ЗМЗ-513: тэхнічныя характарыстыкі, фота і водгукі

Заволжскі маторны завод пачаў сваю дзейнасць яшчэ ў першай палове 20 стагоддзя. Па выніках продажаў у 1950 годзе стала зразумела, што попыт практычна адсутнічае. Маторы не адпавядалі сучасным патрабаванням для ўстаноўкі на цяжкую колавую і гусенічную тэхніку. Кіраўніцтва завода прыняло рашэнне распрацаваць лінейку рухавікоў для аўтамабільнай прамысловасці. Гэта быў сапраўдны прарыў. Бо менавіта тады ўпершыню ў свеце з'явіліся V-вобразныя цыліндры. Давайце разгледзім асноўныя канструктыўныя асаблівасці ЗМЗ-513, тэхнічныя характарыстыкі матора, перавагі і недахопы.

Агульныя звесткі

Пасля стварэння на Заволжском Маторным Заводзе рухавіка V-вобразнай канструкцыі заказы павалілі ракой. Гэта і не дзіўна, бо маторы маглі пахваліцца выдатнымі тэхнічнымі і магутнаснага характарыстыкамі. Матор магутнасцю 195 конскіх сіл працаваў у пары з 3-ступеністым аўтаматам. Пры гэтым сілавы агрэгат мог спажываць як дызельнае, так і бензінавае паліва, што было вельмі зручна.

Такім чынам, можна казаць аб тым, што рухавікі ЗМЗ-513 сталі народнымі любімчыкам. Гэта адзін з самых папулярных і запатрабаваных айчынных матораў, якія нават у цяперашні час ўсталёўваюцца на розную цяжкую тэхніку. Давайце больш падрабязна азнаёмімся з 513-й мадэллю, якая лічылася адной з самых удалых у свой час.

Канструктыўныя асаблівасці ЗМЗ-513

Для некаторых галін прамысловасці вылучаюцца асаблівыя патрабаванні да праходнасці аўтамабіля. Менавіта ў гэтым выпадку мадэль ўсталёўвалі ЗМЗ-513. Гэты матор ставілася на такія аўто, як ГАЗ-53, 66, 3307 і інш. такім Чынам, дадзеная мадэль падыходзіла для тэхнікі з сярэдняй грузападымальнасцю. Варта звярнуць увагу на тое, што 513-ы не быў ідэальным. У яго быў адзін даволі істотны недахоп, які дастаўляў шмат клопатаў падчас эксплуатацыі. Справа ў тым, што ў канструкцыі быў прадугледжаны одноярусный ненастроены впускной калектар. Такое інжынернае рашэнне прывяло да таго, што падчас працы сілавога агрэгата ўтвараліся пульсацыі патоку. Гэта, у сваю чаргу, негатыўна адбівалася на якасці паліўна-паветранай сумесі.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Тэхнічныя характарыстыкі ЗМЗ-513

Першае, чым заняліся канструктары, – гэта выраб паддона асаблівай формы і экранаванне з дапамогай электраабсталявання. Гэта дазволіла выкарыстоўваць матор у цяжкіх умовах эксплуатацыі. Часцей за ўсё ЗМЗ-513 ўжываўся на ваеннай тэхніцы, сельскагаспадарчых машынах і невялікіх грузавых аўтамабілях.

Як ужо было адзначана некалькі вышэй, канструкцыя дадзенага рухавіка досыць простая, але вельмі надзейная. Гэты V8, аб'ёмам 4,25 літра, пры 3 400 аб/мін выдае каля 97 кВт, што зусім нямала. Для тых часоў гэта быў вельмі магутны агрэгат – 125 л. з. Вядома, сучасныя ДВС сышлі далёка наперад. Цяпер з 1,5 аб'ёму выціскаюць па 300 коней і больш. Ступень сціску – 8,5, што можна назваць стандартным, а вось расход алею тут вялікі. Калі пералічваць у працэнтных суадносінах да бензіну, то атрымліваецца прыкладна 0,5 адзінкі. Нягледзячы на тое, што гэты матор быў адным з апошніх, якія выпускаліся яшчэ ў Савецкім Саюзе, ён і сёння карыстаецца папулярнасцю.

Канструктыўныя недахопы матора

Як ужо было адзначана некалькі вышэй, гэта вельмі надзейны сілавы агрэгат, які прызначаны для эксплуатацыі ў экстрэмальных умовах. Але ён мае і свае недахопы, якія нярэдка праяўляюцца ў самы непадыходны момант. Да прыкладу, калі аўтамабіль паставіць пад нахілам, то завесці матор будзе цяжка. Прыйдзецца пастаянна подгазовывать. На роўнай паверхні такой праблемы няма. Завесціся на халодную – тая яшчэ задача. Калі стартар і схоплівае, а ДВС запускаецца, то ўжо праз пару секунд ён глухне. Праца на халастым ходу ў такіх умовах вельмі няўстойлівае. Не рэкамендуецца тармазіць рухавіком, так як гэта прыводзіць да але ў момант ў выхлапной трубе і павышэнню расходу паліва.

Вельмі часта прычына дадзенай няспраўнасці на маторах ЗМЗ-511/513 крыецца ў навуцы. Яго накладка прапускае паветра. Рэкамендацыя тут толькі адна – пад замену. Звычайна пасля гэтага ўсе праблемы знікаюць, і сілавы агрэгат пачынае працаваць, як гадзіннік.

Надзейнасць у прастаце

Высокай ступені надзейнасці можна дамагчыся ўсяго некалькімі спосабамі:

• выкарыстоўваць камплектуючыя добрага якасці;
• максімальна спрасціць канструкцыю матора;
• павысіць якасць зборкі.

Што ж было ў Савецкім Саюзе? Асноўныя дэталі былі дастаткова высокай якасці. Але вельмі моцна пакутавала падганянне. Савецкія інжынеры пастараліся зрабіць усё максімальна якасна, каб матор адпрацоўваў сваё без якіх-небудзь праблем.

У якасці асновы для матора быў выкарыстаны блок з алюмініевага сплаву. Так як матор V-вобразны, на ім стаяць дзве галоўкі блока цыліндраў з развалам у 90 градусаў. У канструкцыі прадугледжаны ўсяго адзін размеркавальны вал. Адразу паміж галоўкамі канструктары змясцілі впускной калектар. На ім жа ўсталявалі карбюратар, фільтр і некаторыя іншыя дапаможныя сістэмы. У задняй частцы ЗМЗ варта алейны помпа, у пярэдняй – вадзяны (помпа). Генератар і помпа працуюць праз клиноременной прывад ад каленчатага вала.

Коленвал і поршневая

У якасці асновы для каленчатага вала быў выкарыстаны высокатрывалы чыгун, які дадаткова легировали магніем. З з'яўленнем іншых мадыфікацый матора шыйкі коленвала выконвалі загартаванымі. Шатунные шыйкі ў дыяметры 60 мм, а карэнныя – 70 мм Адпаведна, што ў канструкцыі было прадугледжана два сальніка: адзін спераду, другі ззаду каленчатага вала. Першы вырабляўся гумовым, самоподжимного тыпу, другі – з азбеставага шнура.

Поршні ЗМЗ-513 адлівалі з алюмініевага сплаву. Яны досыць простыя па сваёй канструкцыі, маюць плоскае дно. Дыяметр поршня складае 92 мм, таксама прадугледжана 5 рамонтных памераў. Такім чынам, дадзены матор можна откапиталить шмат разоў. На поршні маюцца тры адпаведных канаўкі: дзве пад компрессіонные кольцы, адна - пад маслосъемное.

Паліўная і сістэма змазкі

На першых мадэлях дадзенай лінейкі рухавікоў ўсталёўваліся карбюратары Да-126, якія ў далейшым з-за нізкай эфектыўнасці былі замененыя на Да-135. Многія аўтаўладальнікі мадэрнізуюць матор менавіта устаноўкай больш эканамічнай сістэмы падачы паліва. Карбюратары выкарыстоўваліся двухкамерныя, так як на кожны шэраг цыліндраў з асобнай камеры падавалася паліва. У непасрэднай блізкасці размяшчаўся фільтр тонкай ачысткі.

На блоку рухавіка ўсталёўваюць адно - або двух частак алейны помпа шестеренчатого тыпу. Не самы надзейны варыянт, але досыць прадукцыйны і ремонтопригодный. У рух помпу прыводзіўся ад размеркавальнага вала, а для плота алею з паддона выкарыстоўваўся адпаведны маслоприемник. Што тычыцца фільтрацыі змазкі рухавіка. То за ўвесь час эксплуатацыі гэтага матора, выкарыстоўваліся самыя розныя фільтры. Спачатку ўсталёўвалі цэнтрабежны фільтр, затым полнопоточного, а ў цяперашні час выкарыстоўваюць зменны фільтруе элемент, што вельмі зручна і выгадна. Адметна тое, што гэты рухавік меў вельмі эфектыўную сістэму абароны ад алейнага галадання. Калі спыняўся помпа, то срезался штыфт на яго прывадзе, адпаведна, увесь ДВС спыняўся і пры гэтым заставаўся цэлы.

Водгукі аўтамабілістаў і экспертаў

Што тычыцца водгукаў вопытных вадзіцеляў, то па нагоды дадзенага матора многія адклікаюцца станоўча. У прыватнасці, адзначаюць непераборлівасць гэтага ДВС і яго досыць высокі рэсурс пры правільнай эксплуатацыі і належным сыходзе. ЗМЗ-513 шмат разоў форсировался для выкарыстання на ваеннай тэхнікі. Змянялася ступень сціску для працы на паліве з нізкім октановым лікам. Усё гэта кажа аб вялікім патэнцыяле савецкай V-вобразнай "васьмёркі".

Многія вадзіцелі адзначаюць, што гэты матор не пазбаўлены недахопаў. Але ён з'яўляецца вельмі ремонтопригодным. Так што пры наяўнасці ўсіх неабходных інструментаў, праблему можна было вырашыць у поле на каленцы. З сучаснымі рухавікамі, дзе за ўсё адказвае электроніка, такі падыход не працуе. Увогуле ж 13-й сярод вадзіцеляў любяць і многія нават сёння яго выкарыстоўваюць з прычыны нізкай кошту абслугоўвання.

Яшчэ трохі аб канструкцыі

Сёння вельмі часта усталёўваецца інжэктар. ЗМЗ-513 з такой сістэмай падачы паліва становіцца больш эканамічным і стабільным. Калі карбюратар пры высокай тэмпературы за бортам прыводзіў да кіпення бензіну і перагрэву паліўнай сістэмы, то ў інжэктараў такая праблема адсутнічае.

Так як рэсурс першапачаткова быў не такім і вялікім, хоць для тых часоў больш чым дастатковым, то многія аўтамабілісты перараблялі матор. Для гэтага бралі запчасткі ад таго ж ЗМЗ, толькі больш позняй мадыфікацыі. Па расходах падобныя ўмяшання можна ацаніць як паўнавартасны капітальны рамонт, а вось рэсурс ДВС павялічваўся прыкладна на 35%. Таму затрачаныя грошы вярталіся досыць хутка.

Правільная і беражная эксплуатацыя

Любы рухавік мае патрэбу ў перыядычным планавым і капітальным рамонце. Але калі планавыя тэхнічныя работы павінны выконвацца кожныя 20 тысяч кіламетраў, у залежнасці ад сілавога агрэгата, то калі надыдзе час капиталки, залежыць толькі ад кіроўцы. Каб максімальна падоўжыць рэсурс матора рэкамендуецца:

• своечасова мяняць масла ў сістэме і кантраляваць яго ўзровень;
• перыядычна інспектаваць сістэму астуджэння, каб выключыць перагрэў;
• старацца эксплуатаваць 513-й у зберагалым рэжыме.

Усё гэта дапаможа некалькі падоўжыць жыццё матору. Вядома, не варта выключаць канструктыўныя недахопы і магчымы завадскі шлюб. Усё гэта сустракаецца, але часцей за ўсё 13-й выходзіць з ладу менавіта з-за адсутнасці належнага абслугоўвання. Замяніць паліўны, алейны і паветраны фільтр на самай справе не так і складана. Але ў гэты ж час такое простае дзеянне павысіць дынаміку і паменшыць выдатак паліва.

Заключэнне

Нават сёння вельмі часта ставяць ЗМЗ-513 на УАЗ. Бо ён мае дастаткова невялікія габарыты і мінімальная колькасць электронікі. Практычна поўная адсутнасць апошняй робіць яго простым і зразумелым ў абслугоўванні нават для пачаткоўца матарыст. Гэты матор заслугоўвае высокую ацэнку сярод многіх айчынных спецыялістаў. Бо не дарма нават сёння выпускаюць рухавікі ўнутранага згарання, якія змяніліся нязначна. Гэта па меншай меры, кажа аб вялікім патэнцыяле. Бозагадзя правальны праект ніхто развіваць не будзе.

У гэты ж час неабходна разумець, што нярэдка якасць айчынных камплектуючых, так і такіх дэталяў, як поршні, блокі і іншае, пакідае жадаць лепшага. Таму некаторыя запасныя часткі закупляюцца ў замежных вытворцаў. Гэта яшчэ больш павышае якасць зборкі і надзейнасць матора. Выкарыстанне сучаснага аўтаматызаванага абсталявання таксама гуляе вялікую ролю.

У цэлым жа, рухавік ЗМЗ-513, характарыстыкі якога мы разгледзелі, годны ўвагі. Калі эксплуатаваць гэты сілавы агрэгат правільна, не перавышаць дапушчальных нагрузак, выконваць рэгламентныя тэрміны па абслугоўванні, то ён будзе служыць верай і праўдай вельмі доўга. Калі ж наступіць той момант, калі спатрэбіцца капітальны рамонт, то нічога страшнага ў гэтым няма. Кошт запчастак у гэтым выпадку наўрад ці пераваліць за 15 тысяч рублёў.