バイパスバルブ圧力車
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バイパスバルブを回転させ、排ガスは、スピンし、翼の翼. プロペラの回転羽根車)スピンタービンホイールを作る圧力します。 を測定するこ圧力計量の空気を通過する。
の数や速度、排気 を周波数の回転のエンジンにより行／分のrevsにより発電のタービンに通過して、より多くの排気ガスは、それぞれております。
インペラ、タービンの排気ガス流れのニーズを削減することができます。 多くの株車用内部ウエストゲートバルブのタービンを誘導することができなから直接タービンの排気ガス。 がたくさんの圧バルブセットの入替え、一部の排気多様体をインストールクロスパイプです。
内部のバイパスバルブには大きな開口部を通じて排気ガスが入ったりします。 内側のバルブ-特殊バルブで覆うこの穴運転中のタービン(セットする場合は必要な圧)と言われています。 このバルブに接続するレバーに位置し、外側のタービン. となっていますので、レバーの活性化剤は、空気圧に変換する装置の圧力へのリニアモーション用ばねやダイヤフラム. アクティベータレバー(対応する六角レンチが付属)がバルブを開催します。
ソレノイド–特別な装置が設置される前にアクティベータの変更に活性化剤。 の変化サイクルソレノイドのパスを通じて少なくはあります。 で制御されるコンピュータを読み込みパラメータ圧力を与える受注を増加または減少に加圧加圧による閉鎖のバルブが付いています。
以上
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バーを自動で自由に、バランスの取り付けてください。 こうなっていないのは、なに自由に動かを分離する際に、このバルブのロッドである問題での修正を行います。 ものレバーが可動するジャーキーが加熱されています。 の長さにスラストの活性化剤によって異なる規制の程度身近に/開放感のバイパスバルブが付いています。 の遅れを短縮し、スラストバルブ、リノベーション破綻. 場合にはバイパスバルブが閉じたり、スラスト力、つまり、活性化剤のニーズによります。
外部バイパスバルブは別の端末で作動するよう設計されず、タービン。 通常、その計算による空気の流れに比べて内部. 大部分はデュアル活性化剤は、急激な開口のバルブを提供したり、これにより、より良い制御のためのuntwistingのタービン. 外のバルブで異なるばねに置換する設定できる最小の力です。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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