Рухавік V8: характарыстыка, фота, схема, прылада, аб'ём, вага. Аўтамабілі з рухавіком V8

Дата:

2018-10-08 11:30:12

Прагляды:

473

Рэйтынг:

1Любіць 0Непрыязнасць

Доля:

Table of contents:

У цяперашні час існуе некалькі варыянтаў сілавых агрэгатаў у залежнасці ад кампаноўкі і колькасці цыліндраў. Рухавік V8 ставіцца да матораў вышэйшага ўзроўню для легкавых машын, так як ім абсталёўваюць спартыўныя і элітныя мадэлі. Таму яны не моцна распаўсюджаны, але запатрабаваныя.

Вызначэнне

Рухавік V8 ўяўляе сабой сілавы агрэгат з V-вобразным размяшчэннем цыліндраў у два шэрагу па чатыры і агульным коленвалом.рухавік V8

Перадумовы стварэння

У пачатку мінулага стагоддзя не было прамой сувязі паміж аб'ёмам матора і колькасцю цыліндраў. Аднак з часам такія фактары, як павелічэнне абаротаў і магутнасці, а таксама імкненне да зніжэння кошту прывялі да ўвядзення сярэдняга аб'ёму цыліндру. Да таго ж з'явілася такое паняцце, як літровая магутнасць. Такім чынам, яны звязалі магутнасць рухавіка з колькасцю цыліндраў. Гэта значыць кожны цыліндр мае пэўны аб'ём, а з канкрэтнага значэння аб'ёму здымаюць пэўную магутнасць. Прычым гэтыя характарыстыкі аптымізаваныя, то ёсць выходзіць за іх рамкі пры серыйнай вытворчасці нявыгадна. Такім чынам, невялікія масавыя мадэлі сталі абсталёўваць маторамі малога аб'ёму з невялікім колькасцю цыліндраў, а для дасягнення высокай магутнасці спатрэбілася ствараць многоцилиндровые сілавыя агрэгаты большага аб'ёму.

Гісторыя

Першы рухавік V8 запусцілі ў вытворчасць у 1904 г. Ён быў распрацаваны двума гадамі раней Лявонам Левассером. Аднак яго ўжывалі не толькі для аўтамабіляў, а ўсталёўвалі на самалёты і невялікія суда.

Першы аўтамабільны рухавік V8 аб'ёмам 3536 см3 выпусціла фірма Rolls-Royce. Аднак яна пабудавала толькі 3 аўтамабіля, абсталяваных ім.

У 1910 г 7773 см3 V8 быў прадстаўлены вытворцам De Dion-Bouton. І хоць аўтамабіляў, аснашчаных ім, было выпушчана таксама зусім трохі, у 1912 г. яго прадставілі ў Нью-Ёрку, выклікаўшы вялікую цікавасць. Пасля гэтага стварэннем такіх рухавікоў заняліся амерыканскія вытворцы.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Першай адносна масава вырабляць аўтамабілі з рухавіком V8 стала фірма Cadillac у 1914 г. Гэта быў нижнеклапанный матор аб'ёмам 5429 см3. Існуе меркаванне, што яго канструкцыя была скапіяваная з згаданага вышэй французскага сілавога агрэгата. У першы год выпусцілі прыкладна 13 000 аўтамабіляў, аснашчаных ім.

Праз 2 гады сваю версію V8 аб'ёмам 4 л прадставіў Oldsmobile.

У 1917 г Chevrolet таксама пачаў выпуск 4,7 л V8, аднак, у наступным годзе вытворца увайшоў у склад GM, падраздзяленнямі якога з'яўляліся і дзве згаданыя вышэй фірмы. Аднак Chevrolet, у адрозненне ад іх, зарыентавалі на выпуск эканамічных аўтамабіляў, на якія меркавалася ўсталёўваць больш простыя рухавікі, таму вытворчасць V8 спынілі.

Усе разгледжаныя вышэй рухавікі ўсталёўвалі на дарагія мадэлі. Упершыню ў масавы сегмент іх перанесла фірма Ford у 1932 г на Model 18. Больш таго, дадзены сілавы агрэгат меў значнае тэхнічнае новаўвядзенне. Ён быў абсталяваны адліваным чыгунным блокам цыліндраў, хоць да гэтага вытворчасць такіх дэталяў некаторыя лічылі тэхнічна немагчымым, таму цыліндры былі аддзеленыя ад картэра, што ўскладняла і падаражае іх выраб. Для стварэння суцэльнай дэталі спатрэбілася удасканаліць тэхналогію ліцця. Новы сілавы агрэгат назвалі Flathead. Яго выраблялі да 1954 г.

У ЗША асабліва шырокае распаўсюджванне рухавікі V8 здабылі ў 30-я гг. Яны сталі настолькі папулярнымі, што такімі сілавымі агрэгатамі абсталёўвалі ўсе класы легкавых аўтамабіляў, акрамя субкомпактного. А аўто з рухавіком V8 да канца 1970-х гг. складалі 80% усіх якія вырабляюцца ў ЗША. Таму многія тэрміны, звязаныя з гэтымі сілавымі агрэгатамі, амерыканскага паходжання, а V8 у многіх усё яшчэ асацыююцца з амерыканскімі аўтамабілямі.аўтамабілі з рухавіком v8

У Еўропе дадзеныя рухавікі не набылі такой папулярнасці. Так, у першай палове мінулага стагоддзя імі абсталёўвалі толькі адзінкава якія выпускаюцца элітныя мадэлі. Толькі ў 50-е гг. пачалі з'яўляцца першыя серыйныя восьмицилиндровые маторы або аўтамабілі з рухавіком V8. І тое некаторыя з апошніх маюць сілавымі агрэгатамі амерыканскага вытворчасці.

Кампаноўка

У пачатку мінулага стагоддзя сустракаліся вельмі незвычайныя для сучаснасці схемы рухавікоў, напрыклад, семицилиндровые, радныя восьмицилиндровые і зоркападобныя.

З упарадкаваннем канструкцыі матораў, дзякуючы ўвядзенню названых вышэй прынцыпаў, колькасць цыліндраў было цяпер вызначана для рухавікоў у залежнасці ад іх магутнасці. І далей, паўстаў пытанне аб аптымальным іх размяшчэнні.

Першым з'явіўся найбольш просты варыянт кампаноўкі — рядное размяшчэнне цыліндраў. Такі выгляд прадугледжвае іх ўстаноўку ў шэраг адзін за адным. Аднак дадзеная кампаноўка актуальная для рухавікоў з лікам цыліндраў не больш шасці. Пры гэтым найбольш распаўсюджаныя чатырохцыліндравыя варыянты. Двух - і трехцилиндровые маторы сустракаюцца адносна рэдка, хоць і з'явіліся яшчэ ў пачатку XX ст. Пятицилиндровые рухавікі таксама не асабліва распаўсюджаныя, да таго ж яны былі распрацаваны толькі ў сярэдзіне 70-х гг. Шасціцыліндравыя радныя маторы ў цяперашні час губляюць папулярнасць. Рядную кампаноўку восьмицилиндровых рухавікоў перасталі ўжываць яшчэ ў 30-х гг.

Ужыванне V-вобразнай схемы для матораў з вялікай колькасцю цыліндраў абумоўлена компоновочными меркаваннямі. Калі выкарыстоўваць рядную кампаноўку длямногоцилиндровых сілавых агрэгатаў, то яны атрымаюцца занадта доўгімі, і ўзнікае праблема з іх размяшчэннем пад капотам. Цяпер найбольш распаўсюджаная папярочная кампаноўка, а размясціць рядный нават шасціцыліндравы сілавы агрэгат такім чынам вельмі складана. У дадзеным выпадку найбольшыя праблемы ўзнікаюць з размяшчэнне скрынкі перадач. Менавіта таму такія рухавікі саступілі ў распаўсюджанасці V6. Апошнія можна размясціць як падоўжна, так і папярочна. схема рухавіка v8

Ужыванне

Разгляданую схему часцей за ўсё выкарыстоўваюць на рухавіках вялікага аб'ёму. Іх усталёўваюць у асноўным на спартыўныя і прэміяльныя мадэлі сярод легкавых аўтамабіляў, а таксама на цяжкія пазадарожнікі, грузавікі, аўтобусы, трактары.

Характарыстыкі

Да осноновным параметрах V8 адносяць аб'ём, магутнасць, кут развалу, ўраўнаважанасць.

Аб'ём

Дадзены параметр з'яўляецца адным з асноўных для любога рухавіка ўнутранага згарання. У пачатку гісторыі ДВС не было ніякай сувязі паміж аб'ёмам матора і колькасцю цыліндраў, а сярэдні аб'ём быў значна вышэй, чым цяпер. Так, вядомыя 10 л аднацыліндровы матор і 23 л шасціцыліндравы.

Аднак пазней былі ўведзеныя згаданыя вышэй нарматывы аб'ёму цыліндру і залежнасць паміж аб'ёмам і магутнасцю.

Як было сказана, разгляданую кампаноўку ўжываюць у асноўным для многолитровых сілавых агрэгатаў. Таму аб'ём рухавіка V8 звычайна складае не менш за 4 л. Максімальныя значэння дадзенага параметру для сучасных рухавікоў легкавых аўтамабіляў і пазадарожнікаў дасягаюць 8,5 л На грузавікі, трактары і аўтобусы усталёўваюць больш аб'ёмныя сілавыя агрэгаты (да 24 л).аб'ём рухавіка v8

Магутнасць

Дадзеная характарыстыка рухавіка V8 можа быць вызначана на аснове ўдзельнай літровай магутнасці. Для бензінавага атмасфернага матора яна складае 100 л. с. Такім чынам, 4 л матор мае магутнасць у сярэднім 400 л. с. такім Чынам, варыянты большага аб'ёму больш магутны. У выпадку прымянення некаторых сістэм, асабліва наддува, літровая магутнасць значна ўзрастае.

Кут развалу

Дадзены параметр актуальны толькі для рухавікоў V-вобразнай кампаноўкі. Пад ім разумеюць кут паміж радамі цыліндраў. Для большасці сілавых агрэгатаў ён складае 90°. Распаўсюджанасць такога размяшчэння цыліндраў тлумачыцца тым, што яно дазваляе дасягнуць нізкага ўзроўню вібрацый і аптымальнага падпальваючы сумесі і стварыць нізкі і шырокі рухавік. Апошні спрыяльна адбіваецца на кіравальнасці, так як такі сілавы агрэгат спрыяе зніжэння цэнтра цяжару.рамонт рухавіка v8

Некалькі радзей сустракаюцца маторы з кутом развалу 60º. Значна менш рухавікоў з яшчэ больш мінімальным кутом. Гэта дазваляе знізіць шырыню рухавіка, аднак, на такіх варыянтах складана гасіць вібрацыі.

Існуюць рухавікі і з разгорнутым кутом развалу цыліндраў (180º). То ёсць іх цыліндры размешчаны ў гарызантальнай плоскасці, а поршні рухаюцца насустрач адзін аднаму. Аднак такія маторы называюць не V-вобразнымі, а оппозитными і пазначаюць літарай B. Яны забяспечваюць вельмі нізкі цэнтр цяжару, з прычыны чаго такія рухавікі ўсталёўваюць у асноўным на спартыўныя мадэлі. Аднак яны адрозніваюцца вялікай шырынёй, таму оппозитные маторы сустракаюцца рэдка з-за складанасці размяшчэння.

Вібрацыі

Дадзеныя з'явы ў любым выпадку выяўляюцца пры працы поршневага ДВС. Аднак канструктары імкнуцца максімальна знізіць іх, так як яны не толькі адбіваюцца на камфорце, але і пры празмерным узроўні могуць прывесці да пашкоджання і разбурэння рухавіка.

Пры яго функцыянаванні дзейнічаюць рознанакіраваныя сілы і моманты. Для зніжэння вібрацый неабходна ўраўнаважыць іх. Адным з рашэнняў гэтага з'яўляецца канструяванне рухавіка такім чынам, каб моманты і сілы былі роўнымі і разнонаправленным. З іншага боку, досыць дапрацаваць толькі коленвал. Так, можна змяніць размяшчэнне яго шыек і ўсталяваць на ім процівагу альбо выкарыстоўваць балансирные валы противовращения.

Ўраўнаважанасць

Перш за ўсё, варта адзначыць, што сярод распаўсюджаных рухавікоў ўраўнаважаны толькі два тыпу — радныя і оппозитные, прычым шасціцыліндравыя. Маторы іншых кампановак адрозніваюцца па дадзеным паказчыку.

Што тычыцца V8, яны вельмі добра ўраўнаважаны, а асабліва варыянты з прамым кутом развалу цыліндраў і размешчанымі ў перпендыкулярных плоскасцях кривошипами. Дадаткова надаецца плыўнасць дзякуючы магчымасці забеспячэння раўнамернага чаргавання выбліскаў. Такія рухавікі маюць усяго два неўраўнаважаных моманту на шчоках крайніх цыліндраў, якія могуць быць цалкам скампенсаваць двума процівагамі на коленвале.
характарыстыка рухавіка v8

Перавагі

V-вобразныя рухавікі адрозніваюцца ад матораў з рядной кампаноўкай падвышаным крутоўным момантам. Гэтаму спрыяе схема рухавіка V8. У адрозненне ад раднага матора, дзе кірунак сіл прама перпендыкулярна, у разгляданым рухавіку яны ўздзейнічаюць на вал з двух бакоў па датычнай. Дзякуючы гэтаму ствараецца значна вялікая інэрцыя, якая надае вале дынамічнае паскарэнне.

Да таго ж каленчаты вал V8 адрозніваецца падвышанай калянасцю. Гэта значыць, дадзены элемент трывалей, таму больш даўгавечны і эфектыўны пры працы на лімітавых рэжымах.А таксама гэта пашырае дыяпазон працоўных частот рухавіка і дазваляе хутчэй набіраць абароты.

Нарэшце V-вобразныя маторы больш кампактныя ў параўнанні з раднымі. Прычым яны не толькі карацей, але і ніжэй, што відаць па фота рухавіка V8.

Недахопы

Маторы разгляданай кампаноўкі адрозніваюцца складанай канструкцыяй, што абумоўлівае высокі кошт. Акрамя таго, пры адносна невялікіх даўжыні і вышыні яны шырокія. Таксама вага рухавіка V8 вялікі (ад 150 да 200 кг), што выклікае праблемы з развесовкой. Таму іх не ўсталёўваюць на невялікія аўтамабілі. Да таго ж такія маторы маюць значны ўзровень вібрацый і складаныя ў балансіроўка. Нарэшце, яны выдатковы ў эксплуатацыі. Па-першае, гэта абумоўлена тым, што прылада рухавіка V8 вельмі складанае. Да таго ж ён мае вялікую колькасць дэталяў. Таму рамонт рухавіка V8 складаны і дарог. Па-другое, такія маторы характарызуюцца высокім расходам паліва.

фота рухавіка v8

Сучаснае развіццё

У развіцці ўсіх рухавікоў унутранага згарання ў апошні час назіраецца тэндэнцыя да павышэння эфектыўнасці, эканамічнасці. Гэтага дасягаюць шляхам зніжэння аб'ёму і прымянення розных сістэм накшталт непасрэднага ўпырску паліва, турбонаддува, змяняных фаз газаразмеркавання і г. д. Гэта прывяло да таго, што вялікія рухавікі, у тым ліку і V8, паступова губляюць папулярнасць. Многолитровые маторы цяпер замяняюць на турбірованный рухавікі меншага аб'ёму. Гэта асабліва закранула версій V12 і V10, якія замяняюць на наддувные V8, а апошнія — на V6. Гэта значыць сярэдні аб'ём матораў зніжаецца, што збольшага абумоўлена ростам эфектыўнасці, паказчыкам якой з'яўляецца літровая магутнасць.
Аднак на спартыўных і элітных аўтамабілях ўсё ж выкарыстоўваюць магутныя многолитровые сілавыя агрэгаты. Прычым іх прадукцыйнасць таксама істотна ўзрасла ў параўнанні з мінулым дзякуючы прымяненню сучасных тэхналогій.

Перспектывы

Нягледзячы на перспектывы замены ДВС электрычнымі і іншымі экалагічна бясшкоднымі рухавікамі, яны ўсе яшчэ не страцілі актуальнасць. У прыватнасці V-вобразныя варыянты лічацца вельмі перспектыўнымі. Да цяперашняга часу распрацаваны канструктарамі спосабы ліквідацыі іх недахопаў. Да таго ж, па іх думку, патэнцыял такіх сілавых агрэгатаў не цалкам раскрыты, таму іх проста мадэрнізаваць.


Article in other languages:

AR: https://tostpost.com/ar/cars/7243-v8-v8.html

DE: https://tostpost.com/de/autos/12955-v8-motor-eigenschaft-foto-diagramm-ger-t-volumen-gewicht-autos-mit-v8-.html

En: https://tostpost.com/cars/22392-v8-engine-description-photo-diagram-device-volume-weight-the-v8-engine.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/12965-el-motor-v8-caracter-sticas-fotos-esquema-la-unidad-el-volumen-el-peso.html

HI: https://tostpost.com/hi/cars/7247-v8-v8.html

JA: https://tostpost.com/ja/cars/7245-v8-v8.html

KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/12958-oz-alt-ysh-v8-sipattamasy-foto-shemasy-rylysy-k-lem-salma-y-avtomobil-.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/12954-silnik-v8-charakterystyka-zdj-cia-schemat-urz-dzenia-ilo-waga-samochod.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/12947-o-motor-v8-caracter-stica-a-foto-o-esquema-a-unidade-a-quantidade-o-pe.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/12961-v8-motoru-zellik-foto-raf-ema-cihaz-hacim-a-rl-k-otomobil-v8-motor-ile.html

UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/12955-dvigun-v8-harakteristika-foto-shema-pristr-y-ob-m-vagu-avtomob-l-z-dvi.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/7883-v8-v8.html






Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."

Заўвага (0)

Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!

Дадаць каментар

Навіны

Дызель дрэнна заводзіцца

Дызель дрэнна заводзіцца "на халодную": прычыны. Абслугоўванне і рамонт дызельных аўтамабіляў

Рана ці позна кожны аўтаўладальнік сутыкаецца з праблемай абцяжаранага запуску рухавіка. Прычым здараецца гэта як на бензінавым, так і на дызельным маторы. Апошнія асабліва часта адмаўляюцца заводзіцца зімой. А ўсё па прычыне улас...

Не заводзіцца ВАЗ-2106: прычыны і спосабы іх ліквідацыі

Не заводзіцца ВАЗ-2106: прычыны і спосабы іх ліквідацыі

Кожны аўтаўладальнік, які ездзіць на класічных аўтамабілях ад «Аўтаваз», пастаянна сутыкаецца з нейкімі праблемамі. Часта здараецца, што вельмі трэба ехаць прама цяпер, але машына не заводзіцца. ВАЗ 2106 таму не выключ...

Эканомім На Куплі Каско

Эканомім На Куплі Каско

Страхаванне аўтатранспарту па праграме КАСКО з кожным днём набірае ўсё большую папулярнасць. І чым больш кіроўцаў сутыкаюцца са страхаваннем аўтамабіля, тым больш становіцца жадаючых зэканоміць. Перш чым думаць аб эканоміі пр...

Самазвал МАЗ-5516: фота, тэхнічныя характарыстыкі

Самазвал МАЗ-5516: фота, тэхнічныя характарыстыкі

Грузавік МАЗ-5516 ставіцца да сямейства трохвосевых самазвалаў, якія маюць колавую формулу тыпу 6*4. Выпускаецца машына на Мінскім аўтамабільным камбінаце з 1994 года. У разгляданай лінейцы маюцца мадэлі з кузавамі, абсталяванымі ...

Цюнінг

Цюнінг "Масквіч" 2140 - дапрацоўка савецкай легенды

Цюнінг "Масквіч" 2140 – гэта паляпшэнне тэхнічных якасцяў і характарыстык вядомага савецкага аўтамабіля, які літаральна стаў легендай. Многія старыя айчынныя машыны ўжо не ўжываюцца ў эпоху новых тэхналогій, але аматары дапр...

Знакаміты Dodge Charger 1969

Знакаміты Dodge Charger 1969

У 1968 годзе кампанія Додж запланавала рэстайлінг ўсіх мадэляў Чарджер і вырашыла, што настаў час для яшчэ большага падзелу мадэляў «Додж Charger» і «Додж Coronet». Стылю новага аўтамабіля крыху пазней будз...