Silnik 2111: cechy, dane techniczne i opinie

Silnik 2111 kontynuował serię układów napędowych produkowanych ВАЗом, zmieniając na linii produkcyjnej modelu 21083 i 2110. Silnik ten jest pierwszym w pełni zmodyfikowanym krajowych инжекторным silnikiem.

Zastosowanie i charakterystyka ogólna silnika

Napędzany 2111 może być zainstalowany na całą gamę modeli Łada Samara", począwszy od 2108 do 2115, a także na ów pierwszej dziesiątce» i jej modyfikacje (2110-2112).

Cykl Pracy silnika VAZ 2111 (wtryskiwacz) – klasyczny, czyli odbywa się w cztery takty. Paliwo do komory spalania podawane przez dysze. Cylindry usytuowane są w jednym rzędzie. Wał rozrządu zamontowany jest u góry. Układ chłodzenia w SILNIKU odbywa się wymusić za pomocą zamkniętej cieczowej systemu, a smarowanie części zapewnia połączenie system smarowania.

Dane Techniczne инжекторного silnika VAZ-2111

• Liczba cylindrów (szt.) – 4.
• Ilość zaworów (całkowita) – 8 szt. (po dwa na każdy cylinder).
• Pojemność skokowa ó 1490 cm sześciennych.
• Wartość kompresji ó 9,8.
• Moc przy prędkości obrotowej 5400 obr./min. – 77 moc, czterokolowy, lub 56,4 kw.
• Minimalnie możliwa prędkość wału korbowego, przy której silnik nadal pracuje stabilnie ó 750-800 obr./min.
• Średnica jednego cylindra ó 82 mm.
• Długość pionowego skoku tłoka ó 71 mm.
• Moment obrotowy (maksymalny) – 115,7 Nm (przy 3 tys. obr./min.).
• Kolejność zapłonu mieszanki w cylindrach standard: 1-3-4-2.
• Zalecany typ paliwa – A-95.
• Zalecany typ świec zapłonowych ó A17 ДВРМ lub ich odpowiedniki, na przykład, BPR6ES (NGK).
• Masa silnika bez uwzględnienia tych. cieczy ó 127,3 kg.

Lokalizacja pod maską samochodu

Silnik 2111 w połączeniu z manualną skrzynią biegów i mechanizmem sprzęgła jest jeden zespół, który jest w komorze silnika samochodu zamocowana na trzech gumowo-metalowych podporach.

Po Prawej stronie (patrząc w kierunku jazdy) od bloku silnika znajduje się kompleks napędów: wału korbowego, wałka rozrządu, a także pompy do pompowania cieczy w układzie chłodzenia, płyn niezamarzający. Napędy wykonane są w postaci zębatych połączonych jednym pasem. Z tej samej strony zainstalowany generator, który również za pomocą paska wielorowkowego jest połączony z kołem pasowym wału korbowego.

Po Lewej stronie na bloku silnika zamocowany termostat z czujnikiem temperatury.

Z przodu na dole stoi rozrusznik. Między nim i generatorem znajduje się moduł zapłonowy, od którego idą przewody wysokiego napięcia do świec. Tam (na prawo od modułu) zainstalowana sonda, zanurzone w korpus silnika, do ręcznej kontroli poziomu oleju.

W tylnej części BC zainstalowany zbiornik paliwa common rail i wtryskiwaczami, nieco niżej znajduje się filtr oleju, a także kolektor dolotowy i wydechowy kolektory.

Cechy bloku silnika 2111 (wtryskiwacz, 8 zaworów)

Przede wszystkim odróżnić blok silnika modelu 2111 od bloku 21083 można na dodatkowych otworów, używanych do mocowania wspornika alternatora, a także modułu zapłonu i spalania czujnika.

Otwory pod śruby do montażu głowicy mają wymiar gwintu M12 x 1,25. Wysokość bloku, jeśli za tę kwotę brać odległość od osi wału korbowego, aż do zabaw, na którym jest zainstalowany ROZRZADU, wynosi ó 194,8 zobacz Oryginalny średnica cylindra wynosi 82 mm, ale naprawy wiercenia można przeprowadzić na 0,4 mm lub 0,8 mm. Limit zużycia «lustro» (powierzchni) cylindra nie powinien być większy niż 0,15 mm.

W silniku 2111 ustawiony wał korbowy mod. 2112-1005015. W swoim liczby miejsc jest identyczny wale 2108, ale jego przeciwwagi mają większy rozmiar, a ponadto, przeszli dodatkową tabliczkę obróbkę, w wyniku której udało się osiągnąć znaczną redukcję drgań obrotowych, a także zwiększyć jego ogólną niezawodność.

Tłoki i korbowody

Na jego wielkość tłoki silnika 2111 (wtryskiwacz) są podobne do tych, co montowano na 21083 i również mają противоударную wgłębienia na dnie, która zapewnia ochronę zaworów, jeśli doszło zerwany pasek ROZRZĄDU.

Różnica polega na specjalne rowki pod pierścienie osadcze, które uniemożliwiają przesunięcie tłokowy. Sam palec różni się od tego, że użyto w modelu 2108. Jeśli średnica zewnętrzna pozostał ten sam, czyli ó 22 mm, średnica zmniejszali do 13,5 mm (był – 15). Poza tym, to trochę skróconą ó 0,5 mm (60,5 mm).

Rozmiar pierścieni tłokowych nie zmodyfikowano ó 82 mm, a oto korbowód przerobiony: jego dolna głowica stał się bardziej masywny, zmienił się profil, do jego budowyużywany był bardziej wytrzymały stop, odporny na wstrząsy.

Długość korbowodu wynosi 121 cm

Głowica cylindrów

ROZRZADU инжекторного silnika 2111 taka sama, jak ustanowiono na model 21083, różnica tylko jedno – śruby mocujące głowice mają większą długość.

Walek podobny 2110. Jego wielkość pokrywają się z wałem od 2108, ale profil krzywek nieco inny, przez co zwiększył się wzrost zaworów: zawory ssawne ó 9,6 mm, podziałka ó 9,3 mm (na 2108 te i inne wznosiły się na 9 mm). Ponadto, były zdrady kąty nachylenia krzywek względem rowka, w którym zamontowany jest klin koła pasowego napędowego paska ROZRZADU.

Dzięki dokonane zmiany producentowi udało się poprawić osiągi silnika 2111.

Co do ROZRZĄDU, to się konstrukcyjnie taki sam jak na 21083. Pasek o szerokości 19 mm) ma 111 zębów z эвольвентным profilu.

Inne cechy silnika

Z powodu tego, że po aktualizacji silnika w nim wzrosła moment obrotowy, została zmieniona i konstrukcja koła zamachowego: powierzchnia pod sprzęgło wzrosła ze 196 do 208 mm, szerokość wieńca również wzrosła do 27,5 mm (poprzednia była 20,9), ponadto zmieniły się wymiary i kształt jego zębów.

Rozrusznik pasuje do modelu 2110, koło zębate napędowe którego ma 9, a nie 11 zębów.

Na tym siłowego urządzeniu zainstalowana pompa oleju 2112, w odróżnieniu którego od modelu 2108 polega na tym, że pokrywa obudowy wykonana jest z aluminium, na którym jest mocowany czujnik wału korbowego.

Pompa Wodna w systemie chłodzenia jest taki sam, jak na 2108.

Generator posiada oznaczenie 9402 3701 (80 A).

Sterowanie silnikiem odbywa się elektroniczny moduł sterujący (ECU). Do tej roli nadają się kontrolery (Bosch, GM lub «Stycznia»).

Opinie właścicieli samochodów o silniku modelu 2111

Jak zauważa większość właścicieli samochodów, których samochody wyposażone w silnik 2111, w całości napędzany jest dość niezawodny: bez względu na to, że jego wytrzymałość, deklarowany przez producenta, wynosi 250 tys. km, w rzeczywistości, pod warunkiem regularnego serwisowania, wykorzystanie wysokiej jakości paliwa i płynów technicznych jego żywotność można wydłużyć do 350 tys. km.

Jednak pomimo przeprowadzonych konwersji, silnik ten odziedziczył wady poprzednich modeli (21083 i 2110):

• Wymaga okresowej regulacji zaworów;
• Szybkie wyjście z awarii poszczególnych elementów systemu chłodzenia, w szczególności, pompa pompy;
• Problem z przeciekające oleju z pod uszczelki pokrywy zaworów;
• Awaria zatapialnej pompy paliwa.
• Awaria szpilek na kolektorze w miejscu mocowania rury wydechowej.

Od ostatniego braku można się pozbyć, zastępując stalowe (fabryczne) szpilki na mosiężne.

I na koniec: silnik 2111, którego cena w Rosji wynosi około 60 tys. zł, jest dość popularnym modelem, i często właściciele Vazov, na których stoją jeszcze карбюраторные silniki, samodzielnie wymieniajac je na инжекторный silnik.