Ził-135 ("Huragan"): zdjęcia i dane techniczne

Pierwsze wojskowe ciężarówki znacznie różniły się od tego, że tworzy się teraz. Jeszcze w czasach Ii Wojny światowej szczególną popularność zyskały tak zwane uniwersalne samochody dostawcze, różnego rodzaju штабные pojazdy i ruchome remontowe składy.

To Właśnie wojna przyspieszyła rozwój inżynierii, a także w przyszłości, wynosząc go na wyższy i doskonały poziom. Aby zaspokoić wszystkie pragnienia i potrzeby armii, potrzebne są specjalistyczne pojazdy. Dzięki zainteresowaniu wojskowych służb taki transport, jak wojskowe ciężarówki, produkowane z niewiarygodną prędkością, i za każdym razem stawał się coraz bardziej doskonały.

W porównaniu z pierwszymi próbkami techniki nowoczesny transport wydaje się czymś niezwykłym i high-tech.

Ził-135 "Huragan"

Reaktywne system marki Ził-135 LM "Huragan" był pierwotnie przeznaczony do rażenia pancernych, a także легкобронированной techniki, małych мотопехотных jednostek i oddziałów pancernych. Jako podstawowe maszyny używane Ził-135 LM, którego cechą charakterystyczną jest idealny do wykonywania danego zadania.

Historia

Początkowo maszyna została stworzona przez przedsiębiorstwo Ził i modelu Ził-135 L różniła się od pozostałych pojazdów przedsiębiorstwa obecność automatycznej skrzyni biegów. W 135-th modelu zainstalowano hydromechaniczne skrzynia biegów z sześcioma stopniami przełączania. Początkowo takie węzły rozwija i uwalniał jedną z высокооснащенных instrumentalnych spółek zależnych Ził.

BAZ nie mógł robić takie GMF z powodu tego, że nie występuje specjalistyczny sprzęt, właśnie z tego powodu trzeba było pilnie tworzyć nową skrzynię biegów. Tym razem samochód оборудовался pięciobiegową manualną skrzynią, która doskonale nadawała się do pracy z silnika ЯМЗ. Ten projekt został dopracowany, w wyniku czego zmienił wartości przełożeń. Do prawidłowej i zgodnej pracy skrzyni biegów i układu napędowego konstruktorzy zainstalowali двухдисковое przyczepność. W celu rozwiązania problemów synchronizacji powstawały pary agregaty zarządzania.

Bardziej:

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...

Przegląd MAZ 6312а9

W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...

Na zimę biuro projektowe skutecznie kończył rozwój i przebudowę nowego podwozia. 4 marca 1963 roku został zaprezentowany pierwszy, z manualną skrzynią biegów, samochód Ził-135 LM. Głównym konstruktorem wystąpił k. t n L. P. Łysienko. Ze względu na zmianę układu napędowego trochę spadła prędkość, a także drążek, ale w końcu samochód stał się bardziej ekonomiczny.

Podwozia

Dokładnie tak samo jak u poprzednika, nowy Ził-135 LM zainstalowano dwa benzynowych silnika. To w kształcie litery V silnik z 8 cylindrami modelu Ził-375Я. Przy tym moc każdej z jednostek napędowych wynosiła 180 koni. Dla lepszego chłodzenia po bokach komory z wagą urządzeń zainstalowano dwa chłodnicy, wentylatory które posiadały napęd każdy od swojego silnika. Do napędu każdego z silników elektrycznych stwierdzono dwa generatory z czołgu. Ził-135 LM - to pierwszy pojazd wojskowy, na którym został wprowadzony zupełnie nowy system zapłonu.

Cechy

Экранированая układ zapłonowy pozwalała dzielić pracę dwóch silników. W przypadku, gdy jeden z silników uszkodzi samochód nie straci mobilność. Nawet jeden układ napędowy pozwala walki samochodem dostać się do bazy bez utraty prędkości, a także drożności. Nie odnotowano ani jednego przypadku, kiedy ten samochód wrócił na bazę przy pomocy holownika. Tak się nie stało, nawet w Afganistanie.

Korzystanie z parowania silnika

Zastosowanie systemu z dwóch silników na Ził-135 było to spowodowane niechęcią zwiększyć poziom niezawodności tego taboru. Głównym powodem było to, że w momencie tworzenia wojskowej maszyny w całym ZSRR nie było ani jednego samochodowego układu napędowego, który będzie wyróżniał się tak dużą mocą. Mimo to, niezawodność naprawdę była kilka razy wyższa, niż u poprzednika. Główny minus - poziom zużycia paliwa, był po prostu fatalny. W związku z tym było bardzo dużo zastrzeżeń.

Tropikalny wariant

Dla krajów o klimacie tropikalnym został stworzony specjalny wersja eksportowa Ził-135 ЛМТ. Główna różnica w tej instancji od podstawowego pojazdu - wzmocniony system chłodzenia, a także specjalnie zaprojektowane szczelne urządzenia elektryczne. Wygląd też się zmienił, Ził był pomalowany na kolor piaskowy. Wraz ze wszystkimi zmianami w programie znalazło się i specjalistyczne podwozia, dysponująca dwoma akumulatorami. Warto zauważyć, że w podstawowej samochodzie zainstalowano cztery baterie. Zmieniła się konstrukcja, a także mocowania pokryw w komorze silnika. Dane mocowania niezbędne do instalacji dodatkowego urządzenia do ładowania marki TZM 9Т29.

Symbol Zastępczy

Nowy prototyp odciążonego zmodernizowanego podwozia 135 ЛМП został utworzony w 1972 roku. Ta podwozia został zaprojektowany jako uniwersalny pojazd. Od poprzednika różnił prototypzaawansowane amortyzatory, a także bardziej wydajny wspomaganiem hamulców. Pojawił się nowy ogrzewanie w kabinie maszyny. Poprawa dotyczyła wyglądu, pojawił się nowy klosz, w którym mieściło się dodatkowy sprzęt. Został on skazany za przednią część podszewki kabiny. Po próbach stwierdzili kontrolny zużycia paliwa, który wzrósł już do 100 litrów na 100 km przebiegu. Wraz z tym zmniejszył się zasięg, stał wynosi 520 km.

Zakończenie

Samochód w pełni pasowało wojskowych z technicznego punktu widzenia, ale z opinią naukowców, wyłonionych z rozwojem nowych прототипных jego możliwości, nie można było liczyć. Na przykład, modyfikacja Ził-135 E i pozostał jako prototypu, pomimo lepsze parametry techniczne. Dla 135Е modyfikował podwozia maszyny podstawowej 135Л, która w końcu оборудовалось skrętnej zawieszenia zarówno na przednich jak i na tylnych kołach. Ten pojazd został praktycznie pozbawiony wad poprzednich prototypów, ale z nieznanych powodów tak w serię i nie poszło.