Савецкі матацыкл "Тула": гісторыя, апісанне, характарыстыка

Тула для многіх асацыюецца з пернікамі і самаварамі. А вось дарослыя матацыклісты яшчэ памятаюць мотороллеры «Тулица», якія распаўсюджваліся па ўсёй краіне, і смешны ў сённяшнім ўспрыманні матацыкл «Тула». Гэты матацыкл падвышанай праходнасці з'яўляецца айчыннай распрацоўкай.

Як усё пачыналася?

У той час, у пяцідзесятыя гады мінулага стагоддзя СССР і Японія літаральна ўзляцелі ў развіцці мотатэхнікі. Да вайны і ў адной, і ў іншай краіне выпускалася зусім невялікая іх колькасць, якія па параўнанні з замежнымі мадэлямі выглядалі моцна састарэлымі.

Але пасля вайны з Германіі было дастаўлена абсталяванне, якое стала базавым для айчыннага мотопрома. З 1956 года, падчас «адлігі», у Туле сталі выпускаць Goggo TA200 нямецкага паходжання. Але некаторыя вузлы ў ім былі замененыя на айчынныя. Так тульскі немец стаў збірацца з пакупных вузлоў.

Няўдалая спроба вытворцы сельскагаспадарчай тэхнікі будаваць матацыклы

Справа у тым, што фірма-вытворца спецыялізавалася на сельскагаспадарчай тэхніцы і збірала мотороллеры з гатовых дэталяў, якія ў любым выпадку набывала асобна. Такія канструкцыі дазвалялі вытворчасці станавіцца больш гнуткім.

Нямецкая фірма пачала вырабляць мотороллеры Goggo ў 1951 годзе і на працягу пяці гадоў выпусціла звыш сарака шасці тысяч апаратаў. Аднак яна не магла рэалізаваць сябе ў якасці мотопроизводителя з-за спецыялізацыі сельскагаспадарчай тэхнікі. Затое схемамі зборных мотороллеров скарысталіся тульскія канструктары і стварылі спачатку грузавы мотороллер, а потым матацыкл «Тула». Гэта адбылося ў пачатку сямідзесятых.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Энтузіясты тульскага завода

У тыя гады развіццё тэхнікі і ўсяго астатняга грунтавалася на планавых паказчыках арганізацый. А яны не планавалі ўключаць матацыклы. Аднак супрацоўнікі ўсё-ткі хацелі ствараць уласныя масты. Бо на самім заводзе працавала каманда, якая ўдзельнічала ў ралі Міжнароднай федэрацыі мотаспорту, пачынаючы з 1963 года. Каб прадстаўнікі планавай арганізацыі не забаранілі вытворчасць матацыклаў, тут пайшлі на хітрасць і нават прыдумалі спецыяльны тэрмін: «мотомашина». Апараты з такой назвай вырабляць было можна.

«Чабурашкі»

Рухавік мотомашины падвешваўся на хребтовой раме, якая была адкрытая з усіх бакоў. Такім чынам, ад прымусовага астуджэння, якое было на нямецкай мотороллере з вентиллятором, можна было адмовіцца. Паменшыўся вага матора, што палегчыла становішча хребтовой рамы.

Ўнеслі яшчэ шэраг змяненняў, атрымалася выпусціць цэлую серыю мотомашин. Яны істотна адрозніваліся ад звычайных матацыклаў і мотаролераў і вельмі нагадвалі любімы апарат кракадзіла Гены з вядомага ўсім мультфільма. На жаль, фінансаванне на іх амаль не выдавалася, таму перспектыў для шырокага вытворчасці тады проста не было.

Пераход на широкопрофильные шыны

Затое за межамі Савецкага Саюза мотокультура буяла і многія палюбілі масты як спартыўныя снарады і выгляд актыўнага адпачынку. Вытворцы ў выніку гэтага сталі выпускаць вялікая колькасць малокубатурных мадэляў для людзей, якія не мелі вопыту язды. Адной з такіх мадэляў быў японец Suzuki RM.

Тульчане, як толькі з'явілася магчымасць, купілі такі матацыкл, каб азнаёміцца з ім.

У выніку яны вырашылі сваю «Чабурашку» паставіць на широкопрофильные шыны. Канструктару Уласаву Яўгену Дзмітрыевічу, з'яўляўся рухаючай сілай тульскай мотомашины, удалося прасунуць у міністэрстве ідэю яе выпуску. Тады Ижевскому, Ковровскому і Тульскому заводам даручылі стварыць матацыклы на конкурснай аснове. Так як на Тульскім заводзе ўжо былі эксперыментальныя мотомашины, ён выйграў конкурс. Тады выйшла пастановачная партыя з аднолькавымі коламі наперадзе і ззаду.

Матацыкл «Тула»: характарыстыка

На матацыкле выкарыстоўвалі дапрацаваны рухавік матаролера. Выпускная сістэма стала складацца з рэзананснай часткі і невялікага глушыцеля, што эканоміла сродкі і спрашчала пошук запасных частак для ўладальнікаў ў будучыні. Дзякуючы прымусовага астуджэння матор не пераграваўся, нават калі рухаўся доўгі час на першай перадачы.

У тых, хто ўпершыню сустракаў матацыкл «Тула», водгукі межавалі з захапленнем. Усе былі ўпэўненыя, што перад імі стаяла сапраўдная іншамарка.

Матацыкл «Тула» выпускаўся з круглай фарай, якая была характэрная для ўсёй айчыннай мотатэхнікі і астатняга аўтатранспарту.

Сярод слабых месцаў выявіліся трескающиеся рамы, якія, як высветлілася выраблялі на вытворчасці, куды прыцягвалі лечащихся алкаголікаў. Праблема ўхілілася пасля таго, калі месца зваркі труб ўзмацнілі хусткай.

Да васьмідзесятых гадоў на заводзе выпускалі 80% мотороллеров легкавых і 20% - грузавых. Пазней матацыкл «Тула» стаў прадавацца і як двухколавы матацыкл, і разам з модулем, і модуль асобна, і трехколесник, сабраны яшчэ на заводзе.

Непазбежны заход

Нягледзячы на тое, што канструктарскіх ідэй было шмат, з сярэдзіны дзевяностых гадоў вытворчасць зніжалася. На рынак паступіла вялікая колькасць замежных матацыклаў, густыпакупнікоў мяняліся, а рэагаваць на іх у айчыннага вытворцы не было магчымасці. Да таго ж агульны стан краіны і яе заканадаўства прывялі да сумных для «Тулы» наступстваў. У 1996 годзе яе знялі з вытворчасці.

Сёння рэдка можна ўбачыць матацыкл «Тула». Цюнінг, фота прыкладаў якога часам проста дзівіць, здольны да непазнавальнасці пераўтварыць зыходныя варыянты.

Знакамітыя широкопрофильные шыны і ў цэлым нестандартны выгляд для савецкіх матацыклаў - вось чым характарызаваліся матацыклы «Тула». Тым не менш, дызайн апарата выкананы тульскімі распрацоўшчыкамі гарманічна, што дае адчуванне ўспрымання яго як адзінага цэлага.