ЗИС-112. Қазақстан тарихы және сипаттамасы моделі

белгілі болғандай, КСРО-да ұсынылды өте мардымсыз ассортименті құрылады. Спорттық модельдер дерлік жоқ, өйткені зауыттар шоғырланған болатын шығару бұқаралық өнім. Бұдан әрі қаралатын бірі мұндай машиналар, ЗИС-112, қазақстан тарихы және сипаттамалары.

Тарих

Бұл модель пайда болды 1951 ж. Бұдан әрі ол ұшырады бірнеше жаңғырту, ал 1956 ж. болып аталды ЗИЛ-112. 1961 ж. оның негізінде құрдық ЗИС-112С. Ең шапшаң оның модификациясы әзірленді 1965 ж. осыдан кейін жұмыс машинаны тоқтатты.

Тегі

Бұл автокөлік құрып соның ішінде ретінде тексеру үшін сынақ тораптары мен агрегаттарын сериялық ЗИС-110 жағдайында жоғары жүктемелер. Сондықтан, ЗИС-112 әзірледі осы модель негізінде. Одан алдық рамаға және күшейтті, оның. Шанақ құрып осыны ескере отырып,. Қозғалтқыш, подвеску және трансмиссию сондай-ақ алдық жылғы ЗИС-110.

Шанақ

Алдында конструкторлармен қиын тапсырма тұрды: әзірлеу спорттық автокөлік базасында өкілдік. Алғашында олар жай ғана жабыстырып, шасси ЗИС-110 басқа шанақ. Нәтижесінде өте двухместное купе ерекше нысанын-бабына алынбалы қатты төбесі. Верх болды, пластмасса, ал шанақ тұрды болат парақ.

Дизайн

әзірлеу Кезінде шанақтың үлгі ретінде қолданған американдық автомобиль Le Sabre 1951 ж. оның әдетке айналған кейбір конструктивтік шешімдері, сондай-ақ көп дизайн. Атап айтқанда, өте ұқсас пропорцияда деректер автомобильдерді ұзын расширяющимися орталығына сорғыш және сипаттамасы бойынша сол, растянутыми қанаттары және смещенной алдыңғы бөлігінің кабинасы бар. Пайдаланды, тіпті осындай бөлімінде америка моделі ретінде орналасқан орталықта фару. Бампер қарама-қарсы белгіледік. Ресімдеу артқы ЗИС-112 өзгертті басқаша: азайтты биіктігі артқы қанаттарының және пайдаланған дәстүрлі светотехнику (у Le Sabre ретінде алдыңғы және артқы жарық беретін аспаптар орналасқан ортасында шанақ).

Көп:

Драмалық артқы сайлентблок алдыңғы тетік және қанша қызмет атқарады?

Артқы сайлентблок алдыңғы рычаг « бұл құрамдас элементтерін ходовой части автомобиля. Ол жіберуші элементтеріне ілу бірге тұтқалары белшесінен батып жүктемені дөңгелектер. Сонымен қатар осы элементтің бар көптеген айырмашылығы бар. Қандай &ndas...

Автомобиль Grand Cherokee

қазіргі Кезде 1938 жылы қарулы күштеріне Құрама Штаттарының қажет боп тұр жаңа мобильді автокөлік орнына әдеттегі мотоцикл с коляской, әзірлеу қайдан фирма Willys Overland. Ең алғашқы сызбалар, жаңа автомобиль ұсынылды аяғында 1939 жылы. Әзірледі авт...

Шиналар Nokian Nordman 4: пікірлер

қазіргі уақытта ең өндірушілер шинаны ұсынады модельдер үшін қыс. Бұл айтарлықтай жеңілдетеді іздеу покрышка автомобильшілерге, өйткені бар содан кейін таңдау керек. Компания Nokian көп қысқы модельдер. Солардың бірі – Nordman 4, онымен қызығуш...

Қозғалтқыш

Бастапқыда қолданды сериялық мотор ЗИС-110 қуаттылығы 140 л. с.

содан Кейін басшылығымен В. Ф. Родионова құрдық эксперименттік нұсқа үшін арнайы ЗИС-112 — сипаттамалары стандартты жеткіліксіз. Бұл восьмицилиндровый қозғалтқыш рядной орналасу көлемі 6005 см³. Стандартты күштік агрегаттың ерекшеленді, ең алдымен, аралас орналасқан клапандар. Сонымен қатар, сығу дәрежесі арттырды дейін барынша жоғары жұмыс үшін 74 бензинде. Сондай-ақ арттырдық диаметрі впускных құбырлар. Оның қуаты құраған 180 л. с.

- мен салыстырғанда ЗИС-110 қозғалтқыш сәл опустили және сдвинули бұрын. Деп жақпа радиатор. Биіктігі радиатор қозғалтқыштың азайды. Бірге төмендеуімен орналасқан су сорғы және желдеткіш, бұл қажет болды азайту үшін биіктігі автомобильдің алдыңғы бөлігіндегі.

Осындай мотор алуын қол жеткізуге 200 км/сағ.

Трансмиссия

Үшін ЗИС-112 модифицировали үшсатылы беріліс қорабының ЗИС-110. Беріліс санын ретінде барлық хабарлар, сондай-ақ бас өзгертті.

Алқасы

Жүріс бөлігі, сондай-ақ алынған у ЗИС-110 және модифицирована. Мәселен, пайдаланған перспективалық рессорлар мен серіппелер үшін алдыңғы тәуелсіз пружинной аспаның, ал артқы рессорную оснастили стабилизатормен көлденең тұрақтылығы.

Жаңғырту

Бірінші жаңғырту болмады басынан қатысу ЗИС-112 сызықты жарысқа 1952 жылы айқын қанағаттанарлықсыз басқарылуы, ол тым ұзын базасымен және неоптимальным бөлуге массасын (55-45), приводящим қайта тиеуге алдыңғы бөлігінде. Сондықтан, ең бастысы жетілдіру тұрды қысқарту 0,6 м доңғалақты база дейін 3,16 м. Бұл мүмкіндік береді ғана емес, салмағын азайтуға, автокөлік 600 кг дейін 1900 кг, бірақ оңтайлы бөлу, оның осьтер бойынша. Нәтижесінде айтарлықтай жақсарды басқарылуы. Ұзындығы машиналар осының салдарынан қысқарды сол шамасы. Ақырында, ұлғайттық беріліс саны басты беру. Бірге азайтылған салмағы бұл жетуге мүмкіндік берді 210 км/сағ-ЗИС-112/1 оснастили екі отын және жанармай баками көлемі 80 және 140 л мүмкіндігін қамтамасыз еткен ауыстыру қозғалтқыштың қоректену олардың арасындағы жатып.

басталуымен қатысу, айналма жарысында тағы да көрінді кемшіліктері конструкциялар. 1955 ж. жарыс қатысты ZIS-112, соңғы пайдаланылған бұған дейін сызықты жарысынан, дерлік сол күйінде. Жалғыз өзгеруі — ойықтар алдынан суыту үшін керек. Алайда, бұл жеткіліксіз болып шықты — тежегіштер перегревались кейін бірнеше қарқынды тежеу.

осының негізінде келесі маусымына дайындады едәуір жетілдірілген ЗИЛ-112/2. Орнына кәдімгі шанақ пайдалана бастады құбырлы қаңқа панельдері бірі сіңдірілген желіммен БФ қағаз сот және матаны. Сонымен қатар, жойылған салмалы төбелеріне орнатты жоғары маңдай шыны. Биіктігі автомобильдің азайды 0,1 м-Қозғалтқыш алдық у ЗИС-110, бірақ модифицировали және оснастили төрт карбюраторами. Қуаты дейін өсті 170 л. с. Ең жоғары жылдамдығы артты 230 км/сағ

Сондай-ақ құрдық ЗИЛ-112/3. От 112/2, ол ерекшеленді ғана дизайнымен, напоминающим Cadillac үлгісі және прототипі "Мәскеу".

маусымына 1957 ж әзірледі екі автокөлік-бабына стеклопластиковыми шанағы бар: ЗИЛ-112/4 және 112/5 қаулысымен. Олар ұқсас сыртқы, бірақ бірнешеерекшеленді конструктивті. Мәселен, бір доңғалақты база құрады 2,9 м, басқа — 3,04 м. Бұл машиналар оснастили жаңа V8 негізінде мотор ЗИЛ-111 қуаты 200 — 220 л. с. Бұл қозғалтқыш алатындай болуы 4 немесе 8 карбюраторлар. Беріліс қорабының қалдырды жылғы ЗИС-110. Олар дамытуға шамамен 250 км/сағ

1961 жылы пайда болды ЗИС-112С. Дизайн оның стеклопластикового шанақ бейбітшілік пен келісімнің жол картасы Ferrari. Автомобиль оснастили 6 л V8 екі четырехтактными карбюраторами қуаты 240 л. с. және 6,95 л қозғалтқышы бар, қуаты 270 л. с., кейінірек 300 л. с. КПП әлі де пайдаланды жылғы ЗИС-110, бірақ жеңілдетілді картер. Алдыңғы подвеску алдық қаңтардағы «Еділ мен жайық», ал артқы әзірледі жаңа тәуелсіз пружинную үлгідегі "Де Дион". Автомобиль оснастили дискілі тежегішпен және самоблокирующимся дифференциалом. Толық салмағы құраған 1,33 т. ЗИС-112 "Спорт" разгонялся дейін 100 км/сағ 4,5-5 және алатындай қол жеткізуге 260-270 км/сағ

Спорт

C 1952 дейін 1955 ж. ЗИС-112/1 қатысып, рекордты жарыс және желілік жарысынан, онда бірнеше рекорд орнатты алыс қашықтықтарда сыныпта 10 кірді автомобильдер қозғалтқыш көлемі 5000 — 8000 см³.

кейін 1955 ж. КСРО-да жүргізе бастадық айналмалы жарыстар және ЗИС-112/1 дерлік бастапқы түрінде жіберді сонда. Бірден анықталған кемшіліктер бастапқы конструкциялары. Олардың жойды ЗИЛ-112/2, соның арқасында 1956 ж. экипаж осындай машинада үшінші орынды иеленді.

Модельдер 112/4 және 112/5 қаулысымен жүлделі үшінші (1957 ж.), екінші (1961 ж.) және бірінші (1960 ж.) орнынан.

моделіне 112С екі рет қабылдағанын сәтсізі көптеген себептерге байланысты орнатуға әрекет жасайды бүкілодақтық жылдамдық рекорды, бірақ ол орнатты бес рекордтар гоночных айтып өтті.