ЗІС-112. Гісторыя і характарыстыкі мадэлі

Як вядома, у СССР быў прадстаўлены вельмі бедны асартымент аўтамабіляў. Спартыўных мадэляў амаль не было, так як заводы былі сканцэнтраваны на выпуску масавай прадукцыі. Далей разгледжана адна з нямногіх такіх машын, ЗІС-112, гісторыя і характарыстыкі.

Гісторыя

Дадзеная мадэль з'явілася ў 1951 г. Далей яна зведала некалькі мадэрнізацый, а ў 1956 г. была перайменавана ў ЗІЛ-112. У 1961 г. на яе аснове стварылі ЗІС-112С. Самая хуткая яго мадыфікацыя была распрацавана ў 1965 г. Неўзабаве пасля гэтага працы над машынай спынілі.

Паходжанне

Дадзены аўтамабіль стваралі ў тым ліку ў якасці выпрабавальнага для праверкі вузлоў і агрэгатаў серыйнага ЗІС-110 ва ўмовах падвышаных нагрузак. Таму ЗІС-112 распрацавалі на аснове гэтай мадэлі. Ад яе ўзялі раму і ўзмацнілі яе. Кузаў стваралі з улікам гэтага. Рухавік, падвеску і трансмісію таксама ўзялі ад ЗІС-110.

Кузаў

Перад канструктарамі стаяла складаная задача: распрацаваць спартыўны аўтамабіль на базе прадстаўніцкага. Першапачаткова яны проста змясцілі на шасі ЗІС-110 іншы кузаў. У выніку атрымалася двухмеснае купэ незвычайнай формы са здымнай жорсткай дахам. Верх быў пластмасавым, а кузаў складаўся з сталёвых лістоў.

Дызайн

Пры распрацоўцы кузава ў якасці ўзору выкарыстоўвалі амерыканскі аўтамабіль Le Sabre 1951 г. У яго запазычылі як некаторыя канструктыўныя рашэнні, так і ва у чым дызайн. У прыватнасці, вельмі падобныя прапорцыі дадзеных аўтамабіляў з доўгімі пашыраюцца да цэнтру капотам і багажнікам, расцягнутымі крыламі і зрушанай да пярэдняй часткі кабінай. Выкарыстоўвалі нават такую характэрную асаблівасць амерыканскай мадэлі, як размешчаную ў цэнтры фару. Бампер люстрана адбілі. Афармленне задняй часткі ЗІС-112 змянілі сур'ёзней: зьменшылі вышыню задніх крылаў і выкарыстоўвалі традыцыйную святлатэхніку (у Le Sabre як пярэднія, так і заднія асвятляльныя прыборы размешчаны па цэнтры кузава).

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Рухавік

Першапачаткова выкарыстоўвалі серыйны матор ЗІС-110 магутнасцю 140 л. с.

Затым пад кіраўніцтвам В. Ф. Радзівонава стварылі эксперыментальны варыянт спецыяльна для ЗІС-112 — характарыстыкі стандартнага апынуліся недастатковымі. Гэта васьміцыліндравы рухавік рядной кампаноўкі аб'ёмам 6005 см³. Ад стандартнага сілавога агрэгата адрозніваўся, перш за ўсё, змяшаным размяшчэннем клапанаў. Акрамя таго, ступень сціску павысілі да максімальнай для працы на 74 бензіне. Таксама павялічылі дыяметр впускных труб. Яго магутнасць складала 180 л. с.

Па параўнанні з ЗІС-110 рухавік крыху апусцілі і ссунулі назад. Дадалі змазачных радыятар. Вышыню радыятара рухавіка паменшылі. Разам са зніжэннем размяшчэння вадзянога помпы і вентылятара гэта было неабходна для памяншэння вышыні пярэдняй часткі аўтамабіля.

Такі матор дазваляў дасягнуць 200 км/ч.

Трансмісія

Для ЗІС-112 мадыфікавалі трохступеністую скрынку перадач ЗІС-110. Перадаткавыя лікі як усіх перадач, так і галоўнай змянілі.

Падвеска

Хадавая частка таксама была запазычаная ў ЗІС-110 і мадыфікаваная. Так, выкарыстоўвалі перспектыўныя рысоры і спружыны для пярэдняй незалежнай спружыннай падвескі, а рысорную заднюю абсталявалі стабілізатарам папярочнай устойлівасці.

Мадэрнізацыі

Першая мадэрнізацыя спатрэбілася з пачатку ўдзелу ЗІС-112 ў лінейных гонках ў 1952 г. Стала відавочная нездавальняючая кіравальнасць, абумоўленая празмерна доўгай базай і неаптымальнай размеркаваннем масы (55-45), якія прыводзяць да перагрузкі пярэдняй часткі. Таму галоўнае ўдасканаленне складалася ў скарачэнні на 0,6 м колавай базы да 3,16. м. Гэта дазволіла не толькі паменшыць масу аўтамабіля на 600 кг да 1900 кг, але і больш аптымальна размеркаваць яе па восях. У выніку значна палепшылася кіравальнасць. Даўжыня машыны з прычыны гэтага скарацілася на тую ж велічыню. Нарэшце, павялічылі перадаткавы лік галоўнай перадачы. Разам з паменшанай масай гэта дазволіла дасягнуць 210 км/ч. ЗІС-112/1 абсталявалі двума паліўнымі бакамі аб'ёмам 80 і 140 л і забяспечылі магчымасць пераключэння харчавання рухавіка паміж імі на хаду.

З пачаткам ўдзелу ў колцавых гонках зноў выявіліся недахопы канструкцыі. У 1955 г. у заездах прыняў удзел ZIS-112, які выкарыстоўваўся да гэтага ў лінейных гонках, амаль у тым жа выглядзе. Адзінае змяненне — выразы спераду для астуджэння тормазаў. Аднак гэтага аказалася недастаткова — тармазы пераграваліся ўжо пасля некалькіх інтэнсіўных тармажэнняў.

На аснове гэтага да наступнага сезона падрыхтавалі значна мадэрнізаваны аўтамабіль ЗІЛ-112/2. Замест звычайнага кузава сталі выкарыстоўваць трубчасты каркас з панэлямі з прасякнутых клеем БФ папяровых сот і шклотканіны. Акрамя таго, выдалілі здымную дах і ўсталявалі больш высокую лабавое шкло. Вышыня аўтамабіля паменшылася на 0,1 м. Рухавік ўзялі ў ЗІС-110, але мадыфікавалі і абсталявалі чатырма карбюратарамі. Магутнасць узрасла да 170 л. с. Максімальная хуткасць павысілася да 230 км/ч.

Таксама стварылі ЗІЛ-112/3. Ад 112/2 ён адрозніваўся толькі дызайнам, якія нагадваюць мадэлі Cadillac і прататып "Масква".

Да сезону 1957 г распрацавалі два аўтамабіля з стеклопластиковыми кузавамі: ЗІЛ-112/4 і 112/5. Яны былі падобныя знешне, але некалькіадрозніваліся канструктыўна. Так, у аднаго колавая база складала 2,9 м, у іншага — 3,04 м. Гэтыя машыны абсталявалі новым V8 на аснове матора ЗІЛ-111 магутнасць 200 — 220 л. с. Гэты рухавік мог мець 4 або 8 карбюратараў. Скрынку перадач пакінулі ад ЗІС-110. Яны маглі развіваць каля 250 км/ч.

У 1961 г з'явіўся ЗІС-112С. Дызайн яго стеклопластикового кузава нагадваў Ferrari. Аўтамабіль абсталявалі 6 л V8 з двума четырехтактными карбюратарамі магутнасцю 240 л. с. і 6,95 л рухавіком магутнасцю 270 л. с., пазней 300 л. с., КПП ўсё яшчэ выкарыстоўвалі ад ЗІС-110, але палегчылі картэр. Пярэднюю падвеску ўзялі ад «Волгі», а заднюю распрацавалі новую незалежную спружынную тыпу "Дэ Дыён". Аўтамабіль абсталявалі дыскавымі тармазамі і самоблокирующимся дыферэнцыялам. Поўная маса складала 1,33 г ЗІС-112 "Спорт" разганяўся да 100 км/ч за 4,5-5 з і мог дасягнуць 260-270 км/ч.

Спорт

C 1952 да 1955 г. ЗІС-112/1 удзельнічаў у рэкордных заездах і лінейных гонках, дзе ўсталяваў некалькі рэкордаў на доўгіх дыстанцыях у 10 класе, куды ўваходзілі аўтамабілі з аб'ёмам рухавіка 5000 — 8000 см³.

З 1955 г. у СССР пачалі праводзіць колцавыя гонкі, і ЗІС-112/1 амаль у першапачатковым выглядзе адправілі туды. Адразу ж былі выяўлены недахопы зыходнай канструкцыі. Іх ліквідавалі на ЗІЛ-112/2, дзякуючы чаму ў 1956 г. экіпаж на такой машыне заняў трэцяе месца.

Мадэлі 112/4 і 112/5 займалі трэцяе (1957 г.), другое (1961 г.) і першае (1960 г.) месца.

На мадэлі 112С двойчы прадпрымаліся няўдалыя па многіх прычынах спробы ўсталяваць усесаюзны хуткасны рэкорд, але яна ўстанавіла пяць рэкордаў на гоначных трасах.