En la actualidad existen varias opciones de las unidades de potencia dependiendo de la disposición y el número de cilindros. El motor V8 se refiere a los motores de alto nivel para los coches, ya que están equipados deportivos y de élite del modelo. Por lo tanto, no son muy frecuentes, pero la demanda.
El Motor V8 es una unidad de potencia V de la disposición de los cilindros en dos filas de cuatro común y el cigüeñal.
A principios del siglo pasado no tenía relación directa entre el volumen del motor y número de cilindro. Sin embargo, con el tiempo, factores como el aumento de la velocidad y de potencia, así como el deseo de reducir el costo de la condujeron a la introducción del promedio del volumen de un cilindro. Además, ha aparecido un concepto como el de litros potencia. Por lo tanto, la ataron a la potencia del motor número de cilindros. Es decir, cada cilindro tiene un volumen, y con un valor de volumen de la quitan una potencia específica. Y estas características optimizadas, es decir, fuera de su marco de la fabricación en serie no es rentable. Por tanto, un pequeño masivas de acero de equipar motores de pequeño volumen, con un pequeño número de cilindros, y para el logro de alta potencia llevó a crear многоцилиндровые sistemas de propulsión de mayor tamaño.
El Primer motor V8 puso en producción en 1904, fue desarrollado por dos años antes de la historia Левассером. Sin embargo, no aplicaban para los coches, y establecido en los aviones y los pequeños de la corte.
El Primer coche motor V8 de 3536 cm3 ha lanzado la firma Rolls-Royce. Sin embargo, ella construyó sólo 3 vehículos equipados con ellos.
En 1910 7773 cm3 V8 fue presentado por el fabricante De Dion-Bouton. Y a pesar de vehículos equipados con ellos, se publicó también un poco, en 1912, lo ha presentado en nueva york, provocando un gran interés. Después de esto, la creación de esos motores se han ocupado de los fabricantes de estados unidos.
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La Primera respecto de la masa de fabricar automóviles con motor V8 se convirtió en la firma de Cadillac en el año de 1914 fue нижнеклапанный motor de desplazamiento de 5429 cm3. Existe la opinión de que su diseño ha sido copiado anteriormente mencionada, el francés de la unidad de potencia. En el primer año de lanzado alrededor de 13 000 vehículos equipados con ellos.
Después de 2 años de su versión V8 de 4 litros presentó Oldsmobile.
En 1917, Chevrolet también comenzó el programa de 4.7 l V8, sin embargo, en el siguiente año, el fabricante ha entrado en la composición de GM, las unidades que eran y dos mencionados anteriormente de la empresa. Sin embargo, Chevrolet, a diferencia de ellos, сориентировали en la edición de los coches eficientes, en el que se prevé que instalar más simples de los motores, por lo tanto, la producción de V8 se detuvo.
Todos los descritos en los motores establecido en los modelos avanzados. Por primera vez en el segmento masivo de ellos ha sufrido la empresa Ford en 1932 por el modelo 18. Además, la unidad de potencia ha tenido considerable de la innovación técnica. Estaba equipado con литым чугунным el bloque de cilindros, aunque antes de la producción de estas piezas, algunos consideraron técnicamente imposible, por lo tanto, los cilindros fueron separados de carter, que dificultaba y удорожало su fabricación. Para crear una pieza de la pieza fue necesario mejorar la tecnología de fundición. La nueva unidad de potencia llamaron Flathead. Sus produjo hasta 1954
En los estados unidos especialmente amplia difusión de los motores V8 obtenido en el 30-s, Que se han vuelto tan populares, que las fuerzas de seguridad de la agregación fueron equipados con todas las clases de vehículos de pasajeros, además de субкомпактного. Y el auto con un motor V8 a finales de los años 1970 representaban el 80% de los producidos en estados unidos. Por lo tanto, muchos de los términos relacionados con estas fuerzas de la agregación, de origen estadounidense, y el V8 muchos todavía se relacionan con los coches americanos.
En la europa de los motores no han recibido tanta popularidad. Así, en la primera mitad del siglo pasado ellos fueron equipados con sólo piezas producidas de élite del modelo. Sólo en los años 50, década comenzaron a aparecer los primeros números de serie восьмицилиндровые los motores o vehículos con motor V8. Y es que algunos de los últimos wha las fuerzas de seguridad de la agregación de la producción americana.
A principios del siglo pasado se reunieron bastante inusuales para el presente esquema de motores, por ejemplo, семицилиндровые, рядные восьмицилиндровые y torx.
Con la simplificación del diseño de los motores, gracias a la introducción de los mencionados principios, el número de cilindros es ahora definido para los motores en función de su potencia. Y más adelante, surgió la pregunta sobre la mejor ubicación.
El Primer apareció más simple variante de diseño á s dispuestos cilindros. Este tipo supone su instalación en fila uno detrás de otro. Sin embargo, esta disposición es relevante para los motores con número de cilindros no más de seis. Los más comunes четырехцилиндровые opciones. De dos y трехцилиндровые los motores se encuentran relativamente rara, aunque aparecieron a principios del siglo XX Пятицилиндровые motores también, no son muy comunes, que se han desarrollado a mediados de los 70, de Шестицилиндровые рядные los motores en la actualidad pierden popularidad. Рядную la presentación de восьмицилиндровых de los motores dejaron de usar en los años 30,
El Uso de V en forma de esquema para los motores con una gran cantidad de cilindros se debe компоновочными consideraciones. Si utiliza рядную presentación paraмногоцилиндровых de las unidades de potencia, lo que era demasiado largo, y se produce el problema con su colocación bajo el capó. Ahora es la más común y transversal de diseño, y colocar adosada incluso de seis cilindros de la unidad de potencia por lo tanto es muy difícil. En este caso, los mayores problemas se producen con el alojamiento de la caja de cambios. Es por eso que estos motores han cedido en la prevalencia de la V6. Los últimos se puede colocar tanto longitudinalmente como transversalmente.
Considere el esquema se utilizan en los motores de gran volumen. Se establecen principalmente en los deportes y las primas de modelo de entre los coches, así como de los vehículos utilitarios deportivos, camiones, autobuses, tractores.
A осноновным opciones V8 llevan el volumen, la potencia, el ángulo de inclinación, el equilibrio.
Este parámetro es uno de los principales para cualquier motor de combustión interna. En el comienzo de la historia de los motores de combustión, no había ninguna relación entre el volumen del motor y número de cilindro y el volumen promedio fue significativamente más alto que ahora. Así, son conocidos de 10 l de un cilindro de motor y 23 litros de seis cilindros.
Sin Embargo, más tarde se introdujeron las mencionadas normas volumen del cilindro y la dependencia entre el volumen y la potencia.
Como se ha dicho, considere el diseño se utilizan principalmente para el многолитровых de las unidades de potencia. Por lo tanto, la capacidad del motor V8 en general es de no menos de 4 litros y Máximo de los valores de este parámetro para los modernos motores de turismos y todoterrenos alcanzan 8,5 litros A los camiones, tractores y autobuses establecen más extensos sistemas de propulsión (hasta 24 l).
Esta característica del motor V8 puede ser determinado en base a la densidad de litros de potencia. Para motores de gasolina atmosférico del motor es de 100 cv Por lo tanto, 4 l motor tiene una potencia de en torno a 400 cv por lo tanto, las opciones de que una mayor cantidad de potencia. En el caso de la aplicación de algunos sistemas, especialmente de carga, litros y la potencia aumenta considerablemente.
Esta opción es relevante sólo para los motores V-shape aspecto. Debajo de él se entiende el ángulo entre las filas de cilindros. Para la mayoría de las unidades de potencia es de 90°. La prevalencia de la ubicación de los cilindros se debe a que permite lograr un nivel bajo de vibración y optimizar el encendido de la mezcla y crear bajo y la elección de motor. La última es favorable a la facilidad de gestión, ya que esta unidad de energía contribuye a reducir el centro de gravedad.
Un poco más raramente se encuentran los motores con el ángulo de la desintegración de 60º. Mucho menos de los motores con más de un ángulo mínimo. Esto permite reducir el ancho de motor, sin embargo, en estos casos es difícil de amortiguamiento de la vibración.
Existen motores y a alimentar el ángulo de la desintegración de la culata (180º). Es decir, los cilindros se encuentran en un plano horizontal, y los pistones se mueven hacia los demás. Sin embargo, estos motores se llama no V-figurados, y оппозитными y representan designada por la letra B. proporcionan un muy bajo centro de gravedad, a consecuencia de que tales motores establecen principalmente en el modelo deportivo. Sin embargo, se diferencian de la gran anchura, por lo tanto, son los motores son raras debido a la complejidad de alojamiento.
Los Datos de los fenómenos en cualquier caso, se manifiestan al trabajo de pistón de motor de combustión interna. Sin embargo, los diseñadores tratan de reducir, ya que no sólo afectan a la comodidad, sino por la excesiva puede causar daños y la destrucción del motor.
Cuando su funcionamiento se aplican variadas fuerzas y momentos. Para reducir la vibración es necesario equilibrar. Una de las soluciones de ello es la construcción del motor por lo tanto, a los momentos y fuerzas eran iguales y distintas direcciones. Por otro lado, basta con perfeccionar sólo el cigüeñal. Así, puede cambiar la ubicación de su cuello y contrapesos o utilizar балансирные ejes противовращения.
En primer lugar, cabe señalar que entre los habituales de los motores compensadas por sólo dos tipos de á s рядные y son, y шестицилиндровые. Los motores de otros diseños varían en relación con este indicador.
En cuanto a V8, están muy bien уравновешенны, y especialmente de las opciones, con el ángulo recto de la desintegración de los cilindros y situadas en planos perpendiculares кривошипами. Adicionalmente se atribuye a la suavidad gracias a la posibilidad de asegurar la rotación regular de los brotes. Estos motores tienen sólo dos неуравновешенных momento en las mejillas extremos de los cilindros, que pueden ser totalmente скомпенсированы dos contrapesos en el eje del cigüeñal.
V-figurado motores se diferencian de los motores con un diseño de vinculación más par de torsión. A esto contribuye el esquema de un motor V8. A diferencia de la bancada del motor, donde la dirección de las fuerzas de la recta perpendicular, el motor influyen en el eje de los dos lados de la tangente. Esto crea mucho mayor inercia, introduce en el eje de la dinámica de aceleración.
Además, el cigüeñal V8 es diferente de la mayor rigidez. Es decir, el elemento más fuerte, por lo tanto, más duradero y eficaz cuando se trabaja en el límite del control.Y esto amplía el rango de frecuencia de trabajo del motor y permite el rápido impulso.
Finalmente, V-figurado motores más compactos en comparación con рядными. Y no sólo más corto, pero también por debajo de lo que se ve en la foto motor V8.
Los Motores en cuestión de diseño se distinguen de diseño difícil, lo que condiciona un mayor valor. Además, respecto al tamaño de la longitud y la altura que anchas. También el peso del motor V8 de gran tamaño (de 150 a 200 kg), lo que provoca problemas con la развесовкой. Por lo tanto, no se instalan en vehículos pequeños. Además, estos motores tienen un nivel considerable de vibraciones y complejos en el equilibrio. Por último, son caros de operar. En primer lugar, esto se debe a que el dispositivo motor V8 muy complejo. Además, tiene gran cantidad de detalles. Por lo tanto, la reparación de un motor V8 complejo y costoso. En segundo lugar, estos motores se caracterizan por un alto consumo de combustible.
En el desarrollo de todos los motores de combustión interna en los últimos tiempos se ha observado una tendencia al aumento de la eficiencia, la rentabilidad. Esto alcanzan mediante la reducción de la cantidad y la aplicación de diferentes sistemas como la inyección directa de gasolina, turbocompresor, que se modifican las fases de distribución de gas, etc. Esto ha llevado a que los motores más grandes, incluyendo V8, poco a poco pierden popularidad. Многолитровые los motores de ahora sustituyen a турбированные motores de menor volumen. Esto es especialmente tocado versiones V10 V12 y que sustituyen a наддувные V8, y los á s en V6. Es decir, el promedio de volumen de los motores se reduce, lo que, en parte, consecuencia del aumento de la eficacia, y la tasa es litros potencia.
Sin Embargo, en los deportes y de la élite de todos los vehículos utilizan potentes многолитровые sistemas de propulsión. Y su rendimiento también ha aumentado considerablemente en comparación con el pasado, gracias a la aplicación de la tecnología moderna.
A Pesar de las perspectivas de la sustitución de los motores de combustión, eléctricos y otros ambientalmente inocuos los motores, que todavía no han perdido actualidad. En particular, V-figurado opciones se consideran muy prometedores. A la fecha, los diseñadores desarrollaron métodos de solución de sus inconvenientes. Además, en su opinión, el potencial de tales motores no están completamente abiertas, por lo que simplemente actualizar.
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Alin Trodden - autor del artículo, editor
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