Автомобілі НДР: огляд моделей

Автомобільна промисловість окупованій після Другої світової частині Німеччини мала хороші корені. НДР, або Німецька Демократична Республіка, не була суто аграрною країною. Тут залишалися заводи такого промислового холдингу, як Auto Union, філія BMW і декілька більш дрібних підприємств. Німецькі інженери до роз'єднання навчалися в одних і тих же навчальних закладах, тому науково-промислова база країни була на високому рівні. Що ж у підсумку нас здивувала автомобільна промисловість НДР?

Парк легкових автомобілів НДР

Автомобілі НДР відрізнялися гарним різноманітністю. Тут випускалися доступні і відомі всім "Трабанти", "Вартбурги", EMW, "Хорьхи", "Цвіккау" і ДКВ. Основні відмітні особливості легкових автомобілів радянської частини Німеччини наступні:

• передньопривідна конструкція;
• двотактний двигун;
• економічний кузов з дуропласта (в основному);
• прості і грубі форми кузова.

Багато підприємств після поділу Німеччини були об'єднані в один великий автомобільний холдинг під назвою IFA ("Іфа"). Найчастіше під IFA передбачали вантажні автомобілі. Найвідоміша модель серед них - W50L - була дуже популярна і мала народну назву «Еллі».

Розглянемо більш докладно автомобілі НДР, модифікації і час, протягом якого вони випускалися.

DKW - німецький автомобіль

Історія цієї фірми починалося з невеликого двигуна для велосипеда. Під час Другої світової війни на заводі було налагоджено військове виробництво. Але власник компанії умів дивитися наперед і заздалегідь подбав про розробку більш сильного двигуна за помірною вартістю. Була ідея створити автомобіль, який міг би собі дозволити майже кожна людина.

Більше:

Yamaha Mint - простий, дешевий і надійний скутер

Всім відомий логотип Yamaha вважається знаком якості, якому довіряють по всьому світу. Однак ця японська компанія відома не тільки за рахунок випускаються музичних інструментів. Фірма Yamaha як виробник якісної продукції змогла досягти успіху і в обл...

Проста установка камери заднього виду в автомобіль

Кожен сучасний власник автомобіля повинен вивчити керівництво по установці камери заднього виду, щоб дізнатися, як це зробити правильно. Існують різні види камер на ринку. Спочатку потрібно знайти кращу. Більшість з них зовсім нескладно встановити. К...

Автомобіль Chevrolet Spark: технічні характеристики, особливості та відгуки

Chevrolet Spark – невеликий, компактний, малолітражний автомобіль для міських поїздок. Випускається з 1998 року і по сьогоднішній день у багатьох країнах світу. Незважаючи на свої розміри і клас, має цілком непоганими технічними характеристикам...

До війни була випущена модель DKW-F1. Вона являла собою двоциліндровий автомобіль з повітряним охолодженням. Була незалежна підвіска і шарніри рівних кутових швидкостей, або Шруси. «Автомобіль з НДР» - так могли називати модель DKW-F8. Крім неї, була моделька F9, яка випускалася навіть в кузові комбі. Для всіх цих машин була характерна передньопривідна конструкція і повітряне охолодження силового агрегату.

Заводи, на яких йшов випуск ДКВ, розташовувалися в Цвіккау та Айзенаху. Приставка до марці машини для моделей Ф8 і Ф9 була IFA. Це говорило про її належність до об'єднаного автомобільному концерну НДР.

"Цвіккау AWZ P70"

Наступного за ДКВ розробкою були "Цвіккау". Замість фанерного кузова, обтягнутого шкірзамінником, стала застосовуватися пластмаса - дуропласт. Це зручний для штампування композитний складу з фенольної смоли з добавками бавовняних вичісок. Завдяки зручності виробництва, легкості і відносної міцності, матеріал швидко завоював популярність в середовищі бюджетних автомобілів.

Так само як і його попередник DKW-F8, "Цвіккау" мав поперечне розташування двигуна. Тут вже було водяне охолодження і бортова мережа на 12 Вольт. Коробка передач була триступеневою. З особливостей конструкції слід зазначити трос перемикання передач. Він проходить прямо через радіатор охолодження. Автомобілі НДР, технічні особливості яких могли дивувати, змушують сьогодні захоплюватися ними.

Автомобіль AWZ Р70 зійшов з конвеєра в 1955-му і мав деякі недоробки. Зокрема, щоб отримати доступ до багажного відсіку, необхідно було опустити задні сидіння. Також були відсутні опускаються бічні скла. Через рік з'явився варіант комбі, який володів великим багажником і легкої дахом з утепленою штучної шкіри. Ще через рік була випущена спортивна модель, що мала значно перероблений кузов, але стандартний для цих машин двигун.

Популярний «Трабант»

Trabant в перекладі з німецької означає «Супутник». Випуск цієї культової машини було розпочато в 1957 році, коли в космос був запущений перший радянський супутник. Загальна кількість автомобілів, що вийшли під маркою "Трабант", включаючи попередників Р70, перевищила 3 мільйони. Ця марка автомобіля НДР була справжнім символом країни. Як не лаяли «Трабі», а завдяки цій машині велика кількість населення змогло «встати на колеса». Отже, що ж це був за автомобіль?

Так само як і його попередник "Цвіккау Р70", "Трабант Р50" (а також версії Р60 і Р601) мав дуропластовый кузов на металевому остові. Силовий агрегат був двотактним потужністю всього 26 л. с. і мав 0,5 або 0,6 л об'єму. Охолодження двигуна було повітряним. Паливо в карбюратор надходило самопливом з бензобака, розташованого тут же, в моторному відсіку. Чадящий мотор став згодом величезним мінусом. З-за нього у "Трабанта" була кличка - «чотиримісний мотоцикл з загальним шоломом».

Передня і задня підвіски були незалежними. Конструктивно це було виконано на поперечних ресорах. Точне рульове управління здійснювалося завдяки зубчастої рейкової передачі. Частина авто, призначених для інвалідів, мали напівавтоматичну КП. Передачі включалися водієм вручну, а зчеплення проводилося автоматично через спеціальний електромеханічний вузол.

В 1988-му "Трабант" оновився до моделі Р1.1. Головна зміна - новий двигун від WV Polo потужністю 41 л. с. і з робочим об'ємом 1.1 л. Крім класичного седана, Trabant випускався в кузові універсал. Була ще модель відкритого типу трамп для військових імисливців. Легкові автомобілі НДР, історія створення яких розвивається разом з промисловістю, стають найбільш близькі населенню. «Трабі» - один з таких авто.

«Вартбург» з НДР

Марка автомобіля НДР «Вартбург» - друга за популярністю після "Трабанта". Ці автомобілі збиралися на заводі в Айзенахе ще з 1956 року. Основою для автомобіля послужив "Іфа Ф9" або ДКВ Ф9, які випускалися раніше. Позначення моделі було Wartburg 311. На відміну від "Трабанта" і його попередників, "коли вперше тут побували" там було більше металу в конструкції. Кузов був більше, за рахунок чого в салоні автомобіля було набагато просторіше.

Силовий агрегат у 311 Wartburg стояв 3-циліндровий двотактний. Нормальна система змащення досі не була придумана. Тому з вихлопної труби йшов конкретний дим, а при роботі двигуна був чутний характерний мотоциклетний шум. Також, на відміну від Trabant, "Вартбург" мав водяне охолодження. До плюсів моделі варто віднести досить сучасний для тих років вигляд.

В 1965 році "Вартбург" переживає модернізацію. Був значно перероблений кузов. Круглі лінії поступово змінюються на прямі. Модифікація отримала номер 353. Великий місткий багажник ще більше перетворювався в моделях універсалу і пікапа. Зовнішнім виглядом авто чимось нагадувала радянський ВАЗ-2101. Головним мінусом моделі був все той же 2-тактний мотор. Дрібносерійне виробництво робило "Вартбург" більш дорогим, на відміну від того ж «Трабі». Проте в цілому його ціна була доступна, і автомобіль успішно експортувався в сусідні країни.

Остання модернізація ", коли вперше тут побували" відбулася в 1988-м. Тоді автомобіль отримав номер 1.3 і обзавівся нормальним мотором від WV Polo об'ємом 1,3 л. Однак загальне технологічне відставання вже було сильним, і в 1991 році завод викуповується фірмою Opel. На сьогодні Wartburg, як і інші автомобілі НДР, - раритет.

Радянські BMW

Відомо, що на території радянської Німеччини (або ГДР) залишився один із заводів BMW. Що за автомобілі випускалися на цьому підприємстві, яке також було націоналізовано? Відразу після закінчення війни тут вироблялися BMW 321 і BMW 327. Остання модель являла собою класичний спортивний автомобіль тих часів. За досить привабливим зовнішнім виглядом машини переховувався 6-циліндровий і майже 2-літровий мотор. Паливо надходило в двигун від 2 карбюраторів. 327 модель могла розігнатися до 125 км/ч.

Після утворення НДР користуватися маркою BMW стало неможливо. Тому було придумано своє позначення - EMW, що в перекладі означало «Эйзенахские Моторні Заводи». І першим зразком нового підприємства в 1949 році став EMW 340. Це був перероблений BMW 326 і, по суті, перший власний автомобіль НДР. Повністю переробили кузов, залишивши практично незмінним силовий агрегат. Тепер в автомобілі можна було проїхатися вп'ятьох. Крутний момент був збільшений до 4200 про./мін. Правда, за рахунок більшої маси максимальна швидкість стала менше - 120 км/ч.

Випускалося 3 модифікації EMW 340: седан, універсал або комбі і фургон, який робився з дерева. Автомобіль активно використовувався в народних службах, таких як поліція, в медичних установах і державних структурах. Більшість з тих машин сьогодні беруть участь у ретровыставках і ведуть досить активне життя. Багато технічні рішення EMW були використані і потім втілені в "Вартбургу 311". Реальні автомобілі НДР, фото, опис яких можна знайти в цій статті, сьогодні - справжні раритети.

Автомобіль для кільцевої гонки - "Мелькус RS1000"

Мова йде про гоночному автомобілі з НДР, який збирала невелика майстерня під керівництвом Хайнца Мелькуса. Цей чоловік був завзятим кільцевим гонщиком. Спочатку він відкрив автошколу, а потім виникла ідея збирати на базі "Вартбургов" гоночні авто.

В 1959 році вийшов перший спортивний варіант від Мелькуса. Найменування моделі було простим: "Мелькус-Вартбург". В 1968 році була розпочата робота над кузовом у формі спорт-купе зі склопластику. У цій моделі передбачалися двері типу крило чайки. В якості силового агрегату використовувався 70 - 90-сильний мотор об'ємом 1-1.2 літра. Завдяки йому гоночний автомобіль міг розвинути швидкість до 165 км/год (за 9 сек до 100 км/год). Ця модифікація отримала позначення Melkus RS1000. Всього було випущено близько 100 примірників. На жаль, після смерті Хайнца продовжити справу по виготовленню спорткарів не вийшло.

Повнопривідні авто НДР

Автомобілі НДР не могли похвалитися прохідністю, хоча були і справжні повнопривідні (4 х 4) машини, про яких не поширювалися. Самим першим був "Хорьх". Зовні це був Horch 901, але назву мав інше - HK1. Тут був встановлений V-образний двигун, який мав 80 л. с. при обсязі 3,6 л.

Друге повнопривідне авто випускалося на колишньому філії BMW в Айзенахе. Основне ім'я - Р1, але були й інші варіанти: EMW 325/3, KFZ 3. На автомобілі був 2-літровий 6-циліндровий силовий агрегат у 55 л. с. До того як завод повністю перебудувався під "Вартбурги", встигли зробити близько 160 штук Р1.

Основна ж повнопривідною моделлю НДР вважався Р2. Він випускався на засекреченому "Об'єкті 37" у період з 1955 по 1958 рік. За цей час було випущено близько 1800 одиниць. Зовні автомобіль бувзовсім непоказним. Незграбні площині кузова були хіба що дешеві у виробництві. Зате за цим зовнішнім виглядом ховався потужний 6-циліндровий мотор об'ємом 2.4 літра при 65 л. с. і коротка повнопривідна база.

Фінальної розробкою конструкторів НДР стала модель Р3. Дорожній просвіт став ще більше - 330 мм Кількість моторних «конячок» також збільшилась до 75. Також став більш презентабельним зовнішній вигляд кузова. Тут була 4-ступінчаста механічна КП і 2-ступінчаста роздавальна коробка. Можна було заблокувати міжосьовий диференціал.

Легка вантажівка "Баркас"

Автомобілі НДР, марки яких мали позначення IFA, насправді включали вироби різних підприємств. Одним з відомих мікроавтобусів і легких вантажівок був "Баркас". Двотактний мотор від "коли вперше тут побували", звичайно, не найкраще рішення. При цьому "Баркас" мав незалежну підвіску на торсіонах для кожного колеса. Завдяки передньому приводу підлогу в салоні мікроавтобусів був максимально занижений. Це значно додавало внутрішнього місця.

3-циліндровий двигун з об'ємом в 1 л розганяв мікроавтобус місткістю 8 чоловік до 100 км/ч. Перша версія "Баркаса" мала позначення V 901/2 і вже була зі зсувною бічними дверима. Випускався такий автомобіль в 1951-1957 роках.

Після модифікації були авто з двигуном від ІЖ: "Москвич 412". Такий зразок отримав ім'я Barkas B1000. Пізніше, у 1989 році, на "Баркас" стали встановлювати дизельний 4-тактний мотор від WV. Індекс моделі при цьому змінився на B1000-1.

Основна база "Баркаса B1000" отримала велику кількість спеціалізацій. Тут були:

• власне мікроавтобуси;
• авто для швидкої допомоги;
• пожежні машини;
• авто для реанімації;
• ізотермічні фургони.

Автомобілі НДР "Баркас" були дуже затребувані. За весь час виробництва було випущено близько 180 000 одиниць.

Вантажівки "ІФА"

За словосполученням "вантажівка "ІФА" важко розгледіти належність конкретного автомобіля до певного концерну. Свого часу було багато плутанини, але в кінці кінців вантажівкою IFA прийнято вважати автомобіль W50L з народною назвою «Еллі». Буква W в назві позначає місто, де було спроектовано дане авто - Werdau. А буква L - місто, де воно випускалося - Людвигсфельде. Цифра 50 говорить про те, що вантажівка може перевозити 50 центнерів, або 5 тонн.

IFA W50L мав дизельний силовий агрегат спочатку з 110 л. с., а після модифікації - з 125 л. с. Випускалося величезна кількість специфікацій цієї вантажівки. Тут обов'язково були пожежники, крани, самоскиди, бурові установки. На фото військового вантажного автомобіля НДР також міг бути зображений саме W50L.

Вантажний автомобіль «Еллі» користувався великим попитом і був дуже популярний не тільки в НДР, але і за кордоном. СРСР також активно використовував модифікації самоскида і бортового вантажівки. За весь 25-річний період з конвеєра зійшло більше 570 тисяч одиниць.

Вантажівки "Робур"

"Робур" представляв собою середньотоннажний вантажівка, що випускався з 1961 року в містечку Циттау. Модель LO 2500 могла перевозити до 2,5 тонн корисного вантажу. Також була дизельна версія LD 2500 і повнопривідний військовий варіант LO 1800А, який брав вантаж у 1800 кг

В 1973 році відбулася модифікація в бік збільшення вантажопідйомності. Тепер дизельний автомобіль піднімав 2,6 тонни, а бензинові - 3 і 2 тонни. Силові агрегати стали потужнішими. 75 «конячок» став мати бензиновий "Робур" і 70 - дизельний. Кабіна автомобіля залишилася без зміни і так само вміщала 3 людини.

Автомобіль не був такий популярний, як IFA W50L, а до середини 70-х став морально застарівати. Практично усі вантажні автомобілі НДР, фото яких можна бачити в цій статті, володіли простими кутовими формами. Але головне відставання було, звичайно, технічним.

Зручний універсал мультикар

Автомобілі НДР становили парк легкових і вантажних автомобілів. Але були серед них і такі вироби, як Multicar. Це легкі вантажівки різноманітного призначення. Фірма, що випускала мультикары, так і називалася - Multicar. Проіснувала аж до 2005 року.

Перші мультикары НДР призначалися для розвезення вантажів всередині складських і заводських приміщень. Це дизельні апарати DK2002 і DK2003. Пізніше модифікована модель DK2004 була названа Multicar M21. Цей вантажівка також постійно допрацьовується. Якщо спочатку водій міг тільки стояти, то потім він присів, і в кінці кінців кабіна мультикара стала двомісним.

Автобуси НДР

Крім парку легкових і вантажних автомобілів, в ГДР існувала фірма по виробництву автобусів. Їх випускало приватне підприємство Fritz Fleischer. Марки автобусів S1 і S2 були сконструйовані на базі IFA H6B. У 70-х роках у перших моделей замінили кузова і найменування: S4 і S5 відповідно. Автомобілі марки НДР S4, S5 до кінця 80-х надавали велику послугу, адже крім зарубіжних "Ікарусів" автобусів у Спілці більше не було.

Замість висновку

Розглядаючи моделі автомобілів НДР, пізнаєш цілий пласт історії. Незграбні і непоказні на вид автомобілі були повноцінними помічниками людей тих часів. А в нинішній час автомобілі НДР - тільки раритети.