クラッチの車
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クラッチは、短期の分離はエンジンやトランスミッションのための期間のシフトを促進円滑に足踏み状態となっています。* を考慮すれば、機構のディスククラッチ、その摩擦力に登場するとの接触面します。
このクラッチディスクの二種類があり:リーディングでは、フライホイール、スレーブにつなげる接続中のクラッチUMZます。 のデバイスには、クラッチによって異なりの数のクラッチディスクされることができました。
あの接着機械、油圧、電磁ます。
今回は多くの車両には、電磁クラッチやカップリングETMます。 一般的には、電磁クラッチは非常に広い範囲で、複雑なデザイン、大型車用途でお受けしておりません。 なので、クラッチETMは非常に多用され、機構工作機械およびその他の製造機械です。 もちろん、広く用いたギアボックスです。 の卓越性の電磁クラッチ:
- 対して保護過負荷（エンジンや車);
- Saveの以前の値トルク;
- による滑りのディスクを軟らかく、段差や振します。
このクラッチの重要な利点:
- 確高速起動メカニズムの負荷;
- 低無負荷時の損失を正規化のヒートバランスのデバイス;
- を保護する機構からの衝撃荷重ます。
具体的には自動車の中で最も多く使われ、機械式-油圧クラッチです。 の種類によって車両です。 例えば、トラクター、その他農業機械を中心に搭載される流体間の接続に適しています。 
このクラッチ、下記のような特長があります。
以上
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- の運動エネルギーを液体;
- 小さい割合の摩耗、潤滑性には、コーポレート-ガバナンスの確立
- 高効率かつ円滑な調光の影響を負荷します。
また、これらのクラッチで乾燥した油性、またはディスク、またはオープンします。
ただし、クラッチに問題があり、その不可能な移動透過ることを排除し、通常の車の移動です。 別のクラッチを識別でき、圧力:中央または周辺の春、それぞれがpolycentropodidaeまたは遠心クラッチです。
通常のクラッチは通常は以下のように構成されています:フライホイール、リリース-フォーク中ダイヤフラムスプリングの入力軸に伝達し、ボルト確保のチクラッチディスクは、圧力のプレート、クラッチ、住宅、クラッチクラッチ、クラッチカバーします。 が異なる種類の車両のために、また、一般的に、各種機械や工作機械のカップリング製なので根本的に異なる構造です。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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