非常に重要な役割を果たのブレーキシステムのVAZ-2107車です。 その協力の停止になります。 の有効性の阻害によります。 適時停止を防止するために必要な衝突又は打ち、障害を抱えることになります。 どのような状態の要素をブレーキシステムによって異なります。 そのため、我々はこの問題は最大です。 の記録のファンチューニングブレーキシステム設計のための負荷が作成したエンジンです。 そのため、電力のモーターを強化することが必要であのキャリパの増加、連絡先のユーザーのオリジナルキットのディスク.
現在より約のすべての要素を、システム。 少しおかしいでください。 ノギスの前輪–ているメカニズムを圧縮および解放はできません
フロントブレーキVAZ-2107のキャリパ–各ホイールです。 彼のアルミニウムがない。 内に位置し、大口径ピストンがぴったりフィットします。 これにより除の可能性流出時のブレーキ液等 なお、このような現象が発生し、その後の補修キャリパーでは意味がない、容易に置き換え、さまざまな要件が発生します。
マウントcalliperフロントブレーキディスクにおけるボルトに。 安全性を確保するために、これらのボルトを得ることができます。 そのためには、固定の金属板です。
設定のキャリパーと一致するように内部のパッドです。 その基盤の下で休んだ住宅(外ブロック)を採用しています。 アスベストの塗装に向けての金属のブレーキディスクです。 体内でのキャリパーは、流体に付属のゴムホース. の住宅にも穴があるので特殊継手のための保有ポンプシステム。
後軸ブレーキシステムの車VAZ-2107のクラシック体制ですが、ほとんどの車です。 ることから、約75%のブレーキはフロントホイールです。 リアはわずかに阻害. このため、メーカーとディスクブレーキは意味がありません。 もちろん、より良いを使用していますので、ディスクではなく、標準のリール. が軽微で困難の実行が正常に機能の駐車ブレーキ–のため、設置の追加シリンダーのシステム。
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しかし、工場の車VAZ-2107たからドラムブレーキです。● にもかかわらず、低効率、その主な課題ことになったと言われています。 ブレーキシステムのVAZ-2107、断層を除く、圧力レギュレータ搭載に近いリアビームが得られます。 を用い、このようなデバイスからの圧力により、流体のループのリヤホイールです。 までパッドのためのドラムは、若干のメッセージウィンドウをフロントホイールです。 本タスク–繁殖の異なる方向パッド. この目的のために、上部に取り付け、シリンダーとは、二つのピストン. ることができるのunclampingパッド.
この機構によりブレーキシステムのVAZ-2107を考慮するとともに以前の"セント". 快適な真空ブースターが完全に不在である。 プレスのペダルスについては、非常に大きな力、ブレーキの効率化、低水準では、すべてのビートパッドディスクでお渡しいたします。 が、システムのこのユニット作を達成することが可能となります。 設置のブレーキブースターとペダルをロッドとマスターシリンダーです。
このため、格差が存在するので足のピストンを圧力されます。 この削減に力を踏ました。 ブレーキ性能は高まっています。 マウントの真空ブースターであるバルクヘッドの間客室およびエンジンルームの車両です。 最新の機械vakuumnyyてスタッズを行っており穴のバルクヘッド. 室側、下層の遮音性能の捻れています。 まず、ピンセットengraversの運営を締め付けネジ接続ではないが弱まりました。
ここでの主要な要素、システムにかかることで高圧をかすかな光をとらえます。 していますか、減圧停滞–パシフトに沿って動かすような場合にノギス. ブレーキシステムのVAZ-2107のスキームを表示して当社の見直しとして公開しています。シリンダーです。 での金属の中では共振器の円筒形の形状。 すべての内表面は完全に滑らかなスライド、ピストン.
そのシステムは非常に興味深いものです。 この圧力れの回路"があります。 金属ピストンのように見えるthimbles外してゴムoリング れるようにする最大密性を有しています。 の動きにより、ピストンのシリンダの同期は、接続によるばねの高剛性 最初のャンピストンロッドから、ブレーキブースター. のGTZは、いくつかの穴–接続のサージタンクとの接続チューブのノギスの前後ホイールです。
もった少したが、どうすれば良いか指示に従っています。 なので、約75%のブレーキはフロントホイールです。 そのため、パッドの摩耗が早くこの軸が高くなっています。 このため、ブレーキシステムのVAZ-2107る修理を行い比較的稀に、ニーズが交換前のフロントパッド上にド。 彼らを代表する金属板にコーティングのアスベスト この層は非常に耐久性-信頼性を提供し、優れたブレーキをかけます。 最も重要なのが–減の摩耗金属します。
リアパッドを別々のデザインで見であり、事実の表明ではあり多少異なります。 これらの二つの硬い金属板の形の半月. 内側の穴締付けには、車輪のハブにする。 外部–起摩擦ライニングによる接触のドラムです。 また、接続機構のためのマニュアルunclampingパッド–の駐車ブレーキをかけます。 の接続は半分に行えるようになって金属板や肩こります。 ですからこれらの要素は、ブレーキシステムのVAZ-2107することで、と呼ばれるクラシックとモデルの車です。
どんなにきみの主な要素は、システムでは難しいのです。 この変更された場合には、メモを取るパラメータの他のノードが、混乱の全機構になります。 とから、液体よります。 というか、その品質です。 ブレーキシステムのVAZ-2107、その回路から構成されるシリンダー、ノギス、チューブに接続これらの要素には特殊な液体を添加した多数のおそれのある添加物性能の向上を図ります。 で確保だけでなく効果的なブレーキ、破壊を防止、内部空洞のチューブ、ノギス、及び円筒状にする。
覚えてい高校物理です。 う液体で大幅に圧縮? 正しく、その温度が急激に上昇する。 そのため、変化の数量および粘性、密度が高い。 つまり、この流体の変化を有効にする:easを有効にします。 この現象を避けるためには、メーカーのブレーキ液、添加剤が追加されます。 ださい影響を避けるというの圧と放熱性を向上させ.
リアブレーキシステムのVAZ-2107、フロントで動作。 残念ながら、これらすべての添加剤を蒸発後の運用の車両です。 そのために必要な置き換え、性能向上のためのシステム。 そのうえで、この流体ブレーキシステムを必要とするところで、少なくとも二年とする。 より高いマイル数を増やすことができ周波数を利用します。
デザインのシステムは、剛性チューブ、ゴムホースの拡大戦しています。 後者に必要なものはレベルの液体のシステムで、排除のリスクを形成の空気を持たない。 このサージタンクが埋液です。
言っていることではあるが、ブレーキシステムのVAZ-2107誤りを伴うことが、存在感の漏えい、必要な調整に入ります。 この手順にならない大きな問題に参加することによって、支援の二人です。 たりのブレーキペダルの流体によって、プです。 が必要がありますのでご注意を密性のすべてに接続します。
改善のための気密性は使用軟銅ワッシャ. 取り付けられ、関節のゴムチューブのなどが含まれている。 利用目的のゴムチューブ&ndashする必要がある可能性の回転ステアリングホイールのリスクを破棄します。
と同様に、リアアクスルのホースを使って転移との間に硬いチューブに取り付けビームとする。 つまり、場所に動かない、のんびりハードです。 がある場合の変位のノードの使用が必要であるフレキシブルホース.
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AR: https://tostpost.com/ar/cars/19375-vaz-2107.html
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DE: https://tostpost.com/de/autos/31618-bremssystem-vaz-2107-schaltung-ger-t-reparatur.html
En: https://tostpost.com/cars/31060-brake-system-vaz-2107-diagram-device-repair.html
ES: https://tostpost.com/es/coches/31788-abs-vaz-2107-esquema-de-un-dispositivo-de-reparaci-n.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/17327-2107.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/34665-fren-sistemi-vaz-2107-devre-cihaz-tamir.html
UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/30869-gal-m-vna-sistema-vaz-2107-shema-pristr-y-remont.html
Alin Trodden - 記事の著者、編集者
"こんにちはっAlin踏. 私はテキストを書いたり、本を読んだり、印象を探したりしています。 そして、私はそれについてあなたに伝えることで悪くないです。 私はいつも面白いプロジェクトに参加することができて幸せです."
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