ZMZ-513: especificações técnicas, fotos e comentários

Заволжский fábrica de motores começou na primeira metade do século 20. Sobre os resultados de vendas na década de 1950, tornou-se claro que a demanda é praticamente inexistente. Os motores de satisfazer as exigências actuais para a instalação duro distância entre eixos e гусеничную técnica. Guia de fábrica tomou a decisão de desenvolver uma linha de motores para a indústria automobilística. Isso foi uma verdadeira descoberta. Foi, então, pela primeira vez, surgiram no mundo V-em forma de cilindros. Vejamos as principais características de ZMZ-513, as características técnicas do motor, vantagens e desvantagens.

Informações Gerais

Depois de criar um Заволжском do compartimento do Motor Fábrica de motor V-forma de projeto ordens, empurrou-rio. Isso não é surpreendente, porque os motores possam apresenta excelentes técnicos e мощностными características. Motor uma potência de 195 cavalos de potência trabalhou em conjunto com 3 etapas de uma máquina. Quando a unidade de potência poderia consumir como diesel e бензиновое combustível, o que era muito conveniente.

Portanto, pode-se afirmar que os motores ZMZ-513 tornaram populares animais de estimação. Este é um dos mais populares e procurados nacionais dos motores, que atualmente são instalados em uma pesada técnica. Vamos entrar em mais detalhes familiarizar com 513 º o modelo, que foi considerado um dos mais bem sucedidos no seu tempo.

Características de ZMZ-513

Para alguns setores da indústria são necessários requisitos especiais para o terreno do carro. Desta forma, estabelecemos um modelo de ZMZ-513. Este motor já pôs em tal auto, como o GÁS-53, 66, 3307 e др. Portanto, este modelo adequado para a técnica de média capacidade. Vale a pena chamar a atenção para o fato de que, 513-º não era o ideal. Ele tinha um bastante grande desvantagem, que causou um monte de problemas durante a operação. O fato é que o projeto foi desenvolvido одноярусный ненастроенный o coletor de admissão. É uma solução de engenharia, levou a que durante a operação da unidade de alimentação formou impulso de fluxo. Este, por sua vez, tem um efeito potencial sobre como a mistura de ar-combustível.

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Características Técnicas ZMZ-513

A Primeira coisa que fizeram os construtores, – é um fabricante de paletes de forma especial e blindagem com a ajuda de equipamentos elétricos. Isto permitiu o uso de um motor em condições severas de operação. Mais frequentemente do que ZMZ-513 aplicado em técnicas militares, agrícolas, de máquinas e pequenos caminhões.

Como já foi mencionado mais acima, o projeto deste motor é bastante simples, mas extremamente confiável. Este V8, o volume de 4,25 litros, com 3 400 rpm emite a ordem de 97 kw, que não muito. Para aqueles tempos era muito poderoso conjunto – 125 л. с. Claro, modernos DVS ido longe para a frente. A partir de agora o volume de 1,5 выжимают de 300 cavalos e mais. O grau de compactação – 8,5, o que pode ser chamado de padrão, mas o consumo de óleo aqui, impressionante. Se contar em termos de porcentagem a gasolina, verifica-se a cerca de 0,5 unidades. Apesar do fato de que este motor tem sido um dos mais recentes, que foram produzidos ainda na União Soviética, ele é popular hoje.

Falhas de projeto do motor

Como já foi mencionado mais acima, é extremamente confiável a unidade de potência, que é projetado para operar em condições extremas. Mas ele tem as suas desvantagens, que muitas vezes se manifestam no momento mais inoportuno. Por exemplo, se o carro se colocar sob a inclinação, é conseguir que o motor vai ser difícil. Tem que constantemente подгазовывать. Sobre uma superfície plana, isto não é problema. Diante a frio – ainda é um desafio. Se o acionador de partida e o agarra, e DVS é iniciado, depois de alguns segundos ele morre. O trabalho em marcha lenta, em tais condições extremamente variável. Não é recomendada a travagem do motor, pois isso leva a хлопкам no tubo de escape e aumentar o consumo de combustível.

Muitas vezes a causa de problemas nos motores ZMZ 511/513 reside na aranha. A sua sobreposição deixa o ar. A recomendação aqui é apenas um – sob substituição. Normalmente, depois disso, todos os problemas desaparecem, e o conjunto começa a trabalhar como um relógio.

A Confiabilidade na simplicidade

Um Alto grau de confiabilidade, você pode conseguir tudo de várias maneiras:

• Usar componentes de boa qualidade;
• Simplificar o projeto do motor;
• Melhorar a qualidade de montagem.

O Que aconteceu na União Soviética? As partes principais foram o suficiente de alta qualidade. Mas muito forte, sofreu um ajuste. Os engenheiros soviéticos tentado fazer tudo com qualidade máxima para o motor отрабатывал o seu, sem quaisquer problemas.

Como base para o motor foi utilizado um bloco de liga de alumínio. Assim como o motor V-twin, nele estão duas cabeças de cilindros com o colapso na década de 90 graus. No projeto existe apenas uma árvore de cames. Imediatamente entre as cabeças designers colocaram o coletor de admissão. Sobre ele mesmo instalou o carburador, filtro e alguns outros sistemas auxiliares. Na parte de trás do ZMZ vale a pena bomba de óleo, em frente – água (bomba de água). Gerador e bomba funcionam através de um v-movimentação do virabrequim.

O Virabrequim e pistões

Como base para O virabrequim foi usado ferro fundido, que, adicionalmente, легировали magnésio. Com o advento de outras modificações do motor do colo do virabrequim realizaram moderados. Biela de colo de diâmetro de 60 mm e indígenas – 70 мм., Respectivamente, o que no projeto foi fornecida duas selagem: uma frontal, de segunda a traseira do virabrequim. O primeiro fabricado de borracha, самоподжимного tipo, segundo – a partir de asbesto do cabo.

Os Pistões ZMZ-513 отливали de liga de alumínio. Eles são bastante simples na sua concepção, têm fundo plano. O diâmetro do pistão é de 92 mm, também fornecida pela própria 5 reparação de tamanhos. Portanto, esse motor pode ser откапиталить muitas vezes. Sobre o pistão existem três sulcos: dois sob os anéis de compressão, de um ou uma raspador.

De Combustível e sistema de lubrificação

Em um dos primeiros modelos desta linha de motores instalados carburadores A-126, que posteriormente, devido à baixa eficiência foram substituídas em O-135. Muitos proprietários de carros promovem o motor é instalar mais econômico do sistema de alimentação de combustível. Carburadores foram utilizados vidros, assim como para cada fila de cilindros de uma câmera foi fornecido o combustível. Nas imediações encontrava o filtro fino.

No bloco do motor estabelecem uma ou duas peças de bomba de óleo шестеренчатого tipo. Não é a opção mais confiável, mas bastante produtivo e ремонтопригодный. No movimento bomba foi apresentada a partir da árvore de cames, e para a amostra de óleo de paletes usados o маслоприемник. Quanto à filtragem de lubrificação do motor. Então por todo o tempo de operação deste motor, foram utilizados os mais diversos filtros. Primeiro, estabelecemos centrífugo de filtro e, em seguida, o fluxo total, e atualmente uso o cartucho do elemento filtrante, que é extremamente conveniente e rentável. Vale ressaltar que este motor tinha muito eficiente sistema de proteção de óleo de jejum. Se se bomba, o срезался um pino em sua movimentação, assim, toda a DVS se e permaneceu intacta.

Depoimentos de motoristas e especialistas

No Que diz respeito opiniões de pilotos experientes, então sobre este motor muitos respondendo positivamente. Em particular, apontam simplicidade deste DVS, e é suficiente alta recurso com a operação adequada e o devido cuidado. ZMZ-513 muitas vezes форсировался para uso em equipamentos de defesa. Inalterada a taxa de compressão para o trabalho de combustível com baixa octanagem. Tudo isso diz sobre o grande potencial soviético V-em forma de oito.

Muitos motoristas apontam que este motor não apresenta desvantagens. Mas ele é extremamente ремонтопригодным. Então, quando você tem todas as ferramentas necessárias, o problema poderia ter sido resolvido em campo no joelho esquerdo das calças. Com os modernos motores, onde em todos os aspectos eletrônica, esta abordagem não funciona. Em geral 13 entre os motoristas gostam e muitos até hoje o utilizam devido ao baixo custo de manutenção.

Um pouco Mais sobre o projeto

Hoje, muitas vezes instala-injector. ZMZ-513 com o sistema de alimentação de combustível torna-se mais rentável e estável. Se o carburador, a alta temperatura de fora levou a uma fervura de gasolina e o sobreaquecimento do sistema de combustível, o injectores de tal problema não existe.

Assim como, inicialmente, o recurso não foi tão grande, embora as vezes é mais do que suficiente, muitos motoristas se adaptaram o motor. Para isso, tomaram peças da mesma ZMZ, só posteriores modificações. Sobre os gastos similares de intervenção pode-se avaliar como uma revisão, e aqui está o recurso, DVS deve crescer cerca de 35%. Portanto, valia o dinheiro, voltavam rapidamente.

Correto e cuidadoso operação

A partir de Qualquer motor precisa de um periódico, planejada e grandes reparos. Mas, se planejados trabalho técnico deve ser realizado a cada 20 mil quilômetros, dependendo da unidade de alimentação, então quando chegar o momento de капиталки, só depende do condutor. Para maximizar a vida útil do motor recomendado:

• A tempo de mudar o óleo no sistema e controlar seu nível;
• Inspecionar periodicamente o sistema de refrigeração, para evitar o sobreaquecimento;
• Tentar explorar 513 º em poupar de modo.

Tudo isso vai ajudar vários prolongar a vida do motor. Claro, não se deve excluir a falhas de projeto e de um possível defeito de fábrica. Tudo isso ocorre, mas mais frequentemente do que o 13 º falha é devido a falta de um bom serviço. Substituir o combustível, óleo e filtro de ar não é realmente tão difícil. Mas, ao mesmo tempo, é uma ação simples de aumentar a dinâmica e diminuirá o consumo de combustível.

Conclusão

Ainda hoje é muitas vezes colocada ZMZ-513 em OISE. Afinal, ele tem o suficiente de pequenas dimensões e número mínimo de eletrônica. A quase completa ausência de última torna simples e compreensível de serviço até mesmo para um novato моториста. Este motor merece elogios entre os muitos especialistas nacionais. Afinal, não é por nada até hoje liberam motores de combustão interna, que mudaram um pouco. É, no mínimo, fala sobre o grande potencial. Afinal,notoriamente um projecto falhado ninguém para desenvolver não será.

Ao mesmo tempo, é necessário entender que, muitas vezes, a qualidade de nacionais de acessórios, e peças como pistões, blocos e outro, deixa muito a desejar. Por isso, algumas peças de reposição são adquiridos de fabricantes estrangeiros. Isso aumenta ainda mais a qualidade de construção e fiabilidade do motor. O uso de equipamentos automatizados também desempenha um grande papel.

Em geral, o motor ZMZ-513, cujas características que analisamos, é merecedor de atenção. Se a explorar este o conjunto de alimentação corretamente, não exceder o limite permitido de cargas, observar a manutenção de rotina de tempo de serviço, então ele vai servir fielmente a muito tempo. Se vai chegar o momento, quando precisar de uma revisão, então nada de errado com isso. O custo de peças de reposição neste caso, dificilmente перевалит 15 mil.