Туристичний ендуро. Кращі мотоцикли для далеких подорожей

Клас позашляхових байків формувався десятиліттями і сьогодні він передбачає поділ на кілька сегментів. Нішу, в якій представлені мотоцикли ендуро, можна віднести до одного з найбільш яскравих відгалужень з явним натяком на екстремальність. Але і тут не все так очевидно. Якщо раніше серед ключових відмінностей такого апарату від класичної дорожньої моделі райдери відзначали ширину керма і піднятий глушник, то сьогодні цей набір істотно розширився. У певному сенсі компромісним варіантом є туристичний ендуро, який поєднує в собі зручність дорожніх версій та позашляхові якості канонічних представників класу.

У чому особливість туристичного ендуро?

Все ж буде неправильно розглядати ендуро для подорожей в якості чогось середнього між звичайним шляховиком і спортивним байком. При уважному аналізі в таких апаратах можна знайти також подібності з круизерами та кросами. Тому туристичний ендуро є гібридом відразу декількох представників різних класів. Це і позашляховик, наділений жорсткою конструкцією, і утилитарник, розрахований на далекі мандри, і приємний в управлінні байк, який можна використовувати на дорогах загального користування.

При цьому відзначаються і поділу в самому сегменті ендуро для туризму. Чи не кожна модель формує собою окремий підвид з унікальним набором техніко-експлуатаційних якостей. Але в будь-якому випадку виробники орієнтуються на загальні користувальницькі вимоги, якими повинні володіти сучасні туристичні ендуро. Огляд представлених нижче моделей дозволить виявити особливості у підходах до забезпечення характеристик, що цікавлять сучасних райдерів.

Kawasaki ZZR 400

Спортивно-туристичний апарат, який є класичним представником даної ніші. Модель вперше вийшла з конвеєра ще у 1990 році і далі випускалася аж до 2007 року. За цей період мотоцикл пережив чимало рестайлінг і оновлень, охоплюючи все більшу аудиторію шанувальників. Силова начинка моделі взята від старшої модифікації ZZR 600. Правда, новий туристичний ендуро, 400-кубовий двигун якого зумовив менш агресивний характер їзди, позбувся масляного радіатора і отримав іншу систему випуску. Також серед особливостей ZZR 400 виділяють регульовані підвіски, алюмінієву раму, 6-тиступенчатую «коробку», а також наявність інерційного наддуву. Скромна силова установка відрізняється і ощадливістю. Kawasaki цієї модифікації споживає в середньому 7-8 л на 100 км. До речі, це важливий момент саме для експедиційних ендуро. Такі мотоцикли не ставлять метою подолання складних екстремальних перешкод, тому висока потужність для них не так важлива. Зате подолання багатокілометрових дистанцій є звичайною справою для таких байків. Відповідно, економний райдер повинен думати і про відповідному витраті палива.

Більше:

Yamaha Mint - простий, дешевий і надійний скутер

Всім відомий логотип Yamaha вважається знаком якості, якому довіряють по всьому світу. Однак ця японська компанія відома не тільки за рахунок випускаються музичних інструментів. Фірма Yamaha як виробник якісної продукції змогла досягти успіху і в обл...

Проста установка камери заднього виду в автомобіль

Кожен сучасний власник автомобіля повинен вивчити керівництво по установці камери заднього виду, щоб дізнатися, як це зробити правильно. Існують різні види камер на ринку. Спочатку потрібно знайти кращу. Більшість з них зовсім нескладно встановити. К...

Автомобіль Chevrolet Spark: технічні характеристики, особливості та відгуки

Chevrolet Spark – невеликий, компактний, малолітражний автомобіль для міських поїздок. Випускається з 1998 року і по сьогоднішній день у багатьох країнах світу. Незважаючи на свої розміри і клас, має цілком непоганими технічними характеристикам...

Yamaha WR250R

Малолитражность двигуна зовсім не суперечить здібності байка з легкістю долати пересічену місцевість зі складним покриттям. Саме легкість конструкції і силовий бази дозволяє мотоциклів справлятися з непролазними рельєфом. Це підтверджує невеликий апарат WR250R від відомого виробника мототехніки Yamaha. Незважаючи на скромні габарити, це досить жорсткий ендуро, 250 кубів якого зовсім не послаблюють силовий потенціал. Спритний движок на 30 л. с. дозволяє впевнено долати і довгий шосейні дистанції, і з легкістю переносити проблемний грунт. У чому спортивні якості моделі обумовлені і незвичайною конструкцією. Її представляє алюмінієва діагональна рама з крос-підвісками, які і роблять байк універсальним (з точки зору прохідності).

BMW F800GS

Модель зайняла міцну позицію між легковагими апаратами G-серії з робочим об'ємом 650 см³ і солідним байком, котрі вже 1170 см³. Знову ж таки, може постати питання про те, до чого експедиційному апарату настільки високий обсяг на 800 см³? Справа в тому, що саме збалансованість робочих якостях дозволяє розглядати такі байки в якості універсальних. Модель повинна бути і спортивної, і позашляхової, і зручної в кросове русі. Комбінацію таких якостей забезпечує модифікація BMW F800GS, яка крім туристичних амбіцій може проявляти свої найкращі якості і в умовах великого мегаполісу.

Honda Transalp XL700

Це вже представник великовагових ендуро, які також відрізняються і високою потужністю. Сімейство Transalp досить різнопланово і в даному випадку мова йде про найбільш просунутої модифікації, яка випускається з 2008 року. Що стосується відмінностей від менш продуктивних побратимів, то XL700 забезпечений інжекторним двигуном, наявністю системи безпеки ABS, а також зменшеним радіусом переднього колеса. З іншого боку, модель більше підходить під звання ралійного мотоцикла. Про це свідчить і практика експлуатації – користувачі відзначають, що байк оптимально себе проявляє в умовах шосе та кросу, але не годиться для жорсткого бездоріжжя. І тут можназгадати, що туристичні ендуро – мотоцикли для дальнобоя, а не для екстремального спорту. Тому дану модель цілком можна використовувати в якості універсального мотоцикла для подорожей в терпимих дорожніх умовах.

KTM Adventure 1190

Сімейство Adventure також є кілька версій з різними технічними параметрами. У даному ж випадку мотоцикл можна розглядати як універсальну модель в категорії туристичних ендуро. Одразу треба зазначити, що розробкою мотоцикла займалися фахівці з гоночної техніки, які, втім, не забули і про легкість конструкції. Байк органічно поєднує в собі високий силовий потенціал і маневрену рамну основу. Конструктори використовували надлегкий і в той же час жорстку трубчасту раму, виконану з хромомолибденового сплаву. Що стосується силової начинки, то в KTM забезпечили туристичний ендуро двоциліндровим V-подібним двигуном на 1200 см³, силовий потенціал якого становить 150 л. с. Варта уваги і підвіска з механізмами WP Suspension, а також унікальна гальмівна система від фірми Brembo. В результаті вийшов збалансований по характеристиках апарат, який володіє високою потужністю і легковагої міцною конструкцією.

Як вибрати кращий туристичний ендуро?

Навіть спільна приналежність до сегменту мотоциклів, призначених для далеких подорожей, що не дозволяє однаково підходити до вибору байка у всіх випадках. Все-таки у кожної моделі свої особливість застосування, здібності і можливості. При оцінці робочих якостей конкретного байка варто відштовхуватися в першу чергу від своїх запитів. Наприклад, KTM Adventure підійде скоріше для спокійного подорожі з прагматичним підходом до спорядження. З іншого боку, для відвідування європейських міст з їх тісними вуличками скоріше підійде Yamaha WR250R або молодша версія Honda Transalp. При цьому важливо не забувати, що найкращі туристичні ендуро мотоцикли відрізняються також безпекою і надійністю. В цьому плані лідерство можна віддати німецькому байку F800GS.

Висновок

Прийнято вважати, що мотоцикли для їзди поза міста спочатку наділяються їздовими характеристиками, які погано поєднуються з комфортом для самого райдера. Такий мотоцикл неодмінно буде забезпечений жорсткими рамами, міцною підвіскою і потужним двигуном, але зручність управління зможе відчути лише досвідчений користувач. Почасти це справедливе твердження, але також є винятки – наприклад, можна виділити легкі сучасні ендуро, 250 кубів яких сприятливо позначаються і на доброзичливому характер. При цьому не можна сказати, що потужні апарати з робочим об'ємом понад 1000 см³ і силовий віддачею в 150 л. с. виявляються складними в управлінні. Розробники вносять в конструкцію і механізми підвіски елементи, що полегшують взаємодію мотоцикла і райдера незалежно від умов їзди.