El motor 2111: características, especificaciones técnicas y los clientes

El Motor 2111 continuó con una serie de unidades de potencia producidos ВАЗом, después de la canalización del modelo 21083 y 2110. Este motor es el primero totalmente modificado nacional de инжекторным el motor de arranque.

La Aplicación y el total de características del motor

La Asamblea 2111 pueda ser instalado en toda la gama de modelos de la "Lada samara", a partir de 2108 y hasta 2115, así como en la  diez» y sus modificaciones (2110-2112).

El ciclo de trabajo del motor vaz 2111 (inyector) – el clásico, es decir, se realiza en cuatro compases. El combustible en la cámara de combustión se inyecta a través de la boquilla. Los cilindros se colocan en una fila. El árbol de levas está instalado en la parte superior. La refrigeración de los motores de combustión, se aplica cuando la ayuda cerrado de líquido del sistema y lubricación de piezas ofrece el sistema combinado de grasa.

Características Técnicas inzhektornogo del motor vaz-2111

• Número de cilindros (unidad) – 4.
• Número de válvulas (general) – 8 piezas (dos por cada cilindro).
• Volumen de trabajo – 1490 cm cúbicos
• Cantidad de compresión – 9,8.
• Potencia cuando la velocidad de rotación del cigüeñal 5400 minutos – 77 cv, o 56,4 kw.
• Mínimo posible la frecuencia del cigüeñal, en la que el motor continúa funcionando de manera sostenible – 750-800 de./minutos
• Diámetro de un cilindro – 82 mm.
• Longitud vertical del pistón – 71 mm.
• Torque (máximo) – 115,7 Nm (3 mil rpm./minutos).
• El Orden de la ignición de la mezcla en el cilindro estándar: 1-3-4-2.
• Recomendado para un tipo de combustible – Ai-95.
• Recomendado para el tipo de bujías de encendido – a17 ДВРМ o sus equivalentes, por ejemplo, BPR6ES (NGK).
• Peso del motor sin tener en cuenta dpto de líquidos – 127,3 kg

Ubicación bajo el capó del coche

El Motor 2111, en conjunto con la caja de cambios y el mecanismo de embrague es de una única unidad de potencia, que en подкапотном el espacio de la máquina fija en tres резинометаллических soportes.

A la Derecha (mirando en la dirección de desplazamiento del vehículo) del bloque de cilindros se encuentra el complejo de unidades: cigüeñal, árbol de levas, así como de la bomba para bombeo al sistema de refrigeración del anticongelante. Los actuadores están en la forma de las poleas dentadas, unidos por una correa. Con este mismo lado tiene un generador, que también a través de la correa trapezoidal con dentado interior está conectado con la polea del cigüeñal.

A la Izquierda en el bloque de cilindros está consagrado el termostato con sensor de temperatura.

En la parte delantera de la parte inferior de la cuesta el motor de arranque. Entre él y el generador se encuentra el módulo de encendido, de donde van los cables de alta tensión a la chispa. Allí mismo (a la derecha del módulo) instalado la sonda, inmerso en el cárter del motor, manual para el control de nivel de aceite.

En la parte posterior de la bts tiene con el receptor de la rampa de combustible y los inyectores, un poco más abajo se encuentra el filtro de aceite, así como colectores de admisión y escape.

Características del bloque de motor 2111 (inyector, 8 válvulas)

Ante todo, distinguir entre el bloque de cilindros del modelo 2111 de la unidad de 21083 puede adicionales a los agujeros utilizados para la fijación del soporte del generador, así como el módulo de encendido y детонационного del sensor.

Los Orificios de los tornillos para el montaje de la culata tienen un tamaño de rosca m12 x 1,25. La altura del bloque, si a este valor, tomar la distancia desde el eje del cigüeñal antes del emplazamiento, en la que se instala la culata, es de – 194,8 véase el diámetro del cilindro es de 82 mm, pero de reparación расточку se puede realizar en 0,4 mm o igual a 0,8 mm Límite de desgaste de la  espejo» (superficie) el cilindro no debe ser superior a 0,15 mm.

En el motor 2111 instalado el cigüeñal de la moda. 2112-1005015. Por su plantación de los lugares, es idéntico que el eje de la 2108, pero su contrapesos tienen un mayor tamaño, y además, que pasó más de la fábrica de procesamiento, como resultado de la cual se pudo lograr una significativa reducción de la vibración, así como mejorar la confiabilidad.

Los Pistones y las bielas

El tamaño De los pistones del motor 2111 (inyector) son similares a lo que se instalen en 21083 y también tienen противоударную la muesca de la parte inferior, que garantice la integridad de las válvulas, si se ha producido la rotura de correa de distribución.

La Diferencia es que en especial las ranuras circlip, que evitan el desplazamiento del pistón. El dedo es diferente del que se utilizó en el modelo de 2108. Si el diámetro exterior sigue siendo el mismo, es decir, ¡ 22 mm, el interno reducido a 13,5 mm (era – 15). Además, su poco acorta – 0,5 mm (60,5 mm).

El Tamaño de los anillos de pistón no modificado – 82 mm, y he aquí la biela modificación: su parte inferior del cabezal se hizo más masivo, se ha cambiado el perfil, para su fabricaciónse utilizó una calidad más tenaz, resistente a los esfuerzos mecánicos.

La Longitud de la biela es de 121 véase

Cabezal del bloque de cilindros

Gbts inzhektornogo motor 2111 mismo, como se ha instalado en el modelo de 21083, la diferencia sólo un – los tornillos de fijación de la cabeza tienen una gran longitud.

El Árbol de levas es similar 2110. Su aterrizaje dimensiones coinciden con el eje de la 2108, pero el perfil de las levas diferente, por lo que aumentó la elevación de las válvulas: válvulas de admisión – 9,6 mm, graduación – 9,3 mm (2108 los unos y los otros se elevó a 9 mm). Además, se traición de los ángulos de inclinación respecto a la ranura de la leva, en el que se establece la chaveta de la polea de la correa de la culata.

Gracias a modificaciones fabricante ha logrado mejorar el rendimiento del motor 2111.

En cuanto a la distribución, él constructiva de la misma, como en 21083. Correa (ancho 19 mm), tiene 111 dientes con эвольвентным perfil.

Otras características del motor

Por el hecho De que después de la actualización del motor en ello, aumentó la par, se ha modificado el diseño del volante de inercia: la superficie bajo agarre pasó de 196 hasta 208 mm, el ancho de la corona también se ha incrementado hasta el 27,5 mm (la anterior fue de 20,9), además, han cambiado el tamaño y la forma de sus dientes.

El motor de Arranque de conformidad con el modelo 2110, piñón que tiene 9, y 11 de los dientes.

En esta elevación la unidad está instalada la bomba de aceite 2112, a diferencia del modelo 2108 radica sólo en el hecho de que la tapa de la carcasa está hecha de aluminio, en el que se fija el sensor del cigüeñal.

Bomba de Agua como parte de un sistema de refrigeración es el mismo que en el 2108.

El Generador tiene una marca 9402 3701 (80 A).

La Gestión del motor, se realiza una unidad de control electrónico (ECU). En esta función se acercan los controladores (Bosch, GM o «Enero»).

Los clientes propietarios de vehículos de motor modelo 2111

Como se señala, la mayoría de los propietarios de automóviles, cuyos coches equipados con el motor 2111, en general, el montaje es bastante fiable: a pesar de que el recurso de trabajo, declarado por el fabricante, es de 250 mil km, en realidad, siempre regular de mantenimiento, el uso de la calidad de combustible y técnicos de los líquidos de su recurso se puede ampliar hasta los 350 mil km.

Sin Embargo, a pesar de realizada la conversión, este motor ha heredado las deficiencias de los modelos anteriores (21083 y 2110):

• Requiere ajustes periódicos de las válvulas;
• Rápido, el fallo de los elementos individuales del sistema de refrigeración, en particular, de la bomba de agua;
• El problema con подтеканием de aceite de la junta de la tapa de válvulas;
• Salida de fallo del motor de la bomba de combustible.
• Rotura de los pernos en el colector de escape en el lugar de montaje tubo de escape.

A partir De la última falta, puede deshacerse, en sustitución de acero (de fábrica) pernos de latón.

En conclusión: el motor 2111, cuyo precio de rusia es de aproximadamente 60 mil de rublos, es bastante popular modelo y, a menudo, los propietarios de vazov, que son todavía los motores de carburador, solo cambiaban su inyección del motor de arranque.