のセンターを差しですか？
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センターデフ–これは、最も効果的な方法を増加さジの車です。 現在、ほぼすべてのSuv、厚を装備データ要素になります。 ほかのすべての技術的なメカニズムの差は一長一短がある。 本稿してみてはどのように有効活用のためのこの要素としてどのような原理です。
の動作原理と物性の機構
現在、近現代センター微分(Niva2121、例えば、も完備してい作品に複数のモード:
- 直線移動(自動).
- は必要ありません。
- 自然問題も引き起こしています。
最も効果的なセンターを差が滑り、彼を使用します。 時の車両の出会いは、表面がつるつるで氷の毛は汚れ、この要素の効果を軸とします。 その動作原理は以下の通りです。 時の車輪の滝を硬い表面の良いトラクション、第二に対するか、滑りやすい 差を開始に伝えるトルクの両ドライブは、素子の角サイズは、equalsの‘progresivamente”二つの車輪と同じ値です。 この車の積雪や汚染の道を秒で指定します。 
と同じ車は、センターデフ、足りないものがありましたら、開始すべり–左ホイールの動きと同じスピードで、右–全く異なります。 この車もに埋め込まれており、雪はます。 そのため、当センター微分(KAMAZの方も完備し）の一部を利用する全てのホイールです。 多くの商品の供給または陸軍トラックやSuv国内では、市民の環境 生産者輸入の伝統を装備するそのjeeps差は徐々に消え去ります。 なか–ぜ“ドイツ”をセンターを差した場合は、生命は進んでいません。 そのため、欧州Suvたシングルモデルのものを補完します。
このように“接続”を両輪のトルクからエンジン、車の追加を牽引しは必要ありません。
最後に、ご注のルール作業の自動車、トラックを搭載しております。
- ことを確保するセンターを差しなかった振動させながっていないの公開異音に実行に移し、ロック要素の自動モードになります。
- モードでの滑りを変更する必要はないとのブロックの要素です。
- 自動車のニーズを牽引きする必要があり、伝送レバーをニュートラル位置が必要であろう変化をセンターデフのマニュアルモードがあります。 これに必要なものを下の調整ホイールについては、最も低い位置にします。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
"こんにちはっAlin踏. 私はテキストを書いたり、本を読んだり、印象を探したりしています。 そして、私はそれについてあなたに伝えることで悪くないです。 私はいつも面白いプロジェクトに参加することができて幸せです."
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