Estradas de ferro dos estados unidos: história e descrição

Americanos de ferrovias têm uma história rica e desempenhou um papel muito importante no desenvolvimento do estado. Atualmente, no país, este transporte não goza de grande popularidade, como a aviação e automotivo. Muitos trens são mais exposições. Eles viajam será que o romance e as pessoas que têm medo de voar de avião. Sim, e o preço do bilhete aqui não costuma ser muito diferente do preço do voo.

Uma Breve comparação com o russo estradas de ferro

Estrada de Ferro da Rússia e dos EUA é diferente. Se o comprimento total nacional, a estrada é de 87 mil quilômetros, dos norte-americanos, este índice é igual a 220 milhares de quilômetros de distância. A largura de faixa na Rússia – 1520 mm, enquanto nos estados unidos – 1435 mm, como na Europa. Em nosso país, no setor ocupado 1,2 milhões de trabalhadores, enquanto os eua estrada atende a um total de 180 тыс. pessoas. Aproximadamente a mesma é apenas a proporção грузооборота de um setor que em ambos os países é de 40%.

Nascimento

A História das estradas de ferro EUA começou, em 1815. Seu desenvolvimento se parecia muito promissor devido ao fato de que no momento em que o país não era avançada, rápida e barata terrestre de transporte. Então coronel John Стивенсом foi fundada a companhia ferroviária de Nova Jersey. Inicialmente, começaram a ser criados industriais do ramo para o transporte de mercadorias a curtas distâncias, por exemplo, para a exportação de minerais de minas. Пенсильванская estrada de ferro que começou o trabalho em 1846, tornou-se a primeira empresa do setor. Depois de oito anos foi lançado oficialmente em operação sua primeira rota, que se juntou a Filadélfia e Harrisburg.

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As Primeiras locomotivas

Se com a construção de telas maiores, sem problemas, o principal problema com que se depara As primeiras ferrovias dos EUA, tornou-se o software de tração. Em 1826, mencionado acima, John Stevenson desenhou e construiu o seu próprio vapor. Para o teste a sua ideia de um engenheiro fez em Nova Jersey próprio circular pista. Teste da máquina com êxito. Três anos mais tarde, Гортарио Alain, sendo o principal engenheiro de uma grande empresa de transporte, sugeriu o uso do simples em inglês locomotiva a vapor. Depois de um bom teste começou a ser usado em um galho entre Карбонвейл e Хонесдейл na Pensilvânia. No ano de 1830, sobre o projeto do americano Peter Cooper, em Nova Iorque, foi construída a primeira locomotiva, projetado para o transporte de passageiros. Com o tempo, ele se estabeleceu como uma máquina muito confiável.

Um fato Interessante

Nos anos cinquenta do século xix, a sua actividade foi implantado o chamado de o ou Estrada de ferro subterrânea. Nos estados unidos assim que se chamavam os representantes de uma sociedade secreta. Ele foi contratado na promoção de um fugitivo escravos de origem africana dos estados do sul para o norte. Quando o fizer, o funcionamento da organização não foi associada com o transporte e o transporte. Os membros da organização simplesmente usaram ferroviária de terminologia, que se tornou popular em toda a sociedade americana.

Início rápido desenvolvimento

Seja, após a introdução das primeiras locomotivas começaram a desenvolver-se Estradas de ferro nos estados unidos. No século 19 novo tipo de transporte já era uma concorrência séria para armadores. Especial impulso para o seu desenvolvimento deu vários experimentos que provaram que a locomotiva capaz de superar a distância é de cerca de três a quatro vezes mais rápido que o navio a vapor.

No ano de 1830, ocorreu um evento marcante para o transporte ferroviário. Então, entre as cidades de Ohio e Baltimore no estado de Maryland foi lançado e começou a cruzar permanente, o primeiro trem de passageiros. Inicialmente, o público é muito prejudicial se referia a паровозам, chamando-os de дьявольскими máquinas, no entanto, com o tempo, a maioria dos cidadãos, foi ficando mais claro que o transporte está o futuro.

Se a partir de 1840 ano O comprimento da rede ferroviária dos EUA foi 2755 milhas, vinte anos depois, esse índice salto através de uma marca de 30 mil quilômetros de distância. A construção de novas rotas, em grande medida, contribuiu e o desenvolvimento da agricultura. Porque os agricultores trabalhavam no mercado, precisavam de transporte, capaz de rapidamente e em grandes quantidades de tirar a colheita.

A Construção de uma ferrovia transcontinental

Em 1861 guerra Civil entre o Norte e o Sul. Apesar disso, um ano depois de seu início, o presidente Abraham Lincoln tomou a decisão, segundo a qual, teve que ser construída трансконтинентальная estrada de ferro EUA. Supunha-se que o comprimento da estrada chegará a quase três mil quilômetros de distância. Contratados imediatamente começou a duas empresas: Central Pacific (прокладывала tela de oeste para leste) e a Union Pacific Railroad (conduziu a construção de leste a oeste). Centro da rota assumida chamado de ponto de encontro. Cada uma das empresas, procurou o primeiro a terminar a sua fase e ganhar é uma espécie de contenção, de modo que o trabalho nem sempre foi feito de acordo com o plano. Muitos funcionários apropriar destaque para a construção de fundos. Se no caminho da estrada de ferro estavam localidades, a seus habitantes, sugeriram mísero valor de parcelas.Além do mais, por suborno de prefeitos de algumas cidades (lhes era benéfico a presença de tronco), repetidamente mudaram rotas.

De construção foram envolvidos cerca de 10 mil trabalhadores da China e mais de 4 mil da Irlanda. Isso foi feito com o objetivo de reduzir o custo de trabalho, porque os americanos não concordaram em trabalhar por uma proposta de valor (na melhor das hipóteses 1,5 dólar por dia). Das difíceis condições de trabalho de muitos construtores morreu.

Finalmente, a Union Pacific Railroad, conseguiu pavimentar 1749 quilómetros de linho, e os seus adversários – 1100 quilômetros de distância. Este, mais tarde, teve um impacto favorável no desenvolvimento ão dos vencedores", que em nossos dias se tornaram um dos mais poderosos do país ferroviário de empresas. Quando, em 1869, reuniram-se de trabalho de dois contratantes, em шпалу foi marcado um prego de ouro, simbolizando a conexão entre os dois oceanos.

O Efeito da construção da ferrovia transcontinental

Muitos céticos afirmam que o трансконтинентальная estrada de ferro EUA então, tornou-se inútil e sem sentido empreendimento do presidente. No entanto, mais tarde, ela jogou muito papel significativo para o estado, fazendo uma verdadeira revolução na economia de um país e a migração de seus habitantes. Por um curto período de tempo no férteis terras a oeste mudaram um enorme número de norte-americanos que desejam desenvolver a agricultura.

No final do século xix, surgiram mais alguns galhos, соединивших diretamente os dois oceanos. Eles foram a melhor pensado, e na construção de aeroportos para o menor número de violações. A Primeira ferrovia nos estados unidos, acolchoada de leste a oeste do país, é considerada a mancha escura da história americana. Isso não é surpreendente, pois a façanha de duas empresas não podem ofuscar o número de mortes de trabalho e deixadas sem teto sobre a cabeça da família.

O Desenvolvimento do transporte ferroviário após a guerra Civil

A guerra Civil mostrou o quão importante e eficaz é o transporte ferroviário no transporte de pessoas, alimentos e armas. Não é de admirar que, no futuro, O desenvolvimento do transporte ferroviário nos estados unidos tornou-se uma prioridade. Atuando no setor de empresas, antes do início dos trabalhos de construção foram fornecidos subsídios. Em particular, o governo destacou que variam de 16 a 48 mil dólares para cada milha de linho. Além disso, a área de 10 milhas em ambos os lados do caminho, cruzaram a propriedade de empresas. Eloqüente pode-se citar o fato de que, a partir de 1870, por 10 anos corporações foi entregue 242 milhares de quilômetros quadrados de terras.

No período de 1865 a 1916 Construção de estradas de ferro, estados unidos foi realizado em grande escala. O comprimento total de caminhos durante este tempo, cresceu de 35 para 254 mil quilômetros de distância. Para além disso, no início do século xx, como o transporte de passageiros e de transporte de carga no país, quase na íntegra, executados ferroviário.

Redução de função de estradas de ferro

Nos anos da Primeira guerra mundial ferroviária esfera passou sob o controle do governo americano. A partir daquele momento, a indústria gradualmente começou a perder sua posição avançada. Em 1920, as estradas de ferro foram devolvidos à propriedade privada. No entanto, em sua condição se deteriorou substancialmente. Em um complexo com o avanço do desenvolvimento tecnológico e a outros tipos de transporte é o início de levar à diminuição progressiva da função do setor para a economia do estado.

Mas e приуменьшать valor que jogou a indústria, não precisa. Em primeiro lugar, foi criada a rede de transporte, ligando todo o mercado interno do estado em uma única unidade. Em segundo lugar, a construção de linho contribuiu para um aumento forte de tais setores, como o transporte de máquinas e metalurgia, devido à alta demanda para os trilhos, vagões e locomotivas. Seja como for, se até o ano de 1920 o desenvolvimento das estradas de ferro eram chamados de ão ouro era", pode-se dizer com confiança que a partir daquele momento, ela pelo menos terminou.

Estado actual

Atualmente, poucas pessoas nos estados unidos viaja de comboio. Isto é principalmente devido a um bom desenvolvimento da aviação de mensagens. Sim e tarifas de trem e de avião, muitas vezes, é a mesma coisa. Neste contexto, não é de admirar que a maior parte da renda deste setor está relacionado com adquire expedições. Rede de estradas de ferro, estados unidos tem um comprimento equivalente a mais de 220 mil quilômetros. Eles atendem a todos os setores da economia do país. A quota do transporte ferroviário responde por cerca de 40% do nacional грузооборота.

Todos os americanos empresas ferroviárias são de propriedade privada. No total, existem cerca de 600. Neste caso, a quota de 7 maiores deles respondem por mais da metade da quantidade de грузооборота na indústria. O estado de empresas garantido o direito de auto-tomada de decisões sobre preços de transporte. Junto com isso, este processo é controlado por um órgão federal, que é chamado de Conselho de наземному públicos. A privatização americana de estradas de ferro ultrapassada. As empresas estão interessadas em efetivo funcionamento e a coordenação de absolutamente todos os sistemas. Isto é devido à alta concorrência com o transporte rodoviário. As decisões em relação às atividades de empresas ferroviárias tomam seus acionistas. Recentemente, a receita dessas empresasé de, em média, cerca de 54 bilhões de dólares por ano.

Serviço de transporte de Carga

Ferrovias dos EUA podem gabar-se bastante desenvolvida e eficiente sistema de transporte rodoviário de mercadorias. Especialistas acreditam que o segredo do sucesso do trabalho está associada sobretudo a relativa a sua liberdade de regulamentação do governo.

Como já foi mencionado anteriormente, cerca de 40% do transporte de cargas no país fornecem a ferrovia. Esse valor cresce durante os últimos quinze anos. No entanto, este índice Ferrovias dos EUA inferior ao seu principal concorrente – dos transportes rodoviários. No contexto da luta por cliente da empresa em todos os sentidos acentuam a atenção de potenciais clientes econômicas e os benefícios ambientais. De acordo com os seus gestores, no futuro, isso irá ainda melhorar os atuais indicadores.

Classificação de mercadorias de empresas

As Operadoras que prestam serviços de manutenção Ferrovias dos EUA, de acordo com vigor no país com o sistema de classificação, divididos nas seguintes classes: uma empresa de primeira classe, empresas regionais, lineares locais, operadores e o S&T operadoras.

A estação de empresas de primeira classe refere-se apenas sete operadores. Eles representam cerca de 67% грузооборота, e um rendimento médio anual de cada ultrapassa a marca de 350 milhões de dólares. O transporte, geralmente, são realizadas por longas distâncias. As estatísticas indicam que 9 em cada 10 americanos ferrovia trabalham nessas empresas.

As empresas Regionais têm um rendimento médio anual de, no mínimo, 40 milhões de dólares. Eles geralmente realizam o transporte até a distância de 350 a 650 milhas (em alguns estados). Segundo dados recentes, o país funciona 33 tais empresas, e o número de funcionários de cada um deles varia de cerca de 500 trabalhadores.

Locais de operadores realizam o transporte até uma distância de 350 milhas e, anualmente, recebem uma renda de até 40 milhões de dólares. No estado, há 323 empresas desta classe, que normalmente transportam cargas em território de um estado.

A Empresa S&T não é tanto transportam cargas, quantas envolvidos na sua перевалкой e classificação. Além disso, eles se especializam-se na entrega de dentro de uma determinada área a pedido de uma ou outra transportadora. Segundo dados recentes, o país funciona 196 dessas empresas, que ganham a cada ano em várias dezenas de milhões de dólares.

Transporte de Passageiros

Transporte Ferroviário de passageiros não goza de grande popularidade nos estados unidos. O fato é que as distâncias entre as cidades geralmente são muito grandes, e não cada pessoa é capaz de se contentar com uma noite em uma cadeira, apesar de seu conforto. Muito mais rápido de viajar de avião, preço de um bilhete para o que não é tão excede em muito o custo da viagem de comboio.

NOS estados unidos destacam dois tipos de trens de passageiros: rotas curtas e longa distância (noite). No primeiro deles são utilizados vagões sedentários tipo. Eles operam exclusivamente a dia. O segundo tipo é como a de dormir, e os vagões de dois andares. Quando o fizer, os passageiros encontram na camada superior e inferior é projetado para o transporte de bagagem. Trens atendem principalmente a parte ocidental do país.

Além disso, para o serviço de passageiros também estão previstas suburbano de passageiros. O trem, que lhes fornecem, pertencem a operadores locais, que se auto-formam a tarifa do sistema.

Conclusão

Ferrovias dos EUA no seu tempo, desempenhou um papel revolucionário na economia de um país. Seu surgimento contribuiu para uma série de mudanças positivas, bem como o desenvolvimento de muitas indústrias e agricultura. A evolução americano do transporte ferroviário até o início da Primeira guerra mundial até entrou para a história como o "a era de ouro" estradas de ferro. Seja como for, o desenvolvimento tecnológico no complexo com a presença de alternativas de transporte, levou a uma diminuição progressiva da função indústria.