V8引擎：描述、照片、图表、设备、体积、重量。 在V8引擎

目前，有若干种形式的电单元根据布局和数量的汽缸。 V8引擎是指引擎用于乘客的汽车，因为他们配备体育和豪华的模型。 因此，他们不是很常见的，但是受欢迎的。

的定义

的V8引擎是一个权力部与V形的排列的汽缸两排的四个和共同的曲轴。

的背景

在开始最后一世纪不是一个直接连接之间的积的动机和数量的汽缸。 然而，随着时间的推移，因素，例如加速和力量，希望降低成本导致的平均量的圆筒。 此外，有这样一个事情作为一个公升容量。 因此，他们连接的发动机的功率号的汽缸。 这就是，每个汽缸都有一个特定的体积，而具体的量值荷能力。 此外，这些特点是优化，这是超越他们在大规模生产无利可图。 因此，一个小的质量模型装配与引擎的体积小，与一个小型号的汽缸，来实现高功了创建多筒功单位的积较大。

历史

第一V8引擎启动到生产，在1904年，它的目的是在两年前通过莱昂*莱维塞尔. 然而，它是使用不用于汽车，并安装在飞机和小型船只。

第一个汽车的V8发动机，与能力3536厘米³已被释放，由该公司的劳斯莱斯。 但是，它的建立只有3辆装备有他们。

在1910 7773拥厘米³V8引入的制造商德翁-Bouton. 虽然汽车配备有他们被解雇了非常小，于1912年，它提出了在纽约，引起了极大的兴趣。 之后的发展，这种发动机开始的美国制造商。

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第一次较大规模生产V8引擎成为公司的凯迪拉克在1914年，它是Nizhnekamsky引擎卷5429厘米³. 有一种意见认为，其设计是复制上述提到的法国电力的单位。 在第一年生产的大约13 000名配备车辆。

2年后，你的版本的V8量的4l介绍了奥兹莫比尔.

在1917年的雪佛兰也开始生产的4.7升V8，但是，一年后，制造商加入了全球机制各司其人和两个以上提及的公司。 但是雪佛兰，相比之下，专注于生产高燃效的汽车，这是旨在建立一个更简单的引擎，因此生产的V8停止。

上述所有的发动机上安装更昂贵的车型。 第一次在大众市场的'控股公司福特1932型18. 此外，这个发动机了重大的技术创新。 这是装有生铁气缸体，虽然对生产这些部件有些人认为从技术上讲是不可能的，所以将气瓶分离的卡特，复杂的和增加的费用他们的生产。 一个整体的创建所需要的零部件改善的铸造技术。 新的动力系统称为平头。 它一直持续到1954年。

在美国，尤其是广泛分布的V8引擎发现在30-当中。 他们已成为这样受欢迎，这些动力单元装备的所有类别的乘客的车辆，除了微型。 一辆带有V8引擎通过的1970年代末80％的所有产生于美国。 因此，许多条款与这些电力的单位，美国的来源，并V8，许多人仍然与美国的汽车。

在欧洲，这些发动机是不那么受欢迎的。 因此，在第一半的最后一个世纪，他们配备有的唯一一块产生的精英模式。 只有在50年代开始出现的第一个生产八气缸引擎或者V8引擎。 和一些后者配备有电源单位的美国制造的。

的布局

在上个世纪初是极不寻常的本动机的计划，例如，半圆柱形内联八气缸和星。

的简化设计的汽车，引进的上述原则，编号的汽缸现在被定义为的引擎，根据他们的权力。 另外，该问题出现了关于最佳位置。

第一个是最简单的版本布局真的在线布置的汽缸。 这种涉及他们的安装在一个行一个在后面。 然而，这一安排相关的发动机气缸数不超过六个。 最常见的四缸的版本。 两个和三个气缸引擎是比较少见，尽管它出现在二十世纪初五缸引擎也没有特别常见，不管他们只是发展了在70年代中期六缸内联机目前失去的普及。 行局的八气缸引擎停止适用的30-当中。

使用的V形图用于电机有很多缸由于布局的考虑。 如果使用行的布局多缸动力传动系统，他们将能太长，并且有一个问题与他们安置在引擎盖下。 现在，最常见的交叉联系，甚至地方内联六缸电单元，因此非常困难的。 在这种情况下，最大的问题出现的安置传输。 这就是为什么这些发动机都失去了在流行率V6。 后者可以放置这两个纵向和横向。

使用

考虑该方案最经常使用大容量引擎。 他们都安装了主要在体育和高档模型之间的客车，并且还在重型越野车、卡车、公共汽车、拖拉机。

特

到osnovnym的V8选择包括对体积、能力角度，平衡。

量

此参数的一个关键任何内燃机。 在早期历史的内燃引擎有无间的连接电机和气缸数和平均数额大大高于现在。 因此，有10l单缸发动机和23升六缸.

然而，后来被引上述比例的卷筒之间的关系量和能力。

如前所述，所考虑的布局是主要用于大功率的单位。 因此，体的V8发动机通常是不少于4L.最大价值这一参数，用于现代化的发动机的乘用车和SUV达到8.5l卡车、牵引车和公共汽车提供更多的大容量电组件(24l).

能力

的这一特性的V8引擎可能的基础上确定具体的升的能力。 汽油气发动机，它是100HP因此，4l发动机有一个可容纳约400马力，因此，选择较高的体积更加强大。 在某些情况下引擎，尤其是自然地吸出，公升容量大大增加。

外倾

此参数相关的仅为引擎的V形布局。 它被理解为之间的角度缸银行。 对于大多数电力的单位，这是90&度;. 在流行这种排列的钢瓶，由于事实上，它允许实现低的振动和最佳的点燃的混合物和创造低和广泛的发动机。 后者是有益的处理，因为这个电单元有助于降低重心。

某些罕见的动机与的角度60º. 小得多的发动机甚至更多的最小角落。 这减少了宽度的引擎，但是这种选择难以扑灭的振动。

有的发动机和部署的角度，钢瓶(180º). 也就是说，他们的油缸排水平面，并且活塞的动向。 然而，这类动机被称为不V的形状和拳击手和由相信B.他们提供非常低重心，而这些发动机的安装了主要是在运动模式。 然而，他们非常广泛，因此拳击手引擎是罕见的，由于难以安置。

振

这些现象在任何情况下表现在工作期间的往复式内燃引擎。 然而，设计者寻求最大限度地减少他们，因为他们不仅影响到安慰，但如果它是过它可以导致损坏和破坏的动机。

当运作是多方向的力量和时刻。 减震动你需要平衡他们。 一个解决方案，这是设计的引擎，以便的时刻和部队都是平等的和多方向的. 另一方面，它足于仅仅修改的曲轴。 所以，你可以改变位置的主要期刊和重物，或使用平衡轴的补偿性的。

平衡

首先，应该指出的是，在共同的发动机的平衡只有两种类型真线和拳击手，以及六缸。 电机的其他结构变化对于这一指标。

为的V8发动机，他们是非常好的平衡，特别是选项，从正确的角度崩溃的气瓶和安排在垂直的平面联接。 此外，鉴于光滑由于可能确保统一交替的爆发。 这些电动机只有两种不平衡的时刻，在脸颊上的极端气瓶，这可以完全补偿由两个配重的曲轴。

优势

V形引擎，不同于引擎与联布局的大力矩。 这有助于方案的V8引擎。 不像内联马达那里的方向该部队直接垂到，在这种发动机，他们的工作的轴上有两个方面相切。 这创造了一个更大的惯性，给轴上一个动态的加速度。

此外，曲轴V8具有较高的刚性。 也就是说，这个元素是更强，因此更持久和有效的工作时的最长模式。和这也延伸范围的工作频率的引擎并使其更快的增长势头。

最后，V型发动机，都更加紧凑比内联。 和他们不仅是短的，但是下面这张图片的V8引擎。

缺点

的动机有问题的布局是复杂的设计，从而导致高昂的成本。 此外，在比较小型的长度和高度，因为他们都是广泛的。 还重量V8引擎是大(150至200公斤)，这将导致问题的重量分布。 因此，它们不是安装在小车辆。 此外，这些电动机具有重大的振动水平和困难的平衡。 最后，它们是代价高昂的工作。 首先，它是由于这样的事实，该装置的V8发动机是非常复杂。 此外，他有一个很大的金额的细节。 因此，修复的V8发动机是复杂和昂贵。 第二，这样的机的特点是高的燃料消耗。

的现代化发展

在发展的所有内燃引擎在最近几年出现了一种倾向，提高效力、效率。 这是通过减少量和应用的各种系统，例如直接喷油，涡轮增压器、变量阀的时间，等等。 这导致事实上，大型发动机，包括V8，逐渐失去的普及。 大马现在是替换由涡轮增压引擎更小的体积。 这具有特别受影响的版本，V12发动机和V10，这是替换由一个机械增压V8发动机，和最后一个真在V6。 也就是说，平均量的发电机减少，部分原因是增长效率的一个指标是升的能力。 br/>然而，在体育运动和豪华汽车仍在使用一个功能强大的动力系统。 此外，他们的业绩也显着增加，与过去相比，通过使用现代技术。

的观点

尽管前景的更换内燃机、电和其他环境友好型的发动机，它们仍然未失去其相关性。 特定的V形变种被认为是非常有希望的。 迄今为止，设计师们开发的方法来解决缺点。 此外，在他们看来，潜在的对这种权力的单位不是完全公开，所以他们只是升级。