Залізниці США: історія і опис

Американські залізниці мають багату історію і зіграли дуже важливу роль у розвитку держави. В даний час в країні цей транспорт не користується такою великою популярністю, як авіаційний і автомобільний види. Багато поїзда є скоріше експонатами. На них подорожують хіба що романтики і люди, які бояться літати на літаку. Та й ціна квитка тут зазвичай не сильно відрізняється від вартості перельоту.

Короткий порівняння з російськими залізницями

Залізниця Росії і США відрізняється. Якщо загальна довжина вітчизняної магістралі становить 87 тисяч кілометрів, то в американців цей показник дорівнює 220 тисячам кілометрів. Ширина колії в Росії – 1520 мм, а в США – 1435 мм, як і в Європі. У нашій країні в галузі зайнято 1,2 млн. працівників, у той час як американські магістралі обслуговує всього 180 тис. осіб. Приблизно однаковою є лише частка вантажообігу галузі, яка в обох країнах складає 40%.

Зародження

Історія залізниць США почалася в 1815 році. Їх розвиток виглядало дуже перспективно в зв'язку з тим, що на той момент в країні не було розвиненого дешевого і швидкого сухопутного транспорту. Тоді полковником Джоном Стівенсом була заснована залізнична компанія Нью-Джерсі. Спочатку почали створюватися промислові гілки для перевезення вантажів на невеликі відстані, наприклад, для вивезення корисних копалин з рудників. Пенсильванская залізниця, що почала роботу в 1846 році, стала першою компанією в галузі. Через вісім років був офіційно запущений в експлуатацію її перший маршрут, який поєднав Філадельфію і Harrisburg.

Більше:

Витратний метод ціноутворення. Плюси і мінуси

сьогодні здаються стародавніми радянські часи формування ціни було досить простою справою, що вимагає від економістів лише знання основ математики. При відсутності конкуренції показник ціни не грала тієї ролі, яку він грає зараз. Якщо раніше до ціни ...

Системний підхід в менеджменті

Системний підхід в менеджменті являє собою спосіб мислення по відношенню до управління і організації. Його не можна плутати з набором різних принципів дії для управлінського апарату. Вперше застосування цього інструменту управління відзначено в кінці...

підприємницька діяльність. її сутність та основні функції

Підприємницька діяльність громадянина – це здійснювана на свій страх і ризик самостійна діяльність, метою якої є систематичне отримання прибутку за рахунок продажу робіт, товарів, послуг, використання майна. При цьому громадянин, який здійснює ...

Перші локомотиви

Якщо з будівництвом полотна великих проблем не виникало, то головною проблемою, з якою зіткнулися перші залізниці США, стало забезпечення тяги. У 1826 році згаданий вище Джон Стівенсон спроектував і побудував власний паровий локомотив. Для випробування свого дітища інженер спорудив у Нью-Джерсі власний кругової трек. Тестування машини пройшли успішно. Три роки потому Гортарио Ален, будучи головним інженером великої судноплавної компанії, запропонував використовувати простий англійський паровоз. Після вдалого тестування він почав використовуватися на гілці між Карбонвейл і Хонесдейл в Пенсільванії. У 1830 році за проектом американця Пітера Купера в Нью-Йорку був побудований перший локомотив, призначений для пасажирських перевезень. З часом він зарекомендував себе як дуже надійна машина.

Цікавий факт

У п'ятдесятих роках дев'ятнадцятого століття розгорнула свою діяльність так звана підпільна або підземна залізниця. У США так себе називали представники одного таємного товариства. Воно займалося сприянням збіглим рабам африканського походження з південних штатів на північ. При цьому діяльність організації ніяк не була пов'язана з транспортом і перевезеннями. Члени організації просто користувалися залізничної термінологією, яка стала популярною в усьому американському суспільстві.

Початок стрімкого розвитку

Саме після появи перших тепловозів почали активно розвиватися залізниці в США. У 19 столітті новий вид транспорту вже становив серйозну конкуренцію судноплавним компаніям. Особливий поштовх його розвитку дали кілька експериментів, які довели, що паровоз здатний подолати відстань приблизно в три-чотири рази швидше, ніж пароплав.

В 1830 році відбулася знакова подія для американського залізничного транспорту. Тоді між містами Огайо і Балтімор в штаті Меріленд був запущений і почав курсувати на постійній основі перший пасажирський поїзд. Спочатку громадськість вкрай негативно ставилася до паротягам, називаючи їх диявольськими машинами, проте з часом більшості громадян ставало все зрозуміліше, що за цим транспортом лежить майбутнє.

Якщо станом на 1840 рік протяжність залізниць США становила 2755 миль, то двадцять років потому цей показник переступив через позначку в 30 тисяч миль. Будівництва нових маршрутів значною мірою сприяло і розвиток сільського господарства. Оскільки фермери працювали на ринок, їм був потрібний транспорт, здатний швидко і у великих обсягах вивезти врожай.

Будівництво трансконтинентальної залізниці

У 1861 році вибухнула Громадянська війна між Північчю і Півднем. Незважаючи на це, через рік після її початку, президент Авраам Лінкольн прийняв рішення, згідно з яким, повинна була бути побудована трансконтинентальна залізниця США. Передбачалося, що довжина магістралі складе майже три тисячі кілометрів. Підрядниками стали відразу дві компанії: Central Pacific (прокладала полотно із заходу на схід) і Union Pacific Railroad (вела будівництво зі сходу на захід). По центру маршруту передбачалася так звана точка зустрічі. Кожна з компаній прагнула першої закінчити свою ділянку і виграти це своєрідне змагання, тому роботи не завжди велися за планом. Багато чиновники привласнювали виділені на будівництво кошти. Якщо на шляху залізниці знаходилися населені пункти, їх жителям пропонували мізерні суми за земельні ділянки.Більш того, за хабарі від мерів окремих міст (їм було вигідно наявність магістралі), компанії неодноразово змінювали маршрути.

На будівництво було залучено близько 10 тисяч робітників з Китаю і ще 4 тисячі з Ірландії. Це було зроблено з метою здешевлення робіт, адже американці не погоджувалися працювати за пропоновану суму (в кращому випадку 1,5 долара в день). З-за складних умов праці багато будівельники гинули.

У підсумку компанія Union Pacific Railroad зуміла прокласти 1749 кілометрів полотна, а їх опоненти – 1100 кілометрів. Це в подальшому зробило сприятливий вплив на подальший розвиток «переможців», які в наші дні стали одним з наймогутніших в країні залізничних підприємств. Коли в 1869 році зустрілися робочі двох підрядників, шпалу був забитий золотий цвях, що символізує зв'язок двох океанів.

Ефект від будівництва трансконтинентальної залізниці

Багато скептики стверджують, що трансконтинентальна залізниця США тоді стала непотрібною й безглуздою витівкою президента. Однак згодом вона зіграла дуже важливу роль для держави, створивши справжню революцію в економіці країни та міграції її жителів. За короткий проміжок часу на родючі західні землі перебралося величезна кількість американців, що бажають розвивати сільське господарство.

В кінці дев'ятнадцятого століття з'явилися ще кілька гілок, які з'єднали напряму два океану. Вони були краще продумані, а при зведенні допущено меншу кількість порушень. Перша залізниця в США, прокладена від сходу до заходу країни, вважається темним плямою американської історії. Це й не дивно, адже подвиг двох компаній не може затьмарити число загиблих робітників і залишених без даху над головою сімей.

Розвиток залізниць після Громадянської війни

Громадянська війна показала, наскільки важливим та ефективним є залізничний транспорт у перевезенні людей, продовольства і зброї. Не дивно, що в подальшому розвиток залізниць у США стало пріоритетним. Функціонуючим в галузі компаніям ще до початку будівельних робіт надавалися субсидії. Зокрема, уряд виділяв від 16 до 48 тисяч доларів для кожної милі полотна. Крім цього, територія на 10 миль в обидві сторони від шляху переходила у власність компаній. Красномовним можна назвати той факт, що, починаючи з 1870 року, за 10 років корпораціям було роздано 242 тисячі квадратних миль земель.

У період з 1865 по 1916 рік будівництво залізниць США провадилося в грандіозних масштабах. Загальна протяжність шляхів за цей час зросла з 35 до 254 тисяч миль. Більше того, на початку двадцятого століття як пасажирські, так і вантажні перевезення в країні практично в повному обсязі виконувалися залізничним транспортом.

Зниження ролі залізниць

В роки Першої світової війни залізнична сфера перейшла під контроль американського уряду. Починаючи з цього часу галузь поступово почала втрачати свої передові позиції. У 1920 році залізниці були повернуті у приватну власність. Однак на цей час їх стан істотно погіршився. В комплексі з розвитком технічного прогресу та інших видів транспорту це почало призводити до поступового зменшення ролі галузі для державної економіки.

Але й применшувати значення, яке грала галузь, не потрібно. По-перше, була створена транспортна мережа, зв'язала весь внутрішній ринок держави в єдине ціле. По-друге, будівництво полотна сприяло сильного підйому таких галузей, як транспортне машинобудування і металургія, завдяки високому попиту на рейки, вагони і локомотиви. Як би там не було, якщо до 1920 року розвиток залізниць називали «золотою епохою», то можна з упевненістю говорити, що починаючи з цього часу вона як мінімум закінчилася.

Сьогоднішнє стан

В даний час мало хто в США подорожує залізничним транспортом. Це пов'язано насамперед з хорошим розвитком авіаційних повідомлень. Та й вартість квитків на поїзд і літак найчастіше є приблизно однаковою. У зв'язку з цим не дивно, що велика частка доходів цієї галузі пов'язана з вантажними перевезеннями. Мережа залізниць США має протяжність, складову більш 220 тисяч кілометрів. Вони обслуговують всі галузі економіки країни. На частку залізничних перевезень припадає близько 40% від національного вантажообігу.

Компанії

Всі американські залізничні компанії знаходяться в приватній власності. Всього їх налічується майже 600. При цьому на частку 7 найбільших з них припадає більше половини від обсягу вантажообігу в галузі. Державою компаніям гарантовано право самостійного прийняття рішень щодо тарифів на перевезення. Разом з цим цей процес контролюється федеральним органом, який називається Рада з наземного транспорту. Приватизація американських залізниць неактуальна. Компанії зацікавлені в ефективному функціонуванні та координації абсолютно всіх систем. Це пов'язано з високою конкуренцією з автомобільним транспортом. Принципові рішення щодо діяльності залізничних компаній приймають їх акціонери. Останнім часом сумарний дохід цих компанійскладає в середньому близько 54 мільярдів доларів на рік.

Вантажні перевезення

залізниці США може похвалитися досить розвинутою та ефективною системою вантажних перевезень. Експерти вважають, що запорука її успішної роботи пов'язаний насамперед з відносною свободою від державного регулювання.

Як вже було зазначено вище, близько 40% вантажних перевезень у країні забезпечують залізничники. Це значення зростає протягом останніх п'ятнадцяти років. Разом з тим у цьому показнику залізниці США поступаються своєму головному конкурентові – автомобільного транспорту. В умовах боротьби за клієнта компанії всіляко акцентують увагу потенційних замовників на своїх економічних і екологічних перевагах. На думку їхніх керівників, в недалекому майбутньому це дозволить все-таки покращити нинішні показники.

Класифікація вантажних компаній

Перевізники, які обслуговують залізниці США, згідно з діючою в країні системою класифікації, поділяються на наступні класи: компанії першого класу, регіональні компанії, лінійні локальні оператори і S&T перевізники.

залізничним компаніям першого класу відноситься тільки сім операторів. На них припадає близько 67% вантажообігу, а середньорічний дохід кожної перевищує позначку в 350 мільйонів доларів. Перевезення, як правило, здійснюються на далекі відстані. Статистичні дані свідчать про те, що 9 з 10 американських залізничників працюють саме в цих фірмах.

Регіональні компанії мають середньорічний дохід в розмірі не менше 40 мільйонів доларів. Вони зазвичай здійснюють транспортування на відстань від 350 до 650 миль (в межах декількох штатів). За останніми даними, в країні функціонує 33 таких підприємства, а чисельність персоналу кожного з них варіюється в межах 500 працівників.

Локальні оператори виконують перевезення на відстань до 350 миль і щорічно отримують дохід до 40 мільйонів доларів. У державі нараховується 323 фірми цього класу, які зазвичай транспортують вантажі по території одного штату.

Компанії S&T не стільки перевозять вантажі, скільки займаються перевалкою і сортуванням. Крім цього, вони спеціалізуються на доставці в межах певного району, що на замовлення того чи іншого перевізника. За останніми даними, в країні функціонує 196 таких компаній, що заробляють щороку по кілька десятків мільйонів доларів.

Пасажирські перевезення

Залізничний пасажирський транспорт не користується в США великою популярністю. Справа в тому, що відстані між містами зазвичай є дуже великими, і не кожен чоловік здатний просидіти добу в кріслі, незважаючи на його комфортабельність. Набагато швидше подорожувати літаком, ціна квитка на який не настільки значно перевищує вартість поїздки на поїзді.

У США виділяють два типи пасажирських поїздів: ближньомагістральні і далекого прямування (нічні). У першому з них використовуються вагони сидячого типу. Вони курсують виключно вдень. У другому типі є як спальні, так і сидячі двоповерхові вагони. При цьому пасажири розташовуються на верхньому ярусі, а нижній призначений для перевезення багажу. Нічні поїзди обслуговують переважно західну частину країни.

Крім цього, для обслуговування пасажирів також передбачені приміські перевезення. Потяги, які їх забезпечують, належать місцевим операторам, які самостійно формують тарифну систему.

Завершення

залізниці США у свій час зіграли революційну роль в економіці країни. Їх поява сприяла цілого ряду позитивних змін, а також розвитку багатьох галузей промисловості і сільського господарства. Еволюція американського залізничного транспорту до початку Першої світової війни навіть увійшла в історію як «золотий вік» залізниць. Як би там не було, розвиток технічного прогресу в комплексі з наявністю альтернативних видів транспорту призвело до поступового зменшення ролі галузі.