Двигун 2111 продовжив серію силових установок, що випускаються ВАЗом, змінивши на конвеєрі моделі 21083 і 2110. Цей мотор вважається першим повністю допрацьованим вітчизняним інжекторним двигуном.
Агрегат 2111 міг встановлюватися на всю лінійку моделей "Лада Самара", починаючи з 2108 і закінчуючи 2115, а також на «десятку» і її модифікації (2110-2112).
Робочий цикл двигуна ВАЗ 2111 (інжектор) – класичний, тобто здійснюється в чотири такту. Паливо в камеру згоряння подається через форсунки. Циліндри розташовані в один ряд. Распредвал встановлений зверху. Охолодження ДВЗ здійснюється примусово за допомогою закритої рідинної системи, а змазування деталей забезпечує комбінована система мастила.
Двигун 2111 в сукупності з коробкою передач і механізмом зчеплення становить єдиний силовий блок, який в підкапотному просторі машини закріплений на трьох гумових опорах.
Праворуч (якщо дивитися по напрямку руху автомобіля) від блоку циліндрів розташований комплекс приводів: колінчастого валу, валу розподільного, а також насоса для перекачування по системі охолодження антифризу. Приводи виконані у вигляді зубчастих шківів, з'єднаних одним ременем. З цієї ж сторони встановлений генератор, який також за допомогою поликлинового ременя з'єднаний зі шківом коленвала.
Ліворуч на блоці циліндрів закріплений термостат з датчиком температури.
В передній частині знизу варто стартер. Між ним і генератором знаходиться модуль запалювання, від якого йдуть високовольтні дроти на свічки. Там же (правіше модуля) встановлений щуп, занурений в картер двигуна, для ручного контролю рівня масла.
В задній частині БЦ встановлено ресивер з паливною рампою і форсунками, трохи нижче знаходиться масляний фільтр, а також впускний і випускний колектори.
Насамперед, відрізнити блок циліндрів моделі 2111 від блоку 21083 можна за додатковим отворів, які використовуються для кріплення кронштейна генератора, а також модуля запалювання і детонаційного датчика.
Отвори під болти для монтажу головки блоку мають розмір різьби М12 х 1,25. Висота блоку, якщо за цю величину брати відстань від осі коленвала до майданчика, на яку встановлюється ГБЦ, становить – 194,8 див. Вихідний діаметр циліндра дорівнює 82 мм, але ремонтну розточування можна проводити на 0,4 мм або ж на 0,8 мм. Граничний знос «дзеркала» (поверхні) циліндра не повинен бути більше 0,15 мм.
У двигуні 2111 встановлений колінвал мод. 2112-1005015. За своїм посадковим місцям він ідентичний валу 2108, але його противаги мають більший розмір, і крім того, вони пройшли додаткову заводську обробку, в результаті якої вдалося добитися значного зниження вібрації при обертанні, а також підвищити його загальну надійність.
За своїми розмірами поршні двигуна 2111 (інжектор) аналогічні тим, що встановлювалися на 21083 і також мають протиударну виїмку на днище, забезпечує збереження клапанів, якщо стався обрив ременя ГРМ.
Відмінність полягає у спеціальних канавках під стопорні кільця, які запобігають зсуву поршневого пальця. Сам палець відрізняється від того, що використовувався на моделі 2108. Якщо зовнішній діаметр залишився колишнім, тобто – 22 мм, то внутрішній зменшили до 13,5 мм (був – 15). Крім того, його трохи вкоротили – на 0,5 мм (60,5 мм).
Розмір поршневих кілець не модифікувався – 82 мм, а ось шатун переробили: його нижня головка стала більш масивною, змінився профіль, для його виготовленнявикористовувався більш міцний сплав стійкий до механічних впливів.
Довжина шатуна становить 121 див.
ГБЦ інжекторного двигуна 2111 така ж, як встановлювалася на модель 21083, відмінність тільки одне – кріпильні болти головки мають велику довжину.
Розподільний вал аналогічний 2110. Його посадочні розміри співпадають з валом від 2108, але профіль кулачків дещо інший, з-за чого збільшився підйом клапанів: впускні – 9,6 мм, випускні – 9,3 мм (на 2108 і ті і інші піднімалися на 9 мм). Крім того, були зради кути нахилу кулачків щодо паза, в який встановлюється шпонка приводного шківа ременя ГБЦ.
Завдяки внесеним змінам виробникові вдалося поліпшити характеристики двигуна 2111.
Що стосується приводу ГРМ, то він конструктивно такий же, як і на 21083. Ремінь (шириною 19 мм) має 111 зубів з эвольвентным профілем.
З-за того що після оновлення двигуна в ньому зріс крутний момент, була змінена і конструкція маховика: поверхня під зчеплення збільшилася з 196 до 208 мм, ширина вінця також зросла до 27,5 мм (колишня була 20,9), крім того, змінилися розміри і форма його зубів.
Стартер відповідає моделі 2110, ведуча шестерня якого має 9, а не 11 зубців.
На цьому силовому агрегаті встановлений масляний насос 2112, відмінність якого від моделі 2108 полягає лише в тому, що кришка корпусу виготовлена з алюмінію, на яку кріпиться датчик коленвала.
Водяна помпа у складі системи охолодження така ж, як і на 2108.
Генератор має маркування 9402 3701 (80 А).
Керування двигуном здійснюється електронним блоком (ЕБУ). На цю роль підходять контролери (Bosch, GM або «Січень»).
Як зауважує більшість автовласників, чиї машини укомплектовані двигуном 2111, в цілому досить надійний агрегат: незважаючи на те, що його робочий ресурс, заявлений виробником, становить 250 тис. км, насправді ж за умови регулярного техобслуговування, використання якісного палива і технічних рідин його ресурс можна продовжити до 350 тис. км.
Проте, незважаючи на проведені перетворення, цей двигун успадкував недоліки попередніх моделей (21083 і 2110):
Від останнього недоліку можна позбутися, замінивши сталеві (заводські) шпильки на латунні.
І на закінчення: двигун 2111, ціна якого по Росії становить близько 60 тисяч рублів, є досить популярною моделлю, і часто власники Вазів, на яких стоять ще карбюраторні мотори, самостійно міняли їх на інжекторний двигун.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/9713-2111.html
En: https://tostpost.com/cars/25231-engine-2111-features-specifications-and-reviews.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/9595-2111.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/9597-2111.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/17667-silnik-2111-cechy-dane-techniczne-i-opinie.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/17062-motor-2111-zellikleri-teknik-zellikler-ve-yorumlar.html
Alin Trodden - автор статті, редактор
"Привіт, Я Алін Тродден. Я пишу тексти, читаю книги і шукаю враження. І я непогано вмію розповідати вам про це. Я завжди радий брати участь у цікавих проектах."
Новини
Датчик кисню, "Калина": опис та ремонт
Система управління двигуном сучасного автомобіля передбачає цілий ряд датчиків, що збирають інформацію про те, наскільки правильно функціонує той чи інший його вузол. Завдяки їм електронний «мозок» машини має можливіст...
ВАЗ 2114, генератор: огляд, несправності, поради по регулюванню
На автомобілі ВАЗ 2114 генератор – це трифазна електрична машина, що виробляє змінний струм. Всередині нього є блок з випрямлячами, який дозволяє перетворювати струм (три фази) в постійний. Щоб самостійно зробити ремонт, вам...
Дизайн і технічні характеристики «Тойота-Венза»
Кілька місяців тому російські дилери почали офіційно приймати заявки на купівлю нового преміального кросовера під назвою «Тойота-Венза-2013». Технічні характеристики цього автомобіля знають багато водіїв в Америці і Єв...
Jeep Compass - гідний продовжувач легенди.
Відома марка, повний привід, потужний двигун - ось що виникає при згадці слів Jeep Compass. Цей автомобіль - гідний продовжувач гордої династії Джипів, здатних скоряти простір і час. Автомобіль вийшов на ринок в 2007 році, але йог...
BMW: розшифровка абревіатури, номери двигуна і VIN, позначення моделей
Автомобілі марки BMW входять в число найбільш популярних машин у світі завдяки високій якості і чудовим технічним характеристикам. Сьогоднішня тема присвячена буквам і цифрам – ми розглянемо розшифровку всіх позначень цієї а...
Видалення тріщин на лобовому склі: засоби і способи
Від неприємностей на дорозі не застрахований ніхто. Може статися так, що одного разу на федеральній трасі в лобове скло потрапить камінчик від йде попереду самоскида. Результат такого зіткнення може бути різним – від маленьк...
Примітка (0)
Ця стаття не має коментарів, будьте першим!