Ролик-натягувач ременя ГРМ: особливості конструкції і різновиди

У більшості сучасних автомобілів можна зустріти ролик натяжителя ременя ГРМ. Він необхідний для забезпечення нормального функціонування двигуна внутрішнього згоряння. Конструкції у роликів можуть бути різними, все залежить від типу регулювання – ручною або автоматичною. Принцип роботи цих пристроїв теж буде відрізнятися, причому істотно.

Основні особливості натяжних роликів

По своїй суті ролик натяжителя ременя ГРМ 2108 або будь-якого іншого автомобіля – це невід'ємний компонент приводу. З його допомогою можна забезпечити нормальну роботу механізму газорозподілу. В якості другорядного завдання на цей пристрій переходять функції обвідного ролика.

Будь-який привід, в якому є гнучкий ремінь, чутливий до натягу. Якщо збільшити силу, то елементи газорозподільного механізму будуть швидше зношуватися. А це такі компоненти: водяна помпа, підшипники генератора, колінчастого і розподільного валів. Навіть зуби на шківах швидше стираються. Також скорочується ресурс ременя.

Але якщо натягнути занадто слабо, то ремінь буде прослизати на шківах. В результаті цього збиваються фази газорозподілу, двигун буде працювати набагато гірше. Саме для підтримання роботи двигуна в нормальному режимі і присутній в конструкції натяжний ролик з ручним або автоматичним регулюванням.

Ролики натяжних пристроїв

В будь-якому натяжній механізмі є два основних вузла:

1. Безпосередньо натягувач.
2. Ролик.

Ролик – це шків з металу або пластику, що його робоча поверхня гладка. Він встановлюється на одно - або дворядних радіальних підшипниках.

На ролику робоча поверхня стикається з тильного стороною ременя. При роботі двигуна внутрішнього згоряння цей елемент вільно обертається. Конструкція роликів може бути ідеально гладкою, так і з буртиками, щоб не зміщувався ремінь при роботі.

В залежності від того, яка довжина біля ременя, в конструкції привода системи газорозподілу може бути один або два ролика. У конструкції ГРМ 2110 ролик натяжителя ременя всього один. На 16-клапанних двигунах використовується два елемента, але один з них - обвідний – у регулюванні натягу не бере участь.

Більше:

Yamaha Mint - простий, дешевий і надійний скутер

Всім відомий логотип Yamaha вважається знаком якості, якому довіряють по всьому світу. Однак ця японська компанія відома не тільки за рахунок випускаються музичних інструментів. Фірма Yamaha як виробник якісної продукції змогла досягти успіху і в обл...

Проста установка камери заднього виду в автомобіль

Кожен сучасний власник автомобіля повинен вивчити керівництво по установці камери заднього виду, щоб дізнатися, як це зробити правильно. Існують різні види камер на ринку. Спочатку потрібно знайти кращу. Більшість з них зовсім нескладно встановити. К...

Автомобіль Chevrolet Spark: технічні характеристики, особливості та відгуки

Chevrolet Spark – невеликий, компактний, малолітражний автомобіль для міських поїздок. Випускається з 1998 року і по сьогоднішній день у багатьох країнах світу. Незважаючи на свої розміри і клас, має цілком непоганими технічними характеристикам...

Натяжні пристрої

Натяжні механізми дозволяють забезпечити максимально ефективне для роботи положення ролика. Пристрої бувають таких видів:

1. Автоматичні – натяг регулюється без участі людини.
2. Ручні – регулювання проводиться при ремонті чи обслуговуванні механізму газорозподілу.

Ручні натяжні пристрої можуть бути ползунковий або ексцентриковими. В останніх застосовується спеціальна втулка, в якій зміщена вісь. Знаходиться ця втулка всередині ролика. Коли навколо осі обертається цей натягувач, то щодо ременя змінює своє положення ролик. Отже, змінюється сила натягу.

Саме за такою схемою виконані ролики натягування ременя ГРМ "Пріори". А ось ползунковые пристрою рухаються під прямим кутом до площини ременя, тим самим забезпечується нормальний натяг. Регулювання здійснюється за допомогою спеціального гвинта. Такі конструкції давно не застосовуються, так як вони важче і масивніше ексцентриків.

Недоліки натягування з ручним регулюванням

Як у ексцентрикових, так і у ползунковых пристроїв є безліч недоліків, які впливають на роботу двигуна:

1. Обов'язково потрібно проводити ручне регулювання сили натягу. Для цієї мети використовується динамометр.
2. При зносі і розтягуванні ременя встежити за зміною натягу практично неможливо.
3. Потрібно іноді проводити регулювання натягу.

Але, незважаючи на всі недоліки, на новій "Грант" ролики натяжителя ременя ГРМ використовуються ексцентрикового типу. Конструкція надійна і перевірена роками, от тільки за станом механізму приводу газорозподільного механізму потрібно стежити. Використання автоматичних пристроїв повністю позбавить водія від проведення регулювань.

Автоматичні натягувачі

В конструкції цих механізмів є елементи, які забезпечують коригування натягу в автоматичному режимі. Незалежно від того, який знос біля ременя, наскільки швидко він розтягується, натяг буде залишатися на одному рівні. За допомогою таких механізмів виходить знизити рівень вібрацій пасової передачі, поглинути різні удари і поштовхи. Всього є два типи автоматичних натяжних механізмів:

1. Гідравлічні – працюють завдяки тиску масла.
2. Механічні – коригування здійснюється за допомогою пружин.

В останніх можуть застосовуватися пружини кручення або стиснення.

Механічні пристрої

Регулювання ролика натяжителя ременя ГРМ може здійснюватися за допомогою пружини. Якщо використовується пружина стиснення, то ролик до ременя притискається під дією сили пружності. Якщо ж застосовується вита пружина, то нижній її край входить в зачеплення з підставою. А верхнім відбувається вплив на ролик. Сила, з якою діє пружина на ролик, визначається заводом-виробником пристрою. Від водія або слюсаря на СТОпотрібно одне – правильно встановити механізм. У регулюванні він не потребує, роликовий пристрій займе найбільш відповідне положення.

Гідравлічні пристрої

Вони дорожче і складніше, але ефективність вище, ніж у пружинних. З їх допомогою вдається досягти установки необхідного натягу ременя в автоматичному режимі. Також вони дозволяють змінювати силу натягу в широкому діапазоні. В основі знаходиться циліндр, який монтується наступним чином:

1. Разом з роликом на кронштейні. Шток, який розташовується на циліндрі, впирається в кронштейн або блок ДВС.
2. Безпосередньо на блоці ДВС - на циліндрі - шток впирається в ролик, який рухається разом з кронштейном.

Незалежно від того, яка конструкція циліндра використовується, всі вони мають однаковий принцип роботи. У них є дві порожнини, з'єднаних один з одним. Вони розділені за допомогою плунжерного пристрою. Масло перетікає між двома порожнинами по каналах. Натяг пасової передачі контролюється тиском масла і пружиною.