ZIS-112. تاريخ و خصائص النموذج

كما هو معروف ، السوفياتي كان فقيرا جدا مجموعة من المركبات. السيارات الرياضية تقريبا ، كما المصانع تركز على إنتاج منتجات الجماعية. وهي واحدة من عدد قليل من هذه الآلات ، ZIS-112 التاريخ و الخصائص.

التاريخ

ظهر هذا النموذج في عام 1951 ثم مرت عدة ترقيات في عام 1956 تم تغيير اسمها زيل-112. في عام 1961 ، وقد شكلت أساس ZIS-112 ص. ب أسرع تعديل تم تطويره في عام 1965 بعد فترة قصيرة توقفت السيارة.

أصول

هذه السيارة تم إنشاؤه بما في ذلك اختبار للتحقق من المكونات والتجمعات المسلسل ZIS-110 في ظروف زيادة التوتر. ولذلك ZIS-112 وضعت على أساس هذا النموذج. من تولى إطار تعزيز ذلك. كانت الجثة التي تم إنشاؤها مع هذا في الاعتبار. المحرك والتعليق ونقل أيضا من ZIS-110.

الخارجي

قبل المصممين قد صعب المهمة: تطوير سيارة رياضية على أساس التنفيذي. في البداية أنها مجرد وضعها على الهيكل من ZIS-110 جثة أخرى. والنتيجة هي سيارة كوبيه من شكل غير عادي مع صلب قابل للإزالة. وكان أعلى من البلاستيك و الجسم يتألف من صفائح الصلب.

التصميم

عند تصميم الجسم العينة المستخدمة في السيارات الأمريكية لو سيبر 1951 استعار مثل بعض قرارات بناءة في العديد من طرق التصميم. ولا سيما مشابهة جدا نسبة هذه السيارات مع طويلة تمتد إلى وسط غطاء الرأس والجذع ، امتدت جناحيه وتحول إلى الجزء الأمامي من المقصورة. حتى تستخدم هذه سمة من سمات النموذج الأمريكي كما يقع في وسط مدينة فارو. المصد هو specularly ينعكس. الجزء الخلفي من ZIS-112 تم تغيير بجدية: تخفيض ارتفاع المصدات الخلفية وتستخدم الإضاءة التقليدية (من لو سيبر مثل الأمامية والخلفية الإضاءة يقع في وسط الجسم).

المزيد

ياماها النعناع هو بسيط رخيص وموثوق بها سكوتر

يعلم الجميع ياماها الشعار يعتبر علامة الجودة موثوق بها في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، فإن هذه الشركة اليابانية هو معروف ليس فقط من خلال الآلات الموسيقية. ياماها كشركة مصنعة من منتجات ذات جودة عالية قادرة على النجاح في مجال إنتاج الدراجات النارية.في ...

من السهل تثبيت الكاميرا الخلفية في السيارة

كل حديث مالك السيارة الدراسة دليل تركيب كاميرا للرؤية الخلفية لمعرفة كيفية القيام بذلك بشكل صحيح. هناك أنواع مختلفة من الكاميرات في السوق. تحتاج أولا إلى العثور على أفضل. معظمهم من السهل جدا لتثبيت. دليل التثبيت يمكنك تثبيت كاميرا الرؤية الخلفية في ا...

شيفروليه سبارك: المواصفات والميزات استعراض

شيفروليه سبارك – صغير, سيارة صغيرة في الحضر والسفر. أنتجت منذ عام 1998 وحتى اليوم في العديد من بلدان العالم. على الرغم من حجم الطبقة ، جيد جدا الخصائص التقنية وتصميم جذاب. ومن الممكن أيضا لإضافة انخفاض استهلاك الوقود رخيصة صيانة منخفضة التكلفة ...

المحرك

في البداية استخدمت المسلسل محرك ZIS-110 مع 140 حصان

ثم ، تحت قيادة V. F. Rodionova إنشاء نسخة تجريبية خصيصا VMS-112   خصائص معيار غير كاف. هذا من ثماني أسطوانات المحرك انلاين تخطيط حجم 6005 سم³. معيار القوة المحركة اختلف في المقام الأول مختلطة ترتيب الصمامات. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن نسبة الضغط تم زيادة الحد الأقصى للعمل في 74 البنزين. كما زادت قطر أنابيب. قدرتها 180 حصان

مقارنة ZIS-110 المحرك خفضت قليلا و صدهم. وأضاف تزييت المبرد. ارتفاع المبرد المحرك مخفضة. جنبا إلى جنب مع انخفاض في موقع مضخة المياه ومروحة كان من الضروري للحد من ارتفاع الجزء الأمامي من السيارة.

المحرك يسمح تصل إلى 200 كم/ساعة.

Drivetrain

ZIS-112 المعدلة ثلاث مراحل علبة التروس ، ZIS-110. نسب والعتاد جميع المعدات الرئيسية تغيرت.

تعليق

تعليق كما اقترضت من ZIS-110 و تعديلها. لذا تستخدم واعدة الينابيع الربيع الأمامي المستقل تعليق الخلفي أوراق الربيع مجهزة مع قضيب مقاوم.

تحديث

أول استغرق التحديث من بداية مشاركة ZIS-112 إلى خط السباق في عام 1952 أصبح من الواضح التعامل السيئ الناجم عن مفرط قاعدة العجلات الطويلة الأمثل توزيع الوزن (55-45) ، مما يؤدي إلى الحمل الزائد من الواجهة الأمامية. وبالتالي تحسين الرئيسي هو انخفاض بنسبة 0.6 متر قاعدة العجلات إلى 3.16 م. فإنه يسمح ليس فقط إلى خفض وزن السيارة بمقدار 600 كجم إلى 1 ، 900 كجم ، وأكثر من ذلك على النحو الأمثل وإحالته على طول محاور. والنتيجة هي تحسن كبير في التعامل. آلة طول بسبب هذا بمقدار نفس المبلغ. وأخيرا ، فإن زيادة نسبة والعتاد من انتقال العدوى. جنبا إلى جنب مع انخفاض كتلة يسمح للوصول إلى 210 كم/ساعة. ZIS-112/1 مجهزة مع اثنين من خزانات الوقود من 80 و140 لتر و توفير القدرة على التبديل قوة المحرك بينهما على الذهاب.

مع بداية مشاركة في حلبة السباق مرة أخرى واضح عيوب التصميم. في عام 1955 كان السباق الذي حضره ZIS-112, استخدمت سابقا في الخطية الأجناس تقريبا في نفس النموذج. التغيير الوحيد   القواطع الأمامية لتبريد الفرامل. بيد أن ذلك لم يكن كافيا   و الفرامل محموما بعد بضع مكثفة الكبح.

وبناء على هذا ، فإن الموسم المقبل المنتجة كبير في ترقية زيل-112/2. بدلا من المعتاد الجسم بدأ استخدام إطار أنبوبي مع لوحات مصنوعة من الورق المشبع العسل الغراء BF و الألياف الزجاجية. بالإضافة إلى إزالة سقف قابل للإزالة و المثبتة أعلى الزجاج الأمامي. ارتفاع السيارة بمقدار 0.1 m. المحرك اتخذ من ZIS-110 ، ولكن معدلة ومجهزة أربعة منظماته. الطاقة ارتفع إلى 170 حصان السرعة القصوى ارتفع إلى 230 كم/ساعة

كما قام زيل-112/3. من 112/2 أنه اختلف فقط من خلال تصميم تذكرنا نماذج كاديلاك النموذج "موسكفا".

الموسم 1957 وضعت سيارتين مع الألياف الزجاجية الهيئات: زيل-112/4 و 112/5. كانت تشبه في مظهرها ، ولكن عدةتختلف هيكليا. إذا أحد العجلات 2.9 m الأخرى   من 3.04 م. وقد تم تجهيز هذه الأجهزة مع V8 الجديد على أساس محرك زيل-111 قدرة: 200   220 حصان وهذا المحرك يمكن أن يكون 4 أو 8 الكربوهيدرات. مربع والعتاد الأيسر من ZIS-110. أنها يمكن أن تتطور 250 كم/ساعة.

في عام 1961 جاء ZIS-112S. تصميم هيكل السيارة من الألياف الزجاجية يشبه فيراري. وقد تم تجهيز السيارة مع 6 لتر V8 مع اثنين من أربعة السكتة الدماغية منظماته مع قوة 240 حصان و 6,95 l المحرك ينتج 270 حصان, في وقت لاحق 300 حصان القط لا تزال تستخدم ZIS-110, ولكن خفت كارتر. التعليق الأمامي التقطت من “الفولغا” ، ولكن الخلفية وضعت الجديدة المستقلة الربيع نوع "دو ديون". سيارة مجهزة مع قرص الفرامل التفاضلية المحدودة الانزلاق. الوزن الكلي بلغت 1.33 T. ZIS-112 تسارع إلى 100 كم/ساعة في 4.5-5 ثانية و يمكن أن تصل إلى 260-270 كم/ساعة.

الرياضية

ج 1952 حتى عام 1955 ZIS-112/1 شارك في رقما قياسيا الوافدين و الخطية السباقات ، حيث وضع العديد من السجلات في المسافة الطويلة الأحداث في الدرجة 10 ، الذي يتألف من السيارات مع قدرة المحرك من 5000   8000 سم³.

منذ عام 1955 ، السوفياتي بدأ في عقد الحلقي السباق ، ZIS-112/1 تقريبا في النموذج الأصلي إرسالها. كشفت الفور مشاكل مع التصميم الأصلي. أن إصلاح لهم على زيل-112/2 ، حتى أنه في عام 1956 طاقم هذه السيارة في المركز الثالث.

نموذج 112/4 و 112/5 أخذ الثالث (1957), الثاني (1961) و أول (1960) الأماكن.

نموذج 112S كان هناك اثنين فاشلة لأسباب عديدة محاولات إنشاء الاتحاد بسرعة قياسية ، لكنها مجموعة خمسة سجلات على حلبات السباق.