ЗМЗ-513: dane techniczne, zdjęcia i opinie

Заволжский silnikowy zakład rozpoczął swoją działalność jeszcze w pierwszej połowie 20 wieku. Na podstawie wyników sprzedaży w 1950 roku, stało się jasne, że popyt jest praktycznie nieobecny. Silniki nie spełniają współczesnych wymagań dla instalacji na ciężką rozstaw osi i гусеничную techniki. Kierownictwo firmy podjęło decyzję opracować gamę silników dla przemysłu motoryzacyjnego. To był prawdziwy przełom. To właśnie wtedy po raz pierwszy pojawiły się w kształcie litery V cylindry. Rozważmy podstawowe cechy konstrukcyjne ЗМЗ-513, dane techniczne silnika, zalety i wady.

Informacje Ogólne

Po utworzeniu na Заволжском Fabryce silnika w kształcie litery V, konstrukcji zamówienia zapukał rzeką. Nie jest to zaskakujące, ponieważ silniki mogą pochwalić się doskonałymi technicznymi i potęgowymi cech. Silnik o mocy 195 koni mechanicznych pracował w połączeniu z 3-stopniowy automat. Przy tym układ napędowy mógł spożywać zarówno olej napędowy, jak i бензиновое paliwo, co było bardzo wygodne.

W Ten sposób można mówić o tym, że silniki ЗМЗ-513 nierdzewnej ludowymi podwładnymi. Jest to jeden z najbardziej popularnych i poszukiwanych krajowych silników, które nawet obecnie instalowane na inny ciężki sprzęt. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo zapoznamy się z 513-th modelem, który był jednym z najbardziej udanych w swoim czasie.

Cechy Konstrukcyjne ЗМЗ-513

Dla niektórych branż przedstawione szczególne wymagania co do drożności. To właśnie w tym przypadku instalowałeś model ЗМЗ-513. Silnik ten podniósł na takie auto, jak GAZ-53, 66, 3307, itp. Dlatego ten model nadawała się dla pojazdów o średniej ładowności. Warto zwrócić uwagę na to, że 513-szy nie był idealny. Miał jedną dość poważną wadę, który sprawiał wiele kłopotów podczas eksploatacji. Rzecz w tym, że w projekcie został przewidziany jest jednostopniowy rozstrojony kolektor dolotowy. To jest inżynieria rozwiązanie doprowadziło do tego, że podczas pracy układu napędowego powstały pulsacji przepływu. To z kolei negatywnie wpływa na jakość mieszanki paliwowo-powietrznej.

Bardziej:

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...

Przegląd MAZ 6312а9

W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...

Dane Techniczne ЗМЗ-513

Pierwszą rzeczą, czym zajęli się projektanci, " to produkcja palety szczególnej formy i ekranowanie za pomocą urządzeń elektrycznych. To pozwoliło na używanie silnika w ciężkich warunkach pracy. Najczęściej ЗМЗ-513 stosowany w technice wojskowej, maszynach rolniczych i małych samochodach ciężarowych.

Jak już wspomnieliśmy nieco wyżej, konstrukcja tego silnika jest dość prosta, ale bardzo solidna. Ten V8, o pojemności 4,25 litra, przy 3 400 obr/min daje około 97 kw, co wcale niemało. Na tamte czasy to był bardzo potężny, napędzany ó 125 moc, czterokolowy Oczywiście, nowoczesne DIC poszedł daleko do przodu. Teraz z 1,5 objętości wyciska 300 koni i więcej. Stopień sprężania ó 8,5, co można nazwać standardowym, ale zużycie oleju jest tu imponująca. Jeśli liczyć w procentach w stosunku do benzyny, to wychodzi około 0,5 jednostki. Pomimo faktu, że ten silnik był jednym z ostatnich, które były produkowane jeszcze w Związku Radzieckim, to i dziś cieszy się popularnością.

Wady Konstrukcyjne silnika

Jak już wspomnieliśmy nieco wyżej, to niezwykle solidny układ napędowy, który jest przeznaczony do pracy w ekstremalnych warunkach. Ale ma i swoje wady, które często pojawiają się w najbardziej nieodpowiednim momencie. Na przykład, jeśli samochód umieścić pod kątem, to odpalić silnik będzie trudno. Trzeba stale подгазовывать. Na płaskiej powierzchni nie ma takiego problemu. Do startu na zimno – to zadanie. Jeśli rozrusznik i chwyta, a DVS uruchomi się, to już za kilka sekund on gaśnie. Praca na biegu jałowym w takich warunkach jest bardzo niestabilna. Nie zaleca się hamować silnikiem, ponieważ to prowadzi do хлопкам w rurze wydechowej i zwiększa zużycie paliwa.

Bardzo często przyczyna tej usterki w silnikach ЗМЗ-511/513 tkwi w pająku. Jego listwa przepuszcza powietrze. Zalecenie tu tylko jeden – pod wymianę. Zwykle po tym, wszystkie problemy znikają, a jednostka napędowa zaczyna pracować jak zegarek.

Niezawodność w prostocie

Wysoki stopień niezawodności można osiągnąć zaledwie na kilka sposobów:

• Użyj akcesoria dobrej jakości;
• Uprościć konstrukcję silnika;
• Zwiększyć jakość wykonania.

Co było w Związku Radzieckim? Podstawowe części były wystarczająco wysokiej jakości. Ale bardzo bardzo cierpiała dopasowanie. Radzieccy inżynierowie starali się zrobić wszystko bardzo sprawnie, aby silnik przeszedł swoje, bez żadnych problemów.

Jako podstawa do silnika był używany blok z aluminium. Tak jak silnik w kształcie litery V, na nim stoją dwie głowice cylindrów z rozłamem w latach 90 stopni. W projekcie przewidziany jest tylko jeden wałek rozrządu. Raz między głowicami konstruktorzy umieścili kolektor dolotowy. Na nim zainstalowany gaźnik, filtr i niektóre inne systemy pomocnicze. W tylnej części ЗМЗ warto pompa oleju, w przedniej ó pompa (pompy). Alternator i pompa pracują przez napędem pasowym v napęd od wału korbowego.

Wał korbowy i поршневая

Jako podstawy wału korbowego został użyty wysokiej wytrzymałości żeliwo, który dodatkowo легировали magnez. Wraz z pojawieniem się innych modyfikacji silnika szyjki wału korbowego wykonywali hartowanej. Korbowód szyjki o średnicy 60 mm, a rdzenni – 70 mm. Odpowiednio, że w projekcie przewidziano dwa uszczelnienia promieniowego: jeden z przodu, drugi z tyłu wału korbowego. Pierwszy budowany gumowym, самоподжимного rodzaju, drugi – z асбестового kabla.

Tłoki ЗМЗ-513 wyrzuceni ze stopu aluminium. Są one dość proste w swojej konstrukcji, mają płaskie dno. Średnica tłoka wynosi 92 mm, również przewidziano 5 remontowych rozmiarach. Dlatego ten silnik można откапиталить wiele razy. Na tłoku są trzy odpowiednich rowków: dwie pod sprężyste pierścienie, jeden pod oleju.

Paliwowa i system smarowania

Na pierwszych modeli tej gamy silników montowano gaźniki K-126, które w przyszłości z powodu niskiej skuteczności, zostały zastąpione przez Do-135. Wielu kierowcy usprawniają silnik to zainstalowaniem bardziej ekonomiczny system podawania paliwa. Gaźniki używane dwukomorowe, tak jak na każdy rząd cylindrów z pojedynczej kamery stosowane paliwo. W pobliżu znajdował się filtr przeciwpyłkowy.

Na bloku silnika ustalane jedno - lub dwuczęściowy zębata pompa oleju. Nie jest najbardziej niezawodnym rozwiązaniem, ale jest dość wydajny i ремонтопригодный. W ruch pompę był cytowany od wałka rozrządu, a do pobierania oleju z palety używany odpowiedni маслоприемник. Co do filtrowania smarowania silnika. To za cały czas pracy silnika, stosowane były różne filtry. Najpierw instalowałeś odśrodkowy filtr, a następnie pełny przepływ, a obecnie używają wkład filtra, co jest bardzo wygodne i opłacalne. Warto zauważyć, że ten silnik miał bardzo skuteczny system ochrony od oleju na czczo. Jeśli zatrzymał się pompa, to срезался kołek w jego napędzie, odpowiednio, pełna DIC zatrzymał się i przy tym pozostał cały.

Opinie kierowców i ekspertów

Jeśli chodzi o opinie doświadczonych kierowców, to na temat tego silnika wiele wypowiadają się pozytywnie. W szczególności, podkreślają prostotę tego DIC i jego dość wysoka trwałość przy prawidłowej eksploatacji i należytą starannością. ЗМЗ-513 wiele razy форсировался do użytku na techniki wojskowej. Zmieniała się stopień kompresji do pracy na paliwie o niskiej liczbie oktanowej. Wszystko to świadczy o dużym potencjale radzieckiej w kształcie litery V ósemki.

Wielu kierowców podkreślają, że silnik ten nie jest pozbawiony wad. Ale on jest bardzo ремонтопригодным. Tak, że w obecności wszystkich niezbędnych narzędzi, problem można było rozwiązać w polu na kolanie. Z nowoczesnymi silnikami, gdzie za wszystko odpowiada elektronika, takie podejście nie działa. W ogóle 13 wśród kierowców kochają i wielu nawet dziś stosuje się go ze względu na niskie koszty utrzymania.

Jeszcze trochę o konstrukcji

Dzisiaj bardzo często ustawia się wtryskiwacz. ЗМЗ-513 z takim systemem podawania paliwa staje się bardziej ekonomiczne i stabilne. Jeśli gaźnik w wysokiej temperaturze za burtą wynikał кипению benzyny i przegrzanie układu paliwowego, to u wtryskiwaczy taki problem nie istnieje.

Tak jak początkowo zasób nie był tak duży, chociaż dla tych czasów bardziej niż wystarczające, to wielu kierowców zmienia silnik. Do tego brali części od tego samego ЗМЗ, tylko w nowszej wersji. Wydatków podobne interwencji można ocenić jako pełny remont, a to zasób DIC wzrosła o około 35%. Więc wydane pieniądze wracały dość szybko.

Prawidłowa i delikatne działanie

Każdy silnik potrzebuje okresowego planowym i podwyŝki. Ale jeśli planowane prace techniczne należy dokonywać co 20 tysięcy kilometrów, w zależności od jednostki napędowej, to kiedy nadejdzie czas капиталки, zależy tylko od kierowcy. Aby maksymalnie wydłużyć żywotność silnika zaleca się:

• Czas wymieniać olej w układzie i kontrolować jego poziom;
• Okresowo sprawdzić system chłodzenia, aby uniknąć przegrzania;
• Starać się wykorzystywać 513. w trybie oszczędzania.

Wszystko to pomoże kilku przedłużyć życie silnika. Oczywiście, nie warto eliminować wady konstrukcyjne i ewentualną wadę fabryczną. Wszystko to spotyka, ale najczęściej 13 wywala właśnie z powodu braku odpowiedniej konserwacji. Wymienić filtr paliwa, oleju i filtr powietrza w rzeczywistości nie jest takie trudne. Ale w tym samym czasie, to jest prosta czynność zwiększy dynamikę i zmniejsza zużycie paliwa.

Zakończenie

Nawet dzisiaj bardzo często stawiają ЗМЗ-513 na UAZ. Przecież on ma bardzo małe wymiary i minimalna ilość elektroniki. Niemal całkowity brak najnowszej sprawia, że jest łatwy i intuicyjny w obsłudze nawet dla początkującego opiekuna. Silnik ten zasługuje na wysoką ocenę wśród wielu krajowych specjalistów. To nic dziwnego, nawet dziś produkują silniki spalinowe, które zmieniły się nieznacznie. To co najmniej mówi o wielkim potencjale. Przecieżnotorycznie nieudany projekt nikt pracować nie będzie.

W tym samym czasie, należy rozumieć, że często jakość krajowych komponentów, tak i takich szczegółów, jak tłoki, bloki i inne, pozostawia wiele do życzenia. Dlatego niektóre części zamienne są nabywane od zagranicznych producentów. To jeszcze bardziej zwiększa jakość wykonania i niezawodność silnika. Korzystanie z nowoczesnego zautomatyzowanego sprzętu również odgrywa dużą rolę.

W ogóle, silnik ЗМЗ-513, cechy, które omówiliśmy, godzien uwagi. Jeśli wykorzystać ten układ napędowy poprawnie, nie przekraczać dopuszczalnych obciążeń, przestrzegać obowiązkowe terminy konserwacji, to będzie on służył wiernie bardzo długo. Jeśli nadejdzie moment, kiedy będzie potrzebny remont, to nic strasznego w tym nie ma. Koszt części zamiennych w tym przypadku raczej nie przekroczy 15 tysięcy rubli.