Рухавік 2111: асаблівасці, тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Рухавік 2111 працягнуў серыю сілавых установак, якія выпускаюцца Вазам, змяніўшы на канвееры мадэлі 21083 і 2110. Гэты матор лічыцца першым цалкам дапрацаваным айчынным інжэктарных рухавіком.

Ужыванне і агульная характарыстыка рухавіка

Агрэгат 2111 мог ўсталёўвацца на ўсю лінейку мадэляў "Лада Самара", пачынаючы з 2108 і заканчваючы 2115, а таксама на «дзесятку» і яе мадыфікацыі (2110-2112).

Працоўны цыкл рухавіка ВАЗ 2111 (інжэктар) – класічны, то ёсць ажыццяўляецца ў чатыры такту. Паліва ў камеру згарання падаецца праз фарсункі. Цыліндры размешчаны ў адзін шэраг. Распредвал усталяваны зверху. Астуджэнне ДВС ажыццяўляецца прымусова пры дапамозе закрытай вадкаснай сістэмы, а змазванне дэталяў забяспечвае камбінаваная сістэма змазкі.

Тэхнічныя характарыстыкі інжэктарных рухавіка ВАЗ-2111

• Лік цыліндраў (шт.) – 4.
• Колькасць клапанаў (агульнае) – 8 шт. (па два на кожны цыліндр).
• Працоўны аб'ём – 1490 см. куб.
• Велічыня сціску – 9,8.
• Магутнасць пры хуткасці кручэння коленвала 5400 аб/мін. – 77 л. з., або 56,4 кВт.
• Мінімальна магчымая частата кручэння коленвала, пры якой матор працягвае працаваць устойліва – 750-800 аб./мін.
• Дыяметр аднаго цыліндру – 82 мм.
• Даўжыня вертыкальнага ходу поршня – 71 мм.
• Крутоўны момант (максімальны) – 115,7 Нм (пры 3 тыс. аб./мін.).
• Парадак ўзгарання сумесі ў цыліндрах стандартны: 1-3-4-2.
• Рэкамендуемы тып паліва – Аі-95.
• Рэкамендуемы тып свечак запальвання – А17 ДВРМ ці іх аналагі, напрыклад, BPR6ES (NGK).
• Маса матора без уліку тых вадкасцяў – 127,3 кг.

Размяшчэнне пад капотам аўтамабіля

Рухавік 2111 ў сукупнасці з каробкай перадач і механізмам счаплення складае адзіны сілавы блок, які ў подкапотном прасторы машыны замацаваны на трох резинометаллических апорах.

Справа (калі глядзець па кірунку руху аўтамабіля) ад блока цыліндраў размешчаны комплекс прывадаў: каленчатага вала, размеркавальнага вала, а таксама помпы для перапампоўкі па сістэме астуджэння антыфрызу. Прывады выкананы ў выглядзе зубчастых шківаў, злучаных адным рамянём. З гэтай жа боку усталяваны генератар, які таксама з дапамогай поликлинового рамяня злучаны са шківам коленвала.

Злева на блоку цыліндраў замацаваны тэрмастат з датчыкам тэмпературы.

У пярэдняй частцы знізу варта стартар. Паміж ім і генератарам знаходзіцца модуль запальвання, ад якога ідуць высакавольтныя драты да свечак. Там жа (правей модуля) усталяваны мац, пагружаны ў картэр рухавіка, для ручнога кантролю ўзроўню алею.

У задняй частцы БЦ усталяваны рэсівер з паліўнай рампы і фарсункамі, ледзь ніжэй знаходзіцца алейны фільтр, а таксама впускной і выпускны калектары.

Асаблівасці блока цыліндраў рухавіка 2111 (інжэктар, 8 клапанаў)

Перш за за ўсё, адрозніць блок цыліндраў мадэлі 2111 ад блока 21083 можна па дадатковым адтулінам, выкарыстоўваным для мацавання кранштэйна генератара, а таксама модуля запальвання і дэтанацыйных датчыка.

Адтуліны пад балты для мантажу галоўкі блока маюць памер разьбы M12 х 1,25. Вышыня блока, калі за гэтую велічыню браць адлегласць ад восі кручэння коленвала да пляцоўкі, на якую усталёўваецца ГБЦ, складае – 194,8 см. Зыходны дыяметр цыліндру роўны 82 мм, але рамонтную расточванне можна праводзіць на 0,4 мм або жа на 0,8 мм. Гранічны знос «люстэрка» (паверхні) цыліндру не павінен быць больш 0,15 мм.

У рухавіку 2111 усталяваны коленвал мод. 2112-1005015. Па сваім пасадачным месцах ён ідэнтычны вале 2108, але яго процівагу маюць большы памер, і акрамя таго, яны прайшлі дадатковую завадскую апрацоўку, у выніку якой удалося дамагчыся значнага зніжэння вібрацыі пры кручэнні, а таксама павысіць яго агульную надзейнасць.

Поршні і шатуны

Па сваіх памерах поршні рухавіка 2111 (інжэктар) аналагічныя тым, што ўсталёўваліся на 21083 і таксама маюць противоударную выманне на дно, якая забяспечвае захаванасць клапанаў, калі адбыўся абрыў рамяня ГРМ.

Адрозненне заключаецца ў адмысловых канаўках пад стопорные кольцы, якія прадухіляюць зрушэнне поршневага пальца. Сам палец адрозніваецца ад таго, што выкарыстоўваўся на мадэлі 2108. Калі вонкавы дыяметр застаўся ранейшым, то ёсць – 22 мм, то ўнутраны паменшылі да 13,5 мм (быў – 15). Акрамя таго, яго трохі пакарацілі – на 0,5 мм (60,5 мм).

Памер поршневых кольцаў не модифицировался – 82 мм, а вось шатун перарабілі: яго ніжняя галоўка стала больш масіўнай, памяняўся профіль, для яго вырабувыкарыстоўваўся больш трывалы сплаў, ўстойлівы да механічных уздзеянняў.

Даўжыня шатуна складае 121 гл.

Галоўка блока цыліндраў

ГБЦ інжэктарных рухавіка 2111 такая ж, як ўсталёўвалася на мадэль 21083, адрозненне толькі адно – крапежныя балты галоўкі маюць вялікую даўжыню.

Размеркавальны вал аналагічны 2110. Яго пасадкавыя памеры супадаюць з валам ад 2108, але профіль кулачкоў некалькі іншай, з-за чаго павялічыўся ўздым клапанаў: впускные – 9,6 мм, выпускныя – 9,3 мм (на 2108 і тыя і іншыя падымаліся на 9 мм). Акрамя таго, былі здрады куты нахілу кулачкоў адносна пазы, у які усталёўваецца шпонка прываднага шківа рамяня ГБЦ.

Дзякуючы занесеных змен вытворцу атрымалася палепшыць характарыстыкі рухавіка 2111.

Што тычыцца прывада ГРМ, то ён канструктыўна такі ж, як і на 21083. Рэмень (шырынёй 19 мм) мае 111 зуб'яў з эвольвентных профілем.

Іншыя асаблівасці рухавіка

З-за таго, што пасля абнаўлення рухавіка ў ім ўзрос крутоўны момант, была змененая і канструкцыя махавік: паверхню пад счапленне павялічылася са 196 да 208 мм, шырыня вянка таксама ўзрасла да 27,5 мм (ранейшая была 20,9), акрамя таго, змяніліся памеры і форма яго зуб'яў.

Стартар адпавядае мадэлі 2110, вядучая шасцярня якога мае 9, а не 11 зубцоў.

На гэтым сілавым агрэгаце усталяваны алейны помпа 2112, адрозненне якога ад мадэлі 2108 заключаецца толькі ў тым, што вечка корпуса выраблена з алюмінія, на якую мацуецца датчык коленвала.

Вадзяная помпа ў складзе сістэмы астуджэння такая ж, як і на 2108.

Генератар мае маркіроўку 9402 3701 (А 80).

Упраўленне рухавіком ажыццяўляецца электронным блокам (ЭБУ). На гэтую ролю падыходзяць кантралёры (Bosch, GM або «Студзеня»).

Водгукі аўтаўладальнікаў аб рухавіку мадэлі 2111

Як заўважае большасць аўтаўладальнікаў, чые машыны ўкамплектаваны рухавіком 2111, у цэлым агрэгат даволі надзейны: нягледзячы на тое, што яго працоўны рэсурс, заяўлены вытворцам, складае 250 тыс. км, на самай жа справе пры ўмове рэгулярнага тэхабслугоўвання, выкарыстання якаснага паліва і тэхнічных вадкасцяў яго рэсурс можна падоўжыць да 350 тыс. км.

Аднак нягледзячы на праведзеныя пераўтварэнні, гэты рухавік атрымаў у спадчыну недахопы папярэдніх мадэляў (21083 і 2110):

• патрабуе перыядычнай рэгулявання клапанаў;
• хуткі выхад з ладу асобных элементаў сістэмы астуджэння, у прыватнасці, вадзяной помпы;
• праблема з подтеканием алею з-пад пракладкі крышкі клапанаў;
• выхад з ладу погружной паліўнага помпы.
• паломка шпілек на выпускным калектары ў месцы мацавання выхлапной трубы.

Ад апошняга недахопу можна пазбавіцца, замяніўшы сталёвыя (завадскія) шпількі латуневыя.

І ў заключэнне: рухавік 2111, кошт якога па Расіі складае каля 60 тысяч рублёў, з'яўляецца даволі папулярнай мадэллю, і часта ўладальнікі ВАЗов, на якіх стаяць яшчэ карбюраторный рухавікі, самастойна мянялі іх на инжекторный рухавік.