苏联的摩托车"图拉"：历史、描述特征

图拉是对于许多代名词姜饼和茶炊. 但成年人仍然记得摩托车骑摩托车的精神生活的真实号;,其中分布在全国各地，和荒谬的，在今天的看法的摩托车quot;图拉和quot; 自行车的地形是国内发展。

这一切如何开始?

的时候，在上个世纪五十年代时，苏联和日本已经从字面上直线上升的发展中的摩托车。 战前，并在一个和另一个国家产生了一个非常小的数量相比较的外国模式看起来非常过时。

但是战争结束后从德国输送的设备，已成为基于国内Motorama. 1956年，在此期间，目融号;在Tula开始产生Goggo TA200德国血统。 但它的某些部分取代了国内的。 所以图拉,德国人开始组装，从购买的部件。

的尝试失败的农业机械制造商建立一个摩托车

事实上，制造商专门从事农业机械，并收集摩托车从成部分，它们是在任何情况下单独购买的。 这样的设计所允许的生产变得更加灵活。

的德国公司开始生产摩托车Goggo于1951年和五年内，已发出超过第四十六万单位。 但是，她可能没有意识到本身作为motorostoitel因为专业化的农业机械。 但是，该计划的各类的摩托车使用图拉设计和建立了第一个货车，然后一辆摩托车和quot;图拉和quot; 这事发生在七十年代初.

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爱好者图拉工厂

在这些年来技术的发展和其余的是基于通过规划组织。 他们没有计划，包括摩托车。 但是，工作人员仍然希望创建自己的Mota. 由于工厂工作队，参加了在集会国际联合会的运动由于1963年。 为代表的标准的组织已经禁止生产摩托车，必须有狡猾的，甚至发明了一种特殊的术语：精神生活motomarina号;. 设备有相同的名称，使之成为可能。

目驴号;

引擎motomarine挂在盖框架，这是开放的，从所有方面。 因此，从强制冷，这是对德国的摩托车与一ventillyator，这是可能的拒绝。 减少量的发动机，这可缓和位置的脊柱框架。

后作出一些改变，管理产生的一系列基町. 他们差别很大，从传统的摩托车和小型摩托车和是非常让人想起了喜欢的摄像机的鳄鱼的基因，从所有已知的漫画。 不幸的是，筹资对于他们几乎没有发出，因此，前景对普遍的生产根本不存在。

去浮轮胎

但以外的苏联，motoculture繁荣和许多爱上了Mota如体育设备和活动的休闲。 制造商的结果作为开始产生大量molekularnych模型对人人没有任何经验。 一个这样的模式是日本铃木RM.

Tulane尽快在机会出现了，我买了一辆摩托车，看看他。

结果，他们决定他quot;小小车布历险记quot;把对高浮选的轮胎。 设计师叶夫根尼*耶维奇弗拉索夫，是谁驱动力图拉motomarine，设法促进部的想法将其释放。 伊热夫斯克拉和科夫罗夫植物的指示的创建的摩托车在竞争的基础。 在图拉的工厂已经实验motomarine，他赢得了比赛。 后来的分阶段方有相同的轮子前面和后面。

摩托车和quot;图拉quot;：功能

在摩托车上使用经修改的摩托车。 排气系统是由一个振部分和一个小小的消声器，从而节省金钱和简化的搜索的备件为主的未来。 由于强迫冷却电动机不会过热，即使转移用于长时间在第一轮.

那些第一次见到的摩托车quot;图拉quot;的评论接壤的热情。 所有人都相信，在他们面前放着一个真正的汽车。

摩托车和quot;图拉quot;制作了圆形的尾灯，其特征的整个国内机动车辆和其他车辆。

中的弱点显示裂的框架，其中，因为它变成了生产，在生产，这是吸引受治疗酗酒者。 问题得到解决之后点焊的管加强了与一个围巾。

直至八十年代，该工厂生产的80％的摩托车乘客和20%的货物。 后来，摩托车和quot;图拉quot;出售和作为一个两轮摩托车，并在一起的模块和模块单独地，和三轮车、装配工厂。

不可避免的下降

尽管事实上，设计思想是许多人，由于九十年代中期，产量下降。 市场上收到了大量的外国摩托车、口味买家已经改变，并且应对它们国内生产商是不可能的。 除了一般条件的国家，其立法已经导致伤心quot;图拉号;的后果。 1996年，它是从生产中删除。

你今天很少看到一辆摩托车和quot;图拉和quot; 调整、照片的实例有时候简直是惊人的，可以完全改变原有的替代品。

着名的漂浮轮胎和一般的非标准的形式，为苏联的摩托车-那是什么特征的摩托车quot;图拉和quot; 然而，该装置的设计是通过图拉的开发和谐，给出了一个意义上的看法作为一个整体。