

Que es famoso por la ruta del mar, que va a través del Norte de

La ruta marítima del norte se considera la principal y esencial de la autopista rusa de la navegación en La zona. Se va por los mares, fluye en el océano ártico. Este marítima de la arteria que conecta los puertos ubicados en europa y el lejano oriente partes de rusia. El comienzo de la ruta marítima del norte - en Карских la Puerta. Termina troncal en la Bahía de la Providencia. La longitud total de la ruta marítima del norte – el orden de 5600 km, y fue la primera vez es la distancia que ha recorrido sueca мореплавательная de la expedición, encabezada por Норденшельдом, en 1878-79 años.

la ruta marítima del norte

La ruta marítima del norte activamente utilizado soviéticos мореходами en 1940-80 de la década. En los años 70 de este tronco comenzó a caminar rompehielos de propulsión. Después de la desintegración de la urss aquí de acero suelen aparecer barcos extranjeros. Los principales puertos de la ruta marítima del norte se encuentran en Игарке, dickson, Тикси, Дудинке, Певеке y Providencia. Control de navegación, la realiza el departamento de transporte marítimo de la federación de rusia (la urss lo hizo Главсевморпуть y, a continuación, el ministerio de морфлота).

Los Principales puertos

La ruta marítima del norte comienza en el mar de barents. Se desarrolla en aguas de otros mares – de kara, Лаптевых, así como de siberia oriental y Чукотского. En cada una de las aguas de la colocan principales puertos de la ruta marítima del norte. En primer lugar, es mas, mas, al este de – dixon, en el área de yenisei de la bahía de la corte pasan a través de el gen y Игарку, entrando en el mar Лаптевых – a través de Нордвик y, a continuación, Тикси (delta de Lena), Амбарчик (estuario del Колымы), así como Певек y el puerto en la Providencia.

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Puertos de la ruta marítima del norte

Los elementos Enumerados los gastos de envío de la infraestructura, que se encuentran en la desembocadura de los grandes ríos, realizan la función de zona de tránsito de los puntos para los buques de carga de destino. La ruta marítima del norte – es la arteria por la que se transporta por el bosque, los productos de construcción de maquinaria, carbón, materiales de construcción, productos de alimentación, пушнина. Puertos en el norte, la ruta marítima están adaptadas para recibir grandes buques rompehielos.

Problemas de desarrollo de la psu

Los Expertos creen que la modernización de la infraestructura rusa del ártico requerirá de recursos financieros y laborales de los archivos adjuntos. Será necesario mejorar el funcionamiento de los servicios de hidrografía y meteorología, para establecer un sistema de reconocimiento aéreo de movimiento de los hielos, crear las estructuras de gobierno, responsables de la gestión medioambiental. Es necesario aumentar los recursos del ministerio de emergencias, mejorar la infraestructura de los puertos.

la Administración de la ruta marítima del norte

Además, creen los analistas, hay muchas cuestiones sin resolver sobre el marco jurídico que rige el movimiento de los buques a través de insertos. En gran medida este aspecto determina el atractivo de la carretera para los inversores extranjeros – no solamente en el ámbito de un camión de transporte marítimo como tal, sino también de los segmentos. Tales como, por ejemplo, el ártico y el turismo. Hay muchos que quieren hacer un viaje al Polo norte, y empresas de rusia pueden ser más grandes en el mundo, proveedores similares de servicios turísticos.

Interés por parte de otros países

En opinión De algunos expertos, la explotación de la ruta marítima del norte considera que es su prerrogativa, no sólo rusia, sino también a una serie de otros países. Ante todo se trata de grandes potencias de asia y el pacífico – china y la india. El interés que manifiestan y pequeños pero influyentes de los estados – como singapur. Varios de los funcionarios rusos considera que se necesitan leyes que rigen la circulación del transporte marítimo para extranjeros de las empresas de transporte.

la carretera de la ruta marítima del norte

La Situación, los expertos creen que puede ser es complicado por la posición de los estados unidos, que no creen que la clave de aguas de la ruta marítima del norte se encuentran exclusivamente en la jurisdicción. Además, sobre la regulación legal de la arteria incluso en rusia no hay una sola opinión. Pero hay abogados que están seguros de que la federación de rusia tiene el derecho de controlar el tráfico de barcos del norte del mar gracias a las normas de la convención de las naciones unidas sobre el derecho del mar, establecido en 1982.

Acerca de la administración de la psu

El Principal órgano del estado, que tiene la intención de regular el orden de la navegación en la psu – es la Administración de la ruta marítima del norte, central de gabinete que se encuentra en moscú. De acuerdo a las normas rusas de las leyes, la navegación en aguas de este tronco se realiza en consagre orden. Los dueños de los buques deben previamente solicitar el uso de las aguas psu. La administración de la ruta marítima del norte, examinará y tomará una decisión sobre la autorización o denegación de él. Es interesante que el procedimiento para la presentación de la declaración bastante осовременена: los documentos pueden enviarse en forma electrónica, y además en inglés, que es muy útil para los navegantes. La administración de la psu considerar la solicitud antes de los 10 días hábiles y coloca su respuesta (decisión acerca de la concesión o no concesión de un permiso) en el sitio web oficial.

Las Reglas de la navegación

La ruta marítima del norte de rusia –troncal, donde hay reglas de navegación, definidos por la legislación de la federación de rusia. Muy muchos de los requisitos tienen el carácter. Por ejemplo, si el barco debe de insertos y cruza el oeste (oeste) el extranjero, una vez al día, el capitán de la nave debe enviar a la Administración de la ruta marítima del norte de la información clave acerca de su barco.

el Comienzo de la ruta marítima del norte

Entre ellos – las coordenadas geográficas de la nave, prevista para el tiempo de permanencia en la zona de aguas psu, el curso exacto, la velocidad, sino también la información sobre la disponibilidad en la ruta del barco de hielo. El capitán de la nave se compromete a notificar inmediatamente a la Administración de insertos de detección de fuentes de contaminación del medio ambiente. Los tipos de buques, que no pueden moverse en condiciones de concentración más densa de hielo, deben coordinar sus acciones con ледокольным de la flota y de estar en constante comunicación con la gerencia de la psu, para si es necesario, sigue las instrucciones para seguir el movimiento.

El Circuito de insertos

Algunos de los marineros prefieren no operar de tal término, como el circuito de la ruta marítima del norte, sustituyendo su concepto de  la». La magnitud de la psu, por lo tanto, se extienden dentro de las aguas territoriales de la amplitud de 12 millas y una zona económica libre circulación de los buques de 200 millas. Tamaño de la psu – de Карских Puerta del estrecho de bering.

La ruta marítima del norte, según la versión de la serie de los navegadores – es un conjunto de varias de las pistas. Sus concreto, la extensión no tiene un tamaño constante y depende principalmente de los cambios estacionales en el grosor y la ubicación de hielo en el ártico. La ruta marítima del norte – esto es más de 70 grandes puertos y puntos. Hay varias zonas de rusia (chukotka, una marina de yakutia y las regiones), para que los insertos – la única arteria que conecta con el resto del país.

Los rompehielos de propulsión Nuclear en la psu

En vigor geográficas y las características climáticas de los movimientos de los buques del norte del mar no es posible sin la participación de romper el hielo flota. Ahora van insertos 6 de rompehielos nucleares. Esta flota garantiza la estabilidad del funcionamiento de la marina, de la arteria y resuelve problemas relacionados con la facilitación del acceso a las regiones del Extremo norte de rusia, así como el ártico de шельфу. En opinión de algunos expertos, la flota de rompehielos de propulsión nuclear de la federacin rusa – el garante de la seguridad nacional del país. Como tal, ледокольная la contabilización de las naves va a lo largo de 8000 millas – desde murmansk hasta cerca de vladivostok. En realidad, los dos principales empresas que realizan el transporte marítimo en la psu, registrado en estas dos ciudades. En opinión de algunos expertos, la flota de rompehielos de propulsión nuclear de rusia debe aumentar. Esto permitirá mejorar la rentabilidad de la línea, crear nuevos puestos de trabajo en las regiones de la psu, de mejorar la situación de la migración de la población hacia el norte.

la ruta marítima del norte de rusia

Las perspectivas Económicas

En opinión De algunos expertos, psu debe convertirse en el rival de la autopista para el canal de suez, y otros de los principales objetos de la marina de la infraestructura. Según las estimaciones de algunos analistas, el ancho de banda máximo insertos – el orden de los 50 millones de toneladas de carga al año. Los propios marineros creen que la psu será cada año más popular – especialmente en el contexto de crecimiento de la actividad de empresas de petróleo y gas en las regiones de yamal y el ártico.

Un papel Importante en el uso eficiente de la autopista, como creen los marineros deben jugar a los inversores privados. La dinámica de la suficiente mostró optimismo: si en 2010 por la psu hace 4 grandes del buque, en 2011 – 34, mientras que en 2012-m – 46. Los expertos creen que hay razones para esperar un mayor crecimiento de la actividad de las compañías marítimas en las aguas insertos – tanto rusos como extranjeros.

El Papel del estado

En opinión De algunos analistas, antes del comienzo de la década de 2000 rusia ha prestado una muy mala influencia el desarrollo del ártico en general, y de la ruta marítima del norte en particular. Sin embargo, en los últimos años el estado ha aumentado sensiblemente en estas áreas. Comenzaron a aparecer nuevas leyes, la elevación de temas de interés para el desarrollo de las regiones adyacentes a la psu. Estas tendencias, los expertos creen que, en gran medida, están relacionados con una gran histórica el rol de rusia en el ártico, el deseo de los estados de recuperar su antigua influencia en la región. En 2008, el Presidente firmó el documento esencial ¡ ¡Fundamentos de la política estatal de rusia en el ártico hasta el año 2020». Las zonas del norte de la federación rusa en él se indican como una de las principales reservas estratégicas de desarrollo del país. En algunas de las fuentes de insertos llaman el objeto de nacional de transporte la comunicación. Hay otra fuente de derecho ¡ ¡la Estrategia de desarrollo socioeconómico de siberia», aprobada en el año 2010. Allí se señala que el uso eficiente de los recursos insertos – un factor clave para el éxito económico de la construcción en siberiano de la región.

Atención por parte de china

Uno de los más activos extranjeros de los jugadores con respecto a la navegación en aguas insertos – china, la asociación con la que rusia en los últimos años, considera especialmente apremiante. En el otoño de de 2013, algunos expertos señalaron interesante precedente relacionado con la sección de paso a través de la ruta marítima del norte del buque Yong Sheng. Se ha aclarado que el barco, en vez de ir a través de la federación de rusia troncal, ganó el orden de dos semanas, en comparación con el hecho de si se ha puesto a nadar a través de la tradicional para los chinos los navegantes de la ruta en el océano índico a través del canal de suez.Por supuesto, esto no podría afectar en el futuro el crecimiento del interés de las compañías marítimas de la república popular de china en el uso de tan atractivo de la ruta. La cooperación en el marco de la navegación en las aguas del inserto un tema de intenso debate entre la república popular de china y rusia a nivel gubernamental.

el Valor de la ruta marítima del norte

El Presidente de rusia sobre la psu

El Interés del estado en la más intensa y efectiva el desarrollo de la ruta marítima del norte se observa en el ejemplo de la posición del Presidente del país. Vladimir putin, encargó a las autoridades ejecutivas y sacar para el año 2015 el tráfico en las carreteras insertos de hasta 4 millones de toneladas. Para ello, se ha acelerado el proceso de puesta en marcha de nuevos buques capaces de caminar en condiciones de hielo, así como rompehielos – atómicos y diesel. El presidente señaló que es necesario modernizar la infraestructura de comunicaciones, de navegación marítima, el mantenimiento de los buques. El objetivo global de la – convertir troncal en atractivo para las empresas privadas de rusia y otros países de dirección. Qué tan exitosa será la asimilación de la psu, destacó el jefe de estado, depende de cómo rusia en el futuro será capaz de promover sus propios intereses nacionales en el ártico.

El Valor de la psu para rusia

Asignaciones de vladimir putin, encajan perfectamente en el total de personal con un tipo de cambio con respecto a cómo debe llevarse a cabo el desarrollo de la ruta marítima del norte. El desarrollo económico de varias regiones de rusia depende de qué tan exitosa será la construcción de la infraestructura insertos – esto se aplica especialmente a la región de arkhangelsk, siberia. En opinión de algunos analistas, el valor de la ruta marítima del norte de rusia es difícil de sobreestimar. Para nuestro país insertos – no sólo la perspectiva marítima de la troncal, sino también una herramienta que le permitirá resolver mucho en la región ártica. Por lo tanto, incluso si económicamente la ruta marítima del norte no será tan rentable como esperan las autoridades, lo creen los expertos, el gobierno tendrá que seguir invirtiendo en la infraestructura de los puertos y de construir un rompehielos de propulsión es capaz de transformar, si es necesario, insertos en el plan estratégico de la cabeza de puente para la defensa nacional.

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