SUV"シボレー"のメーカーを設置マニュアル伝送します。 その協力、ドライバーは自己の速度を調節します。 そしてもう一つ重要なシステムの車両の伝送“シボレー Niva»-クラッチです。 見てみようその構造や修理いたします。
車"シボレー Niva»グリップを標準とする。 ようなキットでほとんどの国産車です。 これはドライシングルプレート機構です。 で閉鎖と、を備え、中央のダイヤフラムスプリング、油圧バックラッシュします。 もの等を参照することができます。 何–後述のとおりです。
に取り付けクランクシャフトのパワーユニットのセットです。● の項目を実行機能のドライブプレートにクラッチシステムの車です。
この項目のニーズを圧縮するために、運転員が互います。 また、このディスクが必要な場合は、無料のスレーブです。 この部分は、住宅の温泉です。 ドライバーがoffクラッチは、温泉を行う機能を返します。
その中でもこのディスクにダイヤフラムコンポーネントが提供をご希望のクランプ力です。 必要なトルクの伝達をします。 外径春のエッジの圧プレートです。 内側では金属の花びらです。 な影響を与えることができリリース軸受です。 のディスクは、ダイヤフラムスプリングは、住宅の単一ユニットと呼ばれるクラッチバスケットです。 では固定的にフライホイールします。
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この要素の間にあるフライホイール加圧プレートです。 この機構は、ハブのスプラインの固定の主軸のギアボックスです。 のですが、ディスクに移動します。 最大クラッチに関与してい特殊ばねです。 も柔らかくなの吹くと振動します。 クラッチディスクはその両側には特殊な摩擦ライニングです。 が多いから生産されたガラス繊維、真鍮、銅します。 これらの部品は高圧下vypressovyvaetsyaの混合物にゴム-樹脂です。 この構成できる高熱に耐えられます。
ここは中級メカニズムに関車のドライブ-グリップです。 この要素に位置し、軸の回転の機構です。 時にペダルを押しに影響を及ぼすダイヤフラムスプリングします。 直接軸受の設置に特別なカップリング、およびその動作制動時にクラッチフォークです。
クラッチ–機構を複数の部品です。 のようなその他の技術要素で失敗します。 車"シボレー Niva»ラッチの操作だけます。 しかし、であるということではありません、その必要がないほどの修理ます。 このメカニズムであったのです。 我々は数普通の障害です。 すべての接続は必要ありません。 この場合、当機構のオン/オフを切り替えます。 クラッチカントリーリスクが大きい場合には摩耗、摩擦ライニングスレーブのディスクです。 この大きなマイル数の車や操作と極限条件です。 また、ディスクパッドの摩擦します。 こうした状況の修理は不可能である。 解決への一助に駆動ディスクです。
二層–の存在下での油表面の摩擦ライニングです。 ことを示している可能性があり、失敗のシールを送信します。 この場合、この問題の解決のための洗浄、ディスクの交換のアザラシが必要です。 またこれらの欠点があります。 れ、そのクラッチ機構では、もはonになります。 その理由はいくつかあります。 不完全な関与が顔を殴打しくは一部の破壊スレーブ駆動します。 ことができ、その修理または交換します。 また、この誤りが生じた場合でもリベットの摩擦ライニングです。 この場合、正しい解決問題を解決するためにのみの交換のクラッチです。 “シボレー Niva»これを蒸留画穴またはリフトします。
また、このような失敗結果の存在下で空気をシステムです。 この問題は、固定のポンプです。 の場合はディスクの反りや、その表面には捻れ、その後も交換が必要です。 他にも故障する交換を必要とする場合があり、個別部品です。 経験した自動車運転者をユーザを特定し、その特徴的な症状です。 なので、通常はをクリックすると、次のように、故障のメカニズムを聞く特徴的なノイズです。 場合に発生したときにリリース–とても失敗します。
を行うことができる独立した診断クラッチ機構です。 をしっかりと行う必要があ複数の操作
では、上述したような問題として滑りクラッチです。 時の車両の速度が上昇すると、回転数のクランクシャフトの必要の増加に比例した速度ます。 識に失敗するだけ回転計です。 場合もあり大幅にガス乗車中の車のrevsの動きをタイムリーかつ、その後減少し、車が加速し、クラッチの修理が必要です。
の断層を示す不完全シャットダウンしました。 またデジタル化できなかった理由は空気中の油圧システムです。 問題を解決することができ、ポンプです。 必要がある場合のアクチュエータはブレーキ液新しいクラッチ“シボレー Niva”)です。 を行うために、この操作ができない状態が生じたときのツールキットのmotorist、複数のホースおよび容器は、排液します。 また、必要にブレーキのように十分な量です。 に危害を加えると、近所の人友人です。
このため、液レベルのクラッチ、ニーズの底、及び該填剤を配合。 であれば何らかの理由十分ではなく、追加のツールです。 その後、バルブのシリンダーのホースです。 第端を下げ入れた容器の液体です。 さらに、助手採算を圧迫する要因ですが、クラッチとして“階”ます。 まあ、タップ、およびリリースなどで行っています。 これらを活用することが必要にな弁prorolling–があるわけではありませんが退出します。 の操作を繰り返す必要があります。 いままで、すべての空気の油圧システムです。
クラッチマスターシリンダー(“シボレー Niva”と“Niva2121”例外ではありません)に変更される場合、システムをしない遮断が使えます。 このうち多くりの流体の漏れます。 最初は避難貯水池からのブレーキ中です。 これにより、ゴム製。● そしてホースの切断からマスターシリンダーです。 次に、ナットをゆるめます。に行われることを確保するためのチューブ、その他の主な要素となります。 現在ではセットの新しいシリンダーです。 組み立てるとものを逆順にします。
あきクラッチがoffにより漏えい、必要な業務です。 を行っても、介助者が必要となります。 ただし、交換する必要があり、クラッチスレーブシリンダーです。 "シボレーで修理しております。 第一に、弱めの先端をホースのシリンダーです。 その後、クランプボルトのクランクケースです。 削除するブラケットです。 それからプラグをプッシャーの保護キャップです。 完全に一戸建てのホースへのクラッチスレーブシリンダーです。 “シボレー Niva”をなくすべきだと思液:水気を切る。 では行のインストールしないで、ポンプの油圧アクチュエータです。
あへの交換が必要となりホースが付属します。 このためには、鍵のでなければなりません。 この間、チューブの切断します。 クランプ継手は取り外し可能。 次に、必要なドレインに流体アクチュエータです。 その先にホースの切断からのシリンダーです。 後のインストールの新しいポンプの運転圧力の急激な上昇します。
必要があるために交換してタンクの場合の預金形成しています。 このためには、プラグインを削除します。 はずのファスナーを分解します。 それを視覚的に検査します。 場合は堆積物はない、徹底的に洗浄しますが、使用することは可能です。 を押すと、ペダルに、ドライバーを聞くことのできる大きな音がします。 このアラームreleaserます。 第一に、分解のtransaxleます。 その切断の軸受からクラッチフォーク、取り外してください。 次に、インストール、グリースのスプラインを伝達します。
“シボレー"車でのシューティングゲームでは、ます。 現在数多くのメーカーをクラッチキット国産車です。 の所有者«Nivaシボレー”を配分のみ一部のブランド、製品も高品質です。
この商品は、ドイツのブランドZFます。 このキットにはいくつかの便益をもたらしますのです。 でメンテナンスフリーです。 クラッチディスク("シボレー"例外ではありません)を持たないアスベストのライニングです。 で完全に耐えも高荷重です。 唯一の欠点は、高価になります。 資源は、のメーカーの指定を100,000キロです。
これは、別の製品を作っているメーカーの車"シボレー Niva»ます。 クラッチにはほとんど紹介されていないのとは異なるサックスです。 主な特徴は、ビルド、品質、生100,000円。 が特徴である耐摩耗性にも厳しい負荷です。 このメーカーをクラッチキット、および国内企業です。 しかし、その製品の特徴による品質-長寿命です。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
"こんにちはっAlin踏. 私はテキストを書いたり、本を読んだり、印象を探したりしています。 そして、私はそれについてあなたに伝えることで悪くないです。 私はいつも面白いプロジェクトに参加することができて幸せです."
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