ZIS-112. Geschichte und Eigenschaften des Modells

Wie Sie wissen, in der Sowjetunion vorgelegt wurde eine sehr magere Auswahl an Autos. Die sportlichen Modelle fast nicht, da die Betriebe konzentrierten sich auf die Produktion von Bulk-Produkten. Weiter wird eins der wenigen solcher Maschinen, ZIS-112, Geschichte und Eigenschaften.

Geschichte

Dieses Modell erschien 1951 Weiter hat es ein paar Upgrades, und 1956 wurde es umbenannt in ZIL-112. 1961 auf Ihrer Basis geschaffen ZIS-112С. Die Schnellste seiner Modifikation wurde 1965 Kurz nach der Arbeit über die Maschine gestoppt.

Ursprung

Dieses Auto schufen unter anderem als Test für die überprüfung von Komponenten und Baugruppen Serien-ZIS-110 bei erhöhten Belastungen. Deshalb ZIS-112 entwickelt auf der Grundlage dieses Modells. Von Ihr nahm den Rahmen, und verstärkt ihn. Karosserie schufen in diesem Sinne. Motor, Aufhängung und Getriebe haben auch von ZIS-110.

Karosserie

Vor den Konstrukteuren Stand eine schwierige Aufgabe: entwickeln Sie ein Sportwagen auf Basis des vertretenden. Ursprünglich legten Sie einfach auf das Chassis ZIS-110 andere Karosserie. Am Ende stellte sich heraus Doppelabteil ungewöhnliche Form mit einem abnehmbaren Hardtop. Das Oberteil war aus Kunststoff, die Karosserie Bestand aus Stahlblech.

Design

Bei der Entwicklung der Karosserie als Probe verwendet der amerikanische Auto-1951 Le Sabre Bei ihm geliehen wie einige Design-Entscheidungen und Design weitgehend. Insbesondere die Proportionen sind sehr ähnlich dieser Fahrzeuge mit langen aufgeweiteten an der Mitte der Motorhaube und Kofferraum, gestreckten Flügeln und gedrehtem an der Vorderseite der Kabine. Verwendet auch diese Eigenheiten des amerikanischen Modells, wie sich im Herzen von Faro. Stoßstange spiegelnd reflektierten. Die Gestaltung der Rückseite des ZIS-112 änderten ernst: haben die Höhe der hinteren Kotflügel und verwendet traditionelle Lichttechnik (bei Le Sabre als vordere und hintere Beleuchtung befindet sich mittig der Karosserie).

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Motor

Ursprünglich verwendeten Serien-Motor ZIS-110 mit 140 PS

Dann unter der Leitung von W. F. Rodionova haben experimentelle Option besonders für das ZIS-112 ä Eigenschaften Standard erwiesen sich als unzureichend. Das Achtzylinder-Motor reihige Layout-Volumen 6005 cm³. Von der Standard-Antriebsstrang anders, vor allem, Misch-Anordnung der Ventile. Außerdem, das Verdichtungsverhältnis erhöht, bis die maximale für den Betrieb auf Benzin 74. Auch die erhöhten Durchmesser der Ansaug-Rohren. Seine Leistung Betrug 180 PS

Verglichen mit dem ZIS-110 der Motor ein wenig gesenkt und rührte zurück. Hinzugefügt Schmiernippel Kühler. Die Höhe des Heizkörpers des Motors reduziert. Zusammen mit der Senkung der Anordnung der Wasserpumpe und des Ventilators dies war notwendig, um die Höhe des vorderen Teils des Fahrzeugs.

Ein Solcher Motor erlaubt erreichen 200 km/H.

Getriebe

Für ZIS-112 modifiziert dreistufige Getriebe ZIS-110. Übersetzungsverhältnisse wie alle Getriebe und der Haupt-verändert.

Anhänger

Fahrwerk wurde ebenfalls entlehnt bei ZIS-110 und modifiziert. So nutzten die perspektivischen Blattfedern und Federn für die Vorder-unabhängige Feder-Aufhängung und die hintere рессорную mit STABILISATOR.

Modernisierung

Die Erste Modernisierung erfolgte seit Beginn der Beteiligung der ZIS-112 im linearen Rennen im Jahr 1952 hat sich offensichtlich unbefriedigende Abwicklung, aufgrund der übermäßig langen Radstand und der nicht optimalen Gewichtsverteilung von (55-45), führt zu einer überlastung der Front. Daher ist die wichtigste Verbesserung Bestand in der Reduktion auf 0,6 m Radstand bis 3,16 M. Dies erlaubt nicht nur zu reduzieren das Gewicht des Autos auf 600 kg bis 1900 kg, sondern mehr als optimal auf die Achsen verteilen. Das Ergebnis ist eine deutlich verbesserte Handhabung. Die Länge der Maschine dadurch sank um den gleichen Betrag. Schließlich erhöhten übersetzungsverhältnis. Zusammen mit der reduzierten Masse erreichen dies ermöglichte 210 km/H. ZIS-112/1 haben mit zwei Kraftstoff-Tanks mit einer Kapazität von 80 und 140 Liter und führten zu einer Umstellung der Stromversorgung des Motors zwischen Ihnen auf dem Sprung.

Mit dem Beginn der Teilnahme an Rundstreckenrennen wieder zeigten sich die Nachteile der Konstruktion. 1955 in den Rennen teilgenommen ZIS-112, gebrauchte vor im linearen Rennen, fast in der gleichen Form. Die einzige änderung ä Aussparungen vorne für die Kühlung der Bremsen. Aber es war nicht genug ä Bremsen überhitzt werden bereits nach einigen intensiven Bremsen.

Auf dieser Basis für die nächste Saison vorbereitet haben deutlich aufgewertet Auto ZIL-112/2. Anstelle der herkömmlichen Stahl-Karosserie verwenden Rohrrahmen mit PANEELEN aus imprägnierten Papier mit BF Wabe und Fiberglas. Darüber hinaus entfernt das abnehmbare Dach und haben eine höhere Windschutzscheibe. Die Fahrzeughöhe sank um 0,1 M. Motor haben bei ZIS-110, aber modifiziert und mit vier Vergasern. Leistung stieg auf 170 PS Höchstgeschwindigkeit stieg auf 230 km/H.

Haben Auch ein ZIL-112/3. Von 112/2 er Unterschied sich nur im Design, erinnert an die Modelle Cadillac und Prototyp "Moskau".

Zur Saison 1957 haben zwei Autos mit Glasfaser Karosserien: ZIL-112/4 und 112/5. Sie waren äußerlich ähnlich, aber ein paarunterschieden sich strukturell. Also, bei einem Radstand Betrug 2,9 m, bei dem anderen ä 3,04 M. Diese Maschinen mit einem neuen V8 auf Basis des Motors ZIL-111 eine Leistung von 200kW ä 220 PS Dieser Motor konnte die 4 oder 8 Vergaser. Getriebe Links von ZIS-110. Sie entwickeln konnten etwa 250 km/H.

In der 1961 erschienen ZIS-112С. Das Design der стеклопластикового Karosserie erinnerte an den Ferrari. Das Auto mit 6 Liter V8 mit zwei Viertakt-Vergaser, die Leistung von 240 PS und 6,95 Liter-Motor mit 270 PS, später 300 PS Getriebe immer noch von der verwendeten ZIS-110, aber gelockert Carter. Die vordere Aufhängung nahmen von „Wolga» und die hintere eine neue Einzelradaufhängung vom Typ "De Dion". Auto mit Scheibenbremsen und Sperrdifferential. Gesamtgewicht lag bei 1,33 T. ZIS-112 "Sport" übertakten bis 100 km/h in 4,5-5 mit und konnte erreichen 260-270 km/H.

Sport

C 1952 bis 1955 ZIS-112/1 beteiligte sich an den Rekord-Rennen und Rennen linearen, wo stellte mehrere Rekorde auf langen Strecken in der Klasse 10, wo waren Fahrzeuge mit einem Hubraum von 5000 ä 8000 cm³.

Ab dem Jahre 1955 in der UdSSR begannen Rundstreckenrennen und ZIS-112/1 fast in seiner ursprünglichen Form dorthin geschickt wurden. Sofort identifiziert worden, die Mängel des ursprünglichen Entwurfs. Sie haben auf ZIL-112/2, wodurch 1956 Crew auf einer solchen Maschine den Dritten Platz.

Modell 112/4 und 112/5 den Dritten (1957), die zweite (1961) und das erste (1960) Platz.

Auf dem Modell 112С zweimal erfolglose versuche aus vielen Gründen versuche zu installieren Absolvierung des High-Speed-Rekord, aber es brachte fünf Rekorde auf der Rennstrecke.