طريق بحر الشمال. الموانئ من طريق بحر الشمال. تطوير أهمية تطوير الطريق البحري الشمالي

روسيا كبيرة في المناطق البحرية في القطب الشمالي. من خلال هذه المساحات تقع في الطريق البحري الشمالي (NSR) – فريدة من نوعها الممرات البحرية مع تاريخ مثير للاهتمام جدا واعدة في المستقبل.

البحر الشهيرة الطريق الذي يمر عبر الشمال

بحر الشمال الطريق الرئيسي والأكثر أهمية السريع من الشحن الروسية في القطب الشمالي. هو على البحار التي تصب في المحيط المتجمد الشمالي. هذا البحرية السريع يربط الموانئ الواقعة في أوروبا و الشرق الأقصى وأجزاء من روسيا. بداية من طريق بحر الشمال في كارا البوابة. ينتهي الطريق في بروفيدانس الخليج. ويبلغ طول الطريق البحري الشمالي – عن 5600 كم ، أول كل هذه المسافة كان السويدية بحري قادها Nordenskiöld في 1878-79.

الطريق البحري الشمالي يستخدم السوفياتي البحارة في 1940-80 المنشأ. في 70s, هذا الخط بدأ المشي من كاسحات الجليد. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي بدأت تظهر في المحاكم الأجنبية. الموانئ الرئيسية في طريق بحر الشمال هي من Igarka, ديكسون, تيكسي, دودينكا, Pevek و العناية الإلهية. الملاحة ومراقبة تنفيذها من قبل وزارة النقل البحري من روسيا (الاتحاد السوفياتي لم GLAVSEVMORPUT ثم وزارة البحرية التجارية).

الموانئ الرئيسية

الطريق البحري الشمالي يبدأ في بحر بارنتس. ثم يستمر في مياه البحار الأخرى-كارا ابتيف و شرق سيبيريا تشوكشي. في كل من المناطق الموانئ الرئيسية من طريق بحر الشمال. أولا مورمانسك ، أرخانجيلسك ، الشرق – ديكسون في مجال ينيسي خليج المحكمة تمر من خلال دودينكا و Igarka ، يأتي في بحر لابتيف بحر – Nordvik ، ثم Tiksi (لينا الدلتا) ، Ambarchik (مصب نهر كوليما) Pevek ميناء في بروفيدانس.

المزيد

التنسيق بوصفها وظيفة الإدارة في إدارة

التقليدية مفهوم إدارة يشير إلى أنه يمثل عملية التخطيط و اتخاذ مختلف القرارات التنفيذية ورصد تنفيذها. ومع ذلك ، هناك جانب آخر من الإدارة ، فإنه ليس من النادر بمثابة منسق لضمان الموافقة - التنسيق الإداري وظيفة. هذه المهام الشركة إنشاء شعبة منفصلة ، أو ...

مصانع المنتجات المعدنية من روسيا

مصانع المنتجات المعدنية من روسيا هي الركائز التي ، في الواقع ، هو "يستحق" الازدهار الاقتصادي في معظم المناطق ، و الدولة بأكملها. تنتج صناعة المنتجات النهائية ، تتطلب نوعا ما معقدة وشاقة عملية التصنيع. تقريبا كل الشركات المعدنية من روسيا تميل له الإقل...

هيكل الموظفين في المؤسسة

الموظفين في الشركة مجموعة من الموظفين الذين الأمثل التدريب والخبرة في حل المشاكل العملية لتحقيق أهداف المنظمة. يجب على الموظفين العمل على أساس دائم. الحفاظ على السجلات وجدولة الموظفين ، قمنا بتطوير العديد من التصنيفات. فهي تقوم على الخصائص الأساسية. ...

المدرجة الشحن البنية التحتية ، والتي تقع عند مصب الأنهار الكبيرة التي هي بمثابة نقطة عبور سفن الشحن الأغراض. شمال الطريق البحري – خط نقل الأخشاب, آلات الفحم, مواد البناء, المواد الغذائية, والفراء. المنافذ على طريق بحر الشمال يتم تكييفها على كسر الجمود السفن.

مشاكل التنمية من SMP

يعتقد الخبراء أن تحديث البنية التحتية الروسية في القطب الشمالي سوف تتطلب قدرا كبيرا من المالية والعمل الاستثمارات. الحاجة إلى تحسين الخدمات في الهيدروغرافيا الأرصاد الجوية ، إلى إنشاء نظام الاستطلاع الجوي من الجليد ينتقل إلى إنشاء الهياكل العمومية المسؤولة عن الرقابة البيئية. فمن الضروري زيادة موارد وزارة التربية وتحسين الموانئ والبنية التحتية.

وبالإضافة إلى ذلك ، ويقول محللون ان هناك العديد من القضايا العالقة بشأن الإطار التنظيمي الذي يحكم حركة السفن على طول الطريق البحري الشمالي. في كثير من طرق هذا الجانب سوف تحدد جاذبية الطرق السريعة للمستثمرين الأجانب – ليس فقط في مجال شحن البضائع على هذا النحو ، ولكن أيضا في قطاعات متجاورة. مثل القطب الشمالي السياحة. هناك العديد من الذين يرغبون في القيام برحلة إلى القطب الشمالي ، روسيا قد تصبح أكبر مزودي خدمات السفر.

الفائدة من بلدان أخرى

وفقا لبعض الخبراء ، تطوير الطريق البحري الشمالي يرى أنه حق له ليس فقط في روسيا ولكن أيضا في عدد من البلدان الأخرى. أولا وقبل كل شيء نحن نتحدث عن الدول الكبرى في منطقة آسيا والمحيط الهادئ – الصين والهند. الفائدة صغير ، ولكن الدول المؤثرة – مثل سنغافورة. عدد من المسؤولين الروس يعتقد أن القواعد القانونية التي تنظم حركة النقل البحري الأجنبية وشركات الشحن.

الوضع ، كما يقول الخبراء ، يمكن أن تكون معقدة بسبب موقف الولايات المتحدة الذين لا نعتقد أن مفتاح مياه الطريق البحري الشمالي حصرا ضمن الاختصاص الروسية. وعلاوة على ذلك ، فإن القضايا التنظيم القانوني الطريق السريع حتى في روسيا لا يوجد توافق في الآراء. ولكن هناك المحامين الذين يعتقدون أن روسيا لديها كل الحق في التحكم في مرور السفن على طول الطريق البحري الشمالي بسبب معايير اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار التي أنشئت في عام 1982.

إدارة SMP

الهيئة الحكومية الرئيسية التي تهدف إلى تنظيم ترتيب الملاحة في NSR – طريق بحر الشمال الإدارة ، المكتب المركزي الذي يقع في موسكو. وفقا لقواعد القانون الروسي ، والملاحة في مجال المياه من الأنابيب تتم في السماح الإجراء. أصحاب السفينة يجب أن تنطبق على استخدام مياه SMP. إدارة الطريق البحري الشمالي للنظر في اتخاذ قرار بشأن إصدار إذن أو ينكر ذلك. ومن المثير للاهتمام أن إجراءات التطبيق هو تماما تحديث: يمكن إرسال الوثائق إلكترونيا ، وعلاوة على ذلك, العربية, والتي هي مريحة للغاية الخارجية الملاحين. NSR الإدارة تنظر في الطلب حتى 10 أيام عمل وأماكن الإجابة (قرار إصدار أو عدم إصدار تصريح) على الموقع الرسمي.

القواعد الملاحة

الطريق البحري الشمالي من روسيا &ndash ؛ الطريق السريع, حيث هناك قواعد الملاحة المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي. العديد من المتطلبات هي نفس الحرف. على سبيل المثال, إذا كانت السفينة يجب أن يكون على SMP و يعبر الغربية (شرق) الحدودية ، ثم مرة واحدة في اليوم قبطان السفينة يجب أن ترسل إلى الإدارة من طريق بحر الشمال المعلومات الأساسية حول السفينة الخاص بك.

من بينها – الإحداثيات الجغرافية السفينة المزمع الوقت الذي يقضيه في مياه SMP نفس الحال ، السرعة ، فضلا عن معلومات حول وجود على مسار السفينة من الجليد. قبطان السفينة ملزمة على الفور بإخطار NSR الإدارة عن الكشف عن مصادر التلوث. أنواع السفن التي لا يمكن أن تتحرك في الجليد الثقيلة تجمعات يحتاج إلى تنسيق مع جليد الأسطول إلى البقاء على اتصال مستمر مع إدارة SMP, إذا لزم الأمر ، اتبع التعليمات لمزيد من الحركة.

الطريق SMP

بعض البحارة يفضلون عدم العمل على مصطلحات مثل مسار الطريق البحري الشمالي ، والاستعاضة عنها مع مفهوم “ساحة". حجم SMP, وبالتالي توسيع نطاق المياه الإقليمية إلى اتساع نطاق 12 ميلا منطقة اقتصادية حرة حركة السفن في حدود 200 ميل. منطقة SMP – من كارا بوابة مضيق بيرينغ.

الطريق البحري الشمالي ، وفقا لبعض البحارة – هو مجموعة معقدة من العديد من المجاري المائية. محددة طول غير ثابتة وتعتمد أساسا على التغيرات الموسمية في سمك موقع الجليد في القطب الشمالي. شمال الطريق البحري – أكثر من 70 الموانئ الرئيسية و النقاط. هناك عدة مناطق من روسيا (تشوكوتكا ، ساحل ياقوتيا والمناطق المجاورة) التي SMP – إلا من الطريق السريع الذي يربط لهم مع أجزاء أخرى من البلاد.

تعمل بالطاقة النووية كاسحات الجليد في طريق بحر الشمال

بسبب الجغرافية و المناخية الخصائص من حركة السفن على طول الطريق البحري الشمالي من المستحيل دون مشاركة من جليد الأسطول. الآن أذهب إلى SMP 6 تعمل بالطاقة النووية كاسحات الجليد. هذا الأسطول يضمن استقرار أداء الطرق السريعة من البحر ، و عناوين التحديات المرتبطة تسهيل الوصول إلى أقصى المناطق الشمالية من روسيا و جرف القطب الشمالي. وفقا لبعض الخبراء ، كسر الجمود الأسطول الروسي-الضامن الأمن القومي في البلاد. مثل كسر الجمود السفن يذهب لـ 8000 ميل من مورمانسك الى فلاديفوستوك. في الواقع اثنين من أكبر الشركات العاملة في مجال النقل البحري في NSR في هاتين المدينتين. وفقا لبعض الخبراء ، جليد أسطول يحتاج إلى زيادة. سيؤدي ذلك إلى تحسين الاقتصادية الربحية السريعة ، لخلق فرص عمل جديدة في مناطق SMP, لتحسين حالة الهجرة من الشمال.

التوقعات الاقتصادية

وفقا لبعض الخبراء ، SMP يجب أن يكون التنافس طريق قناة السويس العالمية الرئيسية الأخرى في الخارج البنية التحتية. وفقا لبعض المحللين ، أقصى قدر من الإنتاجية من SMP – حوالي 50 مليون طن من البضائع سنويا. أنفسهم البحارة نعتقد أن SMP سيكون في كل عام أكثر وأكثر شعبية – ولا سيما على خلفية نمو نشاط شركات النفط والغاز في مناطق يامال القطب الشمالي.

هاما في كفاءة استخدام الطريق العام, كما أعتقد أن البحارة يجب أن تلعب من قبل مستثمرين من القطاع الخاص. ديناميات متفائلة جدا: في عام 2010 ، على SMP انها كانت فقط 4 سفن أكبر حجما ، في عام 2011-m – 34 في 2012 – 46. يعتقد الخبراء أن هناك كل ما يدعو إلى توقع المزيد من النمو في نشاط شركات الشحن في مجال المياه من NSR – على حد سواء الروسية و الأجنبية.

دور الدولة

وفقا لبعض المحللين ، حتى بداية عام 2000 المنشأ روسيا أعطيت ضعيف جدا تأثير تنمية القطب الشمالي في العام شمال الطريق البحري على وجه الخصوص. ومع ذلك, في السنوات الأخيرة, الحكومة كثفت بشكل كبير في هذه المناطق. كانت هناك قوانين جديدة في النظر في القضايا ذات الصلة بتطوير المناطق المتاخمة SMP. هذه الاتجاهات ، كما يقول الخبراء ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى كبير الدور التاريخي لروسيا في القطب الشمالي ، رغبة الدولة في استعادة نفوذها السابق في المنطقة. في عام 2008 وقع الرئيس أهم وثيقة &ndash ؛ &لاكو ؛ أساسيات الدولة سياسة روسيا في القطب الشمالي حتى عام 2020”. المناطق الشمالية من الاتحاد الروسي تم وضع علامة على أنها واحدة من أهم الموارد الاستراتيجية في تنمية البلاد. بعض مصادر SMP يسمى الكائن الوطنية للنقل والاتصالات. هناك مصدر آخر من مصادر القانون &ndash ؛ “استراتيجية للتنمية الاجتماعية-الاقتصادية في سيبيريا» ، الذي صدر في عام 2010. وتجدر الإشارة إلى أن كفاءة استخدام الموارد SMP – عاملا رئيسيا في نجاح التنمية الاقتصادية في منطقة سيبيريا.

ملاحظة من الصين

واحدة من أنشط اللاعبين الأجانب فيما يتعلق الملاحة في طريق بحر الشمال – الصين الشراكة مع روسيا في السنوات الأخيرة ، تعتبرها أولوية خاصة. في خريف عام 2013 ، وأشار بعض الخبراء مثيرة للاهتمام سابقة مع مجموعة المرور عبر الطريق البحري الشمالي السفينة يونغ شنغ. اتضح أن السفينة ، وفضلت أن تذهب من خلال خط الروسي فاز حوالي أسبوعين بالمقارنة مع إذا سبح خلال الصيني التقليدي بحري الطريق في المحيط الهندي عبر قناة السويس.بالطبع, هذا لا يمكن أن تؤثر على نمو مزيد من الاهتمام من شركات الشحن من الصين إلى استخدام أقل جاذبية الطريق. التعاون في إطار الملاحة في مياه SMP ناقش بنشاط بين الصين وروسيا على المستوى الحكومي.

رئيس روسيا على SMP

مصلحة الدولة في أكثر كثافة وفعالية تطوير الطريق البحري الشمالي يمكن أن تعزى على سبيل المثال من منصب رئيس البلاد. فلاديمير بوتين كلف الأجهزة التنفيذية لتحقيق بحلول عام 2015 دوران على الطرق السريعة SMP تصل إلى 4 ملايين طن. هذا وسوف تسريع عملية التكليف جديدة من السفن القادرة على الإبحار في ظروف الجليد الجليد قواطع – النووية والديزل. وأشار الرئيس إلى أنه من الضروري تحديث البنية التحتية للاتصالات والملاحة البحرية وصيانة السفن. هدف عالمي – إلى تحويل الطريق إلى جذابة لشركات القطاع الخاص من روسيا والدول الأجنبية الاتجاه. ما مدى نجاح تنمية المشاريع الصغيرة والمتوسطة ، قال رئيس الدولة يعتمد على كيفية روسيا سوف تكون قادرة على تعزيز مصالحها الوطنية في القطب الشمالي.

قيمة SMP إلى روسيا

تعيين فلاديمير بوتين يتسق تماما مع مجمل سياسة الحكومة فيما يتعلق بالتنمية من طريق بحر الشمال. التنمية الاقتصادية من عدة مناطق من روسيا يعتمد على مدى نجاح بناء البنية التحتية SMP – هذا ينطبق بشكل خاص على منطقة ارخانجيلسك وسيبيريا. وفقا لبعض المحللين ، قيمة من طريق بحر الشمال روسيا من الصعب أن نبالغ. بلدنا SMP – ليس فقط واعدة الطريق البحري ، ولكن أيضا أداة من شأنها أن تحل الكثير جدا في منطقة القطب الشمالي. ولذلك ، حتى إذا كانت تكلفة الطريق البحري الشمالي سوف تصبح مربحة جدا ، كما تتوقع السلطات أن الخبراء يقولون ، فإن الحكومة سوف تحتاج إلى مواصلة الاستثمار في البنية التحتية لبناء الموانئ كاسحات الجليد بدوره ، إذا لزم الأمر ، SMP في قاعدة استراتيجية الدفاع الوطني.