Mar do norte o caminho. Portos do Norte do caminho marítimo. Dominar, o valor e o desenvolvimento do Norte do caminho marítimo

A Rússia possui considerável do mar territorial em águas do Ártico. Através destas extensões pròximo Norte, a rota marítima (NSR) – o único navegável magistral, com uma história interessante e muito grandes perspectivas.

O Que é famosa rota marítima, que atravessa o Norte

Grécia é considerada o principal e essencial de uma auto-estrada russo transporte marítimo no Ártico zona. Ele vai mares, brota o oceano Ártico. Esse marinha, com o tronco une as portas localizadas na união Europeia e partes do extremo oriente da Rússia. Início marítima do Norte, o caminho - de Карских Portão. Termina o na Baía da Providência. O comprimento total do Norte do caminho marítimo – a ordem de 5.600 km, pela primeira vez, é a distância passou a sueca мореплавательная expedição, liderada por Норденшельдом, em 1878-79).

Mar do Norte, o caminho foi amplamente utilizado soviéticas мореходами em 1940-80 década. Na década de 70 por esta auto-estrada iam quebra-gelos. Depois do colapso da URSS aqui começaram a aparecer com freqüência os navios estrangeiros. Maiores portos do Norte do caminho marítimo estão Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka, Pevek e Providência. Controle de navegação realiza o Departamento de transporte marítimo de RF (quando a URSS fez Главсевморпуть e, em seguida, o Ministério морфлота).

Principais portas

Mar do Norte, o caminho começa no mar de Barents. Em seguida, ele continua na zona de outros mares – Kara, Лаптевых, e também do Leste da Sibéria e Чукотского. Em cada um dos акваторий encontram-principais portos do Norte do caminho marítimo. Primeiro é Murmansk, Arkhangelsk, do leste – Dixon, no bairro de Yenisei da baía de navios passam por Дудинку e Игарку, de entrar no mar Лаптевых – através de Нордвик e, em seguida, Tiksi (delta Lena), Амбарчик (foz do Torá), e também Певек e a porta em Provideniya.

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Itens Listados pela companhia de infra-estrutura, que estão localizados na foz dos grandes rios, desempenham a função de перевалочных pontos para os navios de carga de destino. Grécia ã o tronco, de onde é transportada a floresta, engenharia de produção, carvão, materiais de construção, alimentos, пушнина. Portos no Norte do mar do caminho adaptados à aquisição de grandes ледокольных de navios.

Problemas de desenvolvimento do NSR

Os Especialistas acreditam que a modernização da infra-estrutura do Ártico exigir investimentos financeiros e mão-de-anexos. Precisa melhorar o trabalho dos serviços de hidrografia e meteorologia, para estabelecer um sistema de ar de inteligência do movimento de gelo, na criação de estruturas governamentais responsáveis pelo controle ambiental. É necessário aumentar os recursos do MES, melhorar a infraestrutura dos portos.

Além disso, acreditam os analistas, há muitas questões pendentes relativas de base legal, que regulamenta o movimento de navios em rotas de NSR. Em grande parte este aspecto determina a atratividade do tronco para os investidores estrangeiros – e não apenas no setor de carga transporte marítimo como tal, mas também em segmentos adjacentes. Como, por exemplo, o ártico turismo. Há muitos que querem fazer uma viagem para o Pólo Norte, e de empresas da Rússia pode se tornar a maior do mundo de fornecedores semelhantes turísticos de serviços.

O Interesse por parte de outros países

Segundo alguns especialistas, dominando o Norte do caminho marítimo considera sua prerrogativa não apenas na Rússia, mas também uma série de outros países. Antes de tudo, trata-se de grandes potências da Ásia-Pacífico – China e Índia. O interesse evidenciam um pequeno, mas influente do estado – como Singapura. Número de funcionários russos acredita que precisa de regras legais que regem o movimento do transporte marítimo para o exterior por companhias de navegação.

A Situação, acreditam os especialistas, pode ser complicada pela posição dos EUA, que não acreditam que a chave para a zona marítima do Norte, os caminhos estão exclusivamente da jurisdição. Além do mais, por questões de regulamentação legal do tronco, mesmo na Rússia, não há consenso. Mas há advogados que a certeza de que a RÚSSIA tem todo o direito de controlar a passagem de navios pelo mar do Norte mar do caminho devido às normas da Convenção das nações UNIDAS sobre o direito do mar, estabelecido em 1982.

Sobre a administração do NSR

Chefe do estado órgão que se destina a regular a ordem de natação no NSR – é a Administração marítima do Norte, um caminho, uma central de gabinete que, em Moscovo. De acordo com os padrões russos de leis, envio para a área de água, esta auto-estrada é realizado em разрешительном ordem. Os proprietários de navios deverão apresentar uma declaração de utilização de água do NSR. A administração marítima do Norte, o caminho de revê-lo e tomar a decisão de conceder ou recusar. É interessante que o procedimento de inscrição é bastante осовременена: os documentos podem ser enviados eletronicamente, e, além disso, em inglês, o que é muito conveniente para os marinheiros. A administração do NSR considerar a aplicação a 10 dias úteis e coloca a sua resposta (decisão de emitir ou não emitir a resolução) no site oficial.

Regras de navegação

Grécia Rússia –o tronco, onde existem regras de navegação, definidos pela legislação da federação RUSSA. Muitas exigências têm de natureza contábil. Por exemplo, se o navio segue em NSR e cruza Ocidental (Leste) o estrangeiro, uma vez por dia o capitão de um navio deve enviar à Administração marítima do Norte de caminho-chave sobre o seu navio.

Entre eles, o – as coordenadas geográficas do veículo, a sua hora prevista de encontrar nas águas do NSR, o curso de exatas, a velocidade, além de informações sobre a presença de no caminho de um navio de gelo. O capitão do navio se compromete a imediatamente notificar a Administração do NSR sobre quaisquer fontes de poluição do meio ambiente. Os tipos de embarcações, que não podem mover-se em condições de densa concentração de gelo, deve coordenar suas ações com ледокольным de frota e de estar em constante comunicação com a administração do NSR, para que quando necessário seguir as instruções para continuar o movimento.

A Rota do NSR

Alguns marinheiros preferem não operar de tal termo, como a rota marítima do Norte, um caminho, substituindo-o conceito de "a praça do". A escala do NSR, portanto, estendem-se dentro das águas territoriais amplitude de 12 milhas e a zona econômica livre trânsito de embarcações de comprimento e 200 milhas. Tamanho do NSR – Карских porta do estreito de Bering.

Grécia, segundo a versão de uma série de marinheiros – é um complexo de vários transporte de pistas. Sua determinado trecho não tem constante e depende, principalmente, as mudanças sazonais na espessura e localização do gelo do ártico. Grécia ã o de mais de 70 grandes portos e pontos. Existem várias regiões da Rússia (Чукотка, beira-mar Ativos e regiões circunvizinhas), para os quais o NSR – a única estrada que liga-nos com o resto do país.

Quebra-gelos Atômicos no NSR

Em virtude geográficas e climáticas características do movimento de navios ao Norte do mar um caminho impossível sem a participação da frota de quebra-gelo. Agora NSR vão 6 quebra-gelos atômicos. Essa frota garante a estabilidade do funcionamento de toda a marinha do tronco e executa tarefas relacionadas com o alívio de acesso à região do Extremo Norte da Rússia, bem como арктическому croa. De acordo com alguns especialistas, ледокольный frota de RF – o fiador da segurança nacional do país. Como tal ледокольная lançamento de veículos vem ao longo de 8000 milhas – desde que a partir de Murmansk e terminando Владивостоком. Na verdade, as duas maiores empresas que realizam o transporte no NSR, registrados nessas duas cidades. Segundo alguns especialistas, ледокольный frota a Rússia precisa aumentar. Isto irá melhorar a sua rentabilidade econômica do tronco, de criar novos empregos nas regiões do NSR, melhorar a situação com a migração da população do Norte.

As perspectivas Económicas

Segundo alguns especialistas, a MSP deve tornar-se uma concorrente, uma auto-estrada para o canal de Suez e outras maiores objetos de marinha de infra-estrutura. Segundo alguns analistas, a taxa de transferência máxima do NSR – cerca de 50 milhões de toneladas de carga por ano. Os próprios marinheiros acreditam que a MSP será a cada ano mais procurado – especialmente no contexto de um crescimento da atividade de petróleo e gás de empresas nas regiões Ямала e do Ártico.

Um papel Importante para o uso eficiente da estrada, pensado para marinheiros, tem que jogar os investidores privados. A dinâmica bastante otimistas: se em 2010 a NSR se passaram apenas 4 grandes do navio, em 2011-m – 34, e em 2012-m – 46. Especialistas acreditam que há todas as razões para esperar um crescimento ainda mais a atividade de empresas de navegação nas águas do NSR – russas e estrangeiras.

O Papel do estado

De acordo com alguns analistas, até o início da década de 2000, a Rússia deu muito fraca influência para o desenvolvimento do Ártico, em geral, e do Norte do caminho marítimo em particular. No entanto, nos últimos anos, o estado intensificou-se significativamente, em uma dessas áreas. Começaram a aparecer as novas leis, o levantamento de questões relevantes para o desenvolvimento das regiões adjacentes ao NSR. Essas tendências, especialistas acreditam que, em grande parte associados com a maior histórica, o papel da Rússia no Ártico, o desejo do estado retornar a sua antiga influência na região. Em 2008, o Presidente foi assinado um importante documento – “Fundamentos de política pública da Rússia no Ártico até o ano de 2020". As regiões do norte de RF nele são identificados como um dos principais reservas estratégicas de desenvolvimento do país. Em algumas fontes, a MSP é chamado de objeto de nacional de transporte de comunicação. Não há outra fonte de direito – ão a Estratégia de desenvolvimento sócio-económico da Sibéria", aprovada em 2010. Há a sugestão de que o uso eficiente dos recursos do NSR – um fator-chave de sucesso da construção econômica da Sibéria região.

Atenção por parte da China

Um dos mais ativos estrangeiros dos jogadores em relação a navegação nas águas do NSR – a China, a parceria com o qual a Rússia nos últimos anos, considera especialmente a prioridade. No outono de 2013, alguns especialistas apontam para um interessante precedente, associado com a passagem através do mar do Norte, o caminho do navio Yong Sheng. Descobriu-se que o navio, предпочтя atravessar a estrada, ganhou a ordem de duas semanas, em comparação com o que se nadou através do tradicional chinesa мореходов rota no oceano Índico através do canal de Suez.Claro, isso não poderia afetar o futuro, o crescimento do interesse das companhias de navegação da CHINA no uso de tão atrativo da rota. A cooperação no âmbito do transporte marítimo nas águas do NSR amplamente discutido entre a CHINA e a Rússia a nível governamental.

O Presidente da Rússia sobre o NSR

O Interesse do estado em mais intenso e eficaz do desenvolvimento marítima do Norte, o caminho traçado no exemplo, a posição de Presidente do país. Vladimir Putin encarregou executivo de órgãos para trazer à 2015, o volume de negócios para rodovias NSR até 4 milhões de toneladas. Para isso, será acelerado o processo de introdução de construir novos navios, capazes de andar em condições de gelo, bem como quebra-gelos – atômica e diesel. O presidente destacou que é preciso modernizar a infra-estrutura de comunicação, navegação marítima, manutenção de navios. O objectivo global – transformar o em um atrativo para as empresas privadas Rússia e de países estrangeiros direção. Quão bem sucedido será dominar o NSR, disse o chefe de estado, depende de como a Rússia, no futuro, será capaz de promover seus próprios interesses nacionais no Ártico.

O Valor do NSR para a Rússia

Recados, Vladimir Putin, correspondem a uma total governamental taxa de câmbio em relação a como deve ser o desenvolvimento do Norte do caminho marítimo. O desenvolvimento econômico de várias regiões da Rússia depende de quão bem sucedido será a construção de infra-estrutura do NSR – particularmente, a região de Arkhangelsk, na Sibéria. De acordo com alguns analistas, o valor do Norte do caminho marítimo para a Rússia é difícil superestimar. Para o nosso país NSR – não só promissora marinha tronco, mas também uma ferramenta que irá resolver muito na região ártica. Por isso mesmo, se economicamente mar do Norte, o caminho não será tão rentável, como esperam as autoridades, então, acreditam os especialistas, o governo do país precisa continuar a investir em infra-estrutura de portos e construir quebra-gelos - transformar, se necessário, a MSP estratégico e preparação para a defesa nacional.