Zis-112. La historia y las características del modelo

Como es sabido, en la urss fue presentado a la escasa oferta de vehículos. Modelos deportivos casi no lo era, ya que las plantas se han centrado en la producción de medios de producción. En adelante, se considera uno de los pocos de este tipo de máquinas, zis-112, historia y características.

Historia

Este modelo apareció en 1951 en Adelante, ha sido objeto de varias ampliaciones, y en 1956, fue rebautizado como zil-112. En 1961, en su base creado zis-112С. El más rápido de su modificación fue desarrollado en 1965, Poco después de este trabajo sobre la máquina dejado.

Origen

El coche creado incluso en calidad de prueba para la verificación de los componentes y conjuntos de serie zis-110 en condiciones de elevadas cargas. Por lo tanto, zis-112 desarrollado en base a este modelo. De ella han tomado el marco, y han reforzado su. La carrocería ha creado con la luz de este. El motor, la suspensión y la transmisión también tomaron de la zis-110.

La Carrocería

Antes de diseñadores estaba desafío: desarrollar un coche deportivo en la base de la representación. Inicialmente, ellos simplemente colocado en el chasis de la zis-110 otra carrocería. Terminó con un doble, un coupé de forma inusual con techo duro desmontable. La parte superior era de plástico, y el cuerpo se compone de las hojas de acero.

Diseño

Para La carrocería como el modelo utilizado coche americano Le Sabre 1951, él pidió prestado como algunas de las soluciones constructivas, y en gran medida el diseño. En particular son muy similares las proporciones de datos de coches largas expanden a través hacia el centro del capó y el maletero, con las alas y se inclina a la parte delantera de la cabina. Utilizado hasta tal característica característica del modelo americano, como se encuentra en el centro de faro. El parachoques de espejo refleja. La formalizacin de la parte posterior de la zis-112 cambiado más grave: reducción de la altura de las alas traseras y utilizaron la equipos de iluminación (el Le Sabre delanteros y traseros luces están en el centro de la carrocería).

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Motor

Originalmente usado número de serie, el motor de la zis-110 de 140 cv

A Continuación, bajo la dirección del P. Ej. rodionova ha creado una versión experimental específicamente para el zis-112 á s características estándar no han sido suficientes. Es восьмицилиндровый motor de diseño de diseño de 6005 cm³. Del estándar de la unidad de potencia diferente, ante todo, mezclado ubicación de las válvulas. Además, la relación de compresión mejorado hasta el máximo para el trabajo en el 74 de la gasolina. También han aumentado el diámetro de los tubos de admisión. Su potencia era de 180 cv

En comparación con el zis-110 motor un poco descuidado y movido hacia atrás. Añadido lubricante disipador de calor. La altura del disipador de calor del motor reducido. Junto con el descenso de la ubicación de la bomba de agua y ventilador de esto era necesario para reducir la altura de la parte delantera del coche.

Este motor permitía alcanzar los 200 km/h.

Transmisión

Para el zis-112 ha modificado la regla de los tres pasos de la caja de cambios zis-110. Las relaciones de marchas como todos los cambios, y la principal cambiado.

Colgante

La parte Demandada también ha sido tomado de el zis-110 y modificado. Así, utilizado prometedoras para el resorte y los resortes de la parte delantera independiente de los muelles de la suspensión y posterior рессорную equipado con barra estabilizadora.

La Modernización de

La Primera modernización necesitó desde el inicio de la participación de la zis-112 en los lineales de las carreras en el año 1952, Fue evidente la mala conducción debida a la excesiva base larga y combinaciones no óptimas de la distribución de la masa (55-45), que lleva a la sobrecarga de la parte delantera. Por lo tanto, la principal mejora consistió en la reducción de 0,6 m distancia entre ejes de hasta 3,16 m. Esto ha permitido no sólo para reducir el peso del vehículo en 600 kg hasta 1900 kg, sino también de mejorar la manera de organizarla de los ejes. En consecuencia, ha mejorado considerablemente la capacidad de gestión. Longitud de la máquina como consecuencia de ello, se redujo en la misma proporción. Por último, han aumentado la relación de transmisión principal. Junto con la reducción de la masa de esto ha permitido llegar a 210 km/h zis-112/1 equipado con dos de los tanques de combustible de 80 y 140 litros y han brindado la oportunidad de cambiar de alimentación del motor entre ellos en el camino.

Con el comienzo de la participación en carreras de circuito de nuevo evidentes defectos de la construcción. En 1955, en las carreras participó ZIS-112, utilizado antes de esto, en los lineales de las carreras, casi de la misma forma. El único cambio en el á s cortes en la parte frontal para la refrigeración de los frenos. Sin embargo, no fue suficiente á s de freno antes de comprar ya después de unos intensos de los frenos.

A partir de ello, a la próxima temporada preparado considerablemente mejorada del vehículo zil-112/2. En lugar de la habitual de la carrocería de acero utilizar la estructura de columna con paneles de madera impregnadas de pegamento bf papel de panal y de la fibra de vidrio. Además, eliminó el techo y se ha instalado más alta del parabrisas. La altura del coche disminuyó en 0,1 m. Motor tomaron el zis-110, pero modificado y equipado con cuatro carburadores. La potencia ha aumentado hasta 170 cv velocidad Máxima ha aumentado hasta 230 km/h

También han creado zil-112/3. De 112/2 se diferenciaba sólo el diseño, que se asemeja a un modelo de Cadillac y el prototipo de "moscú".

A la temporada de 1957 se han desarrollado dos vehículos con стеклопластиковыми carrocerías: zil-112/4 y 112/5. Eran parecidos externamente, sino de variosse distinguían de manera constructiva. Así, una distancia entre ejes era de 2,9 m, el otro á s 3,04 m. Estas máquinas están equipados con el nuevo V8 en la base del motor zil-111 potencia de 200 á s de 220 cv, El motor podría tener 4 o 8 carburadores. La caja de cambios dejado de zis-110. Que puedan desarrollar alrededor de 250 km/h

En 1961 apareció zis-112С. El diseño de su стеклопластикового de la carrocería recordaba Ferrari. Vehículo equipado con 6 litros V8 con dos четырехтактными carburadores potencia de 240 cv y un 6,95 l motor de una potencia de 270 cv, más tarde, a 300 cv cat utilizan de zis-110, pero han facilitado la inyección. Suspensión delantera la tomaron de la  volga», y posterior desarrollado una nueva casilla de móvil tipo "De dion". Vehículo equipado con frenos de disco y de la auto-bloqueo diferencial. Peso total era de 1,33 así zis-112 "Deporte" acelera hasta 100 km/h en 4,5-5 y pueda alcanzar el valor aproximado de 260-270 km/h

Deportes

C 1952 a 1955, zis-112/1 participó en el récord de carreras y lineales de las carreras, donde ha establecido varios récords a largas distancias en la clase 10, que incluye vehículos con motor de desplazamiento de 5000 á s de 8000 cm³.

Desde 1955, en la urss comenzaron a realizar las coronas de la carrera, y zis-112/1 casi en su forma original enviado allí. Inmediatamente se han detectado deficiencias de origen del diseño. Ellos han eliminado en el zil-112/2, gracias a que en 1956, de la tripulación de ese equipo ocupó el tercer lugar.

El Modelo de 112/4 y 112/5 ocupaban la tercera (1957), la segunda (1961) y la primera (1960) de espacio.

En el modelo de 112С dos veces ha habido fallidos por muchas razones, el intento de establecer toda la unión récord de velocidad, pero se ha establecido cinco récords en las pistas de carreras.