現在、複数の異動力ユニットによってはレイアウトやシリンダ数です。 V8エンジンはエンジンの乗用車が装備されていて、スポーツの高級モデルです。 ることはないもよー良作もあれば普通のものが人気です。
V8エンジンを動力ユニットをV字型に配列シリンダーに二列の共有のクランクシャフトです。
初に、二十世紀が直接的なきっかけとなって間接続容量のモーターシリンダ数です。 しかし、時間などの増加revs、電力、意欲、コスト削減の導入の平均量のシリンダーです。 また、あるものとして、リットルの容量です。 このため、接続のエンジンパワーシリンダ数です。 これは、シリンダーは、特定の音量、定量値が担当します。 また、これらの特性の最適化をはずして量産採算します。 このように、質量が小さいモデルを搭載エンジンの小さい音量小さな番号のシリンダー、高電力までのマルチシリンダーパワーユニットの量です。
最初のV8エンジン生産を起動1904年で二年前よりオLevasseurます。 しかし、使用しない自動車、航空機、小型船舶ます。
最初の自動車V8エンジン容量3536cm3皆様にはご理解、ご協力のほどよ会社ロールス-ロイスです。 しかし、建てられた3台完備しています。
1910年7773cm3V8紹介されましたのメーカードのディヨン-Boutonます。 が車を装備していったが、解雇された非常に少ないので、1912年に発表されて、ニューヨークを抱かせます。 その後の開発などのエンジンの開始アメリカのメーカーです。
以上
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初期の比較的大量生産V8エンジンとなった企業のキャデラック1914年、Nizhnekamskyエンジンの量5429cm3です。 の見方もありますが、そのデザインからコピーされた上記のフランスのパワーユニットのセットです。● 最初の年は約13,000台の車両を搭載しています。
その2年後、バージョンのV8量の4lのOldsmobileます。
1917年には、シボレーも生産開始4.7l V8しかし、翌年には、メーカーに入社GM、部門のたび上記の会社です。 がシボレートを中心に、生産の燃料と自動車の高効率"、"の確立を図るための簡単なエンジンの生産V8停止します。
上記のすべてのエンジンの設置により高価なモデルです。 初めての大量市場"持株会社フォード1932年モデル18ます。 また、このヴのために必要となる技術革新です。 でを装着した鋳鉄製のシリンダーブロックは、生産の部品の一部と技術的に不可能なので、シリンダーと離れ離れになったカーターが複雑に加わるコスト生産します。 全体の作成に必要な部品の鋳造技術です。 の新パワートレインというチによります。 で1954年まで続きます。
米国では、特に広く分布のV8エンジンの30-iesます。 なる人もいるというこれらのパワーユニット装備するすべてのクラスの乗用車以外のsubcompactます。 車V8エンジンの中にあった1970年代から80%の全生産された米国ます。 そのため、多くの条件を伴うこれらのパワーユニットでは、アメリカ起源で、V8、多くはいまだに伴うアメリカ車です。
欧州は、これらのエンジンがないので人気です。 これにより、この上半期は、前世紀において搭載のプログラム作品によるエリートモデルです。 み50-iesのための最初の生産八気筒エンジンやV8エンジンです。 一部の搭載動力ユニットのアメリカを製造します。
最初は、前世紀の高さは珍しい現在のモータースキームは、例えば、semicylindrical、インライン-エ-シリンダーやスターします。
の効率化デザインのモーターの導入により上記の原則は、シリンダ数であったに定義されたエンジンによって発電します。 さらに、問題が生じて最適な立地です。
まずは最もシンプルなレイアウト—のインライン配置のシリンダーです。 このようなものを設置連続でデジカメを持って---。 しかし、この配列は関連するエンジンシリンダ数以内で再現する事も出来ます。 最も共通のグリルはメッキパーバージョンです。 つ気筒エンジンは比較的珍しいものの、最初XX世紀五気筒エンジンもなく、また開発の70年代-シリンダーインラインモーターは現在、紛失されます。 列のレイアウト八気筒エンジンの適用を停止すでに30試します。
を使用V字型のための図のモータのシリンダーによるレイアウトを考慮します。 ご利用の場合は連続レイアウトマルチシリンダーパワートレインは、長すぎると、問題がありますので配置の下にフードです。 現在最も一般的架橋、場所にインライン-シリンダーパワーユニットではこのように非常に困難です。 この場合、最も大きな問題が生じた場合の配置に伝送します。 そこでこれらのエンジンの普及V6ます。 後者はできるものを縦、横します。
を考えるスキームに使用されることが最も多い大容量エンジンです。 取り付けられ、主にスポーツ-プレミアムモデルの中には乗用車も重Suv、トラック、バス、トラクターに使用している。
OsnovnymのV8オプションを含量、容量、角度、バランスします。
このパラメータはどの内燃エンジンです。 初期の歴史の内燃エンジンはありませんでした接続のモーターシリンダ数の平均金額よりも高いです。 このように、10lシングル-シリンダーモーターは、23日にリットル-シリンダーです。
しかし、後に導入された上記の比率のボリュームのシリンダーとの関係を数量や容量にします。
このようなことができるレイアウトであり、これから大きなパワーユニットです。 そのためにはV8エンジンは通常は以下の4L.最大値がこのパラメータのための現代のエンジン乗用車とSUVの手の届かな8.5lトラック,トラクターやバスの提供によりバルク電子(24l)します。
この特徴はV8エンジンできる基準により決定する特定のリットルの容量です。 のための大気中のガソリンエンジンでは100HPこのように、4lエンジンの能力が約400HPそのため、オプションの増量に強固なものとします。 の場合もエンジンは、特に自然吸気、リットル容量が大きく増加します。
このパラメータは関連するだけのためのエンジンのV字型のレイアウトします。 することが理解されて間の角度シリンダー銀行です。 ほとんどのパワーユニットでは90°ます。 の普及などの配置はシリンダによることができるため、低振動、最適な点火の混合物を低く、広いエンジンです。 後者は有益な取り扱い、この動力ユニットに貢献する重心を下げています。
も珍しいモーターの角度60ºます。 小型エンジンとも最小限のコーナーです。 この削減幅は、エンジンにそのようなオプションの難しい火に振動します。
エンジンの展開角のシリンダー(180ºしました。 それは、そのシリンダーに配置した水平面内のピストンが移動しております。 しかし、モーターと呼ばれないV字型のボクサーと表記され、文字Bが非常に低い重心でこれらのエンジンの設置を中心にスポーツモデルです。 しかし、彼らはとても広いので、ボクサーエンジンの珍しいとの難しさで配置します。
これらの現象になる場合で現れた時の仕事をもつ往復動内燃機関エンジンです。 しかし、デザイナーを最小化するかに影響するばかりでなく快適なものであれば過剰にすることができる損傷や破壊のエンジンです。
ときに機能している多方向入力のひとときをします。 削減への振動に必要なバランスしています。 Oneソリューションのためこの設計のエンジンのひとときを、力が均等と多方向ます。 一方、十分なだけ変更するクランクシャフトです。 で変更することができる立地の主要な雑誌のおおもりまたは利用バランサーシャフトの振替します。
まず、この間に共通のエンジンのバランスの取れた二種類のインラインとボクサー、はシリンダーです。 モーターのその他の構成が変わりますこの指標となります。
としてのV8は、非常にバランスの取れたものであれば、特にオプションから直角に崩壊のシリンダー共有"設定がされて垂直な面になります。 また、この滑らかさが可能になることによるもの均一化する変更の発生します。 これらのモーターによって二つのアンバランスの瞬間、頬は、シリンダーで補正してからの二つのおおもりのクランクシャフトです。
V型エンジンからエンジンのインラインのレイアウトの高トルクが得られます。 このスキームのV8エンジンです。 とは異なりインラインモーター、そして、その力の方向に直角のエンジンを作っていくという軸には二つの面接です。 この大きな慣性の軸の動的加速します。
また、クランクシャフトV8は、高い剛性を持たせました。 すなわち、この要素が強いため、耐久性、及び有効時は最大限のモードです。また本など、より幅広い動作周波数のエンジンでパスワードを入力してください。
最後に、V型エンジンはコンパクトと比較しいインラインです。 となみの短いが、それ以下の写真のV8エンジンです。
モーターの問題のレイアウトの複雑なデザイン、高いコストです。 また、比較的小さい。 また、重量のV8エンジンが大きい(150 200kg)の原因となる問題の重量配分します。 従って、実装していない小型車両です。 また、これらのモーターによって大きなレベルの振動との両立が困難になる。 最後に、費用がかかります。 まずはこのデバイスのV8エンジンは非常に複雑です。 もう一つ、大量の詳細です。 そのため、修理のV8エンジンは複雑かつ高価です。 第二に、モーターの特徴高い燃料を消費します。
すべての開発エンジンの燃焼に近年はりアクセス数が増加する傾向にあの有効性、効率性です。 これらの量削減による応用の各種システムなどの燃料直接噴射では、ターボ過給、可変バルブタイミングなどです。 このため、この大型エンジンを含め、V8、徐々に後退されます。 大きなモーターに置換されるターボチャージャー付エンジンの小さな容量します。 これは特に影響を受けバージョンV12-V10、置き換えられV8スーパーは、最終—V6ます。 の平均量のモーターは低減し、成長の効率の指標であるリットルの容量です。
ただし、スポーツや高級車が大きな力強いパワートレインです。 また、その性能も大幅に増加し過去に比べて使用します。
ものの見交換の内燃機関、電気及びその他の環境配慮型エンジンは、いまだに紛失に関す。 特定のV字型の異は考えると非常に有望です。 このデザイナーの方に問題があった。 また、その意見の可能性などのパワーユニットではないが十分に開示され、すぐにアップグレードを開始します。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
"こんにちはっAlin踏. 私はテキストを書いたり、本を読んだり、印象を探したりしています。 そして、私はそれについてあなたに伝えることで悪くないです。 私はいつも面白いプロジェクトに参加することができて幸せです."
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