Герой сённяшняй артыкула - аўтобус КАвЗ-685. Гэтыя машыны выраблялі на Курганскім аўтобусным заводзе з 1971 года. Аўтобус гэты, хутчэй, малога класа, чым сярэдняга. Канкрэтнага прызначэння ў яго не было, гэтая машына агульнага прызначэння. Дадзены транспарт разлічваўся для працы ў сельскай мясцовасці, пераважна на грунтавых дарогах. Для гэтага ён быў добра абсталяваны тэхнічна, меў неабходныя запасы трываласці і валодаў высокай праходнасцю. Давайце бліжэй пазнаёмімся з дадзеным транспартным сродкам. Старыя аўтобусы - гэта вельмі цікава. У іх асаблівая гісторыя, зараз на іх, напэўна, ужо ніхто амаль і не ездзіць.
Гісторыя гэтага аўтобуса пачынаецца з адкрыцця завода. Гэта было ў 1958 годзе. Першым, што зрабілі на Курганскім заводзе, былі 651-я мадэлі. Працы па распрацоўцы гэтых машын пачаліся яшчэ ў 40-х гадах мінулага стагоддзя. Мадэль была пабудавана на шасі і асноўных вузлах ад ГАЗ-51. Так, калі ў 60-х на ГАЗе пачалі вырабляць новыя ГАЗ-53А, Курганскі завод падрыхтаваўся да стварэння новых аўтобусаў на гэтым шасі.
У канцы 60-х сталі з'яўляцца першыя вопытныя ўзоры КАвЗ-685. Гэтыя першыя машыны мелі трохі іншае афармленне, не такое, як на базавых для іх ГАЗ-53А. Тут была іншая радыятарнага абліцоўванне. Асвятленне было прадстаўлена ў выглядзе четырехфакторной сістэмы. Крыху пазней канструктары вырашылі адмовіцца ад такой канструкцыі. А ў серыю выйшлі аўтобусы з традыцыйнай пярэдняй частка базавага Газу.
Каб запусціць серыйную вытворчасць аўтобуснай тэхнікі, кіраўніцтва завода правяло поўную рэканструкцыю прадпрыемства. Так, значна пашырыліся вытворчыя плошчы.
Рэканструкцыя прайшла паспяхова, і ў 1971 годзе першыя КАвЗ-685 сышлі з канвеераў. Серыйныя мадэлі валодалі стандартным капотам, аднак усё ж крыху адрозніваліся ад асноўнай серыі канструкцыяй ветравых шклоў. Паўнавартаснае серыйную вытворчасць пачата ў 1973 годзе. У 1974 годзе на прадпрыемстве з канвеера спусціўся 100 000-й асобнік. За ўвесь час вытворчасці некалькі разоў мадэль змянялася і па дызайне, і па тэхнічным аснашчэнні.
Больш:
"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі
«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...
Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны
Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...
Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка
Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...
Гэтая мадэль змяніла 651-ы аўтобус. Аднак канструкцыя практычна не змянілася. Тут мы можам бачыць машыну з капотнай кампаноўкай і не занадта вялікі ёмістасцю. Аўтобус адрозніваўся вельмі простым абслугоўваннем, і, як мы ўжо ведаем, прызначаўся для працы ва ўмовах грунтавых дарог.
Хоць шасі старой і новай мадэлі ўсё-такі мелі адрозненні, а стары курганскі аўтобус таксама моцна адрозніваўся ад новага, у новай мадэлі мы бачым вялікія габарытныя памеры, сучасны, улічваючы тое, што перад намі аўтобусы СССР, дызайн. Новае транспартны сродак магло змясціць у сябе 28 чалавек, валодала добрымі тэхнічнымі, дынамічнымі і цягавымі характарыстыкамі. Характарыстыкі гэтага продка сучасных аўтобусаў цалкам адпавядалі тым патрабаванням, якія прад'яўляла той час.
Першыя мадэлі КАвЗ-685 абсталёўваліся четырехтактными карбюратарнымі восьмицилиндровыми маторамі. Гэта былі ЗМЗ 53А. Цыліндры ў гэтых сілавых агрэгатах размяшчаліся V-вобразна.
Магутнасць гэтага матора - 120 л. с. Частата кручэння складаў 3200 аб/м. Рухавік меў нядрэнны на той час крутоўны момант – 245 Н/м. Аб'ём рухавіка складаў 4,25 л Машыне патрабавалася 24 літра паліва на 100 км Бак аўтобуса меў ёмістасць у 105 л. з. Максімальная хуткасць на гэтым маторы складала 90 км/ч.
Тут усё аналагічна, як на ГАЗе. КАвЗ-685 камплектаваўся чатырохступеністай КПП. Вядома, што скрынка ўяўляла сабой трохі мадыфікаваную мадэль КПП ГАЗ-5312. Трансмісія пасля дапрацовак атрымала сінхранізатары на трэцяй рысай і перадачы.
Счаплення на гэтых машынах ўжывалася сухое, аднадыскавае. Механізм быў спружынны, перыферыйных. Ўключалася счаплення з дапамогай гідрапрывада.
Тормазы былі рэалізаваны ў выглядзе двухконтурнай сістэмы. Самі тормазы былі барабаннымі, якія працавалі на ўсе колы. Каб уключыць тормаз, інжынеры таксама ўжылі гідраўлічны прывад, які яшчэ і оснащался вакуумным узмацняльнікам.
Кузаў меў даўжыню 6,6 м, шырыня 2,55 метра, вышыня аўтобуса складала 3,03 м. Колавая база роўная 3,7 м, а клірэнс - 265 мм.
Падрыхтаваная маса гэтага транспартнага сродку – 4,08 г Поўная маса – 6,5 г Колавая формула шасі – 4 х 2. Самы мінімальны радыус развароту гэтай машыны складаў 8 м.
Тут нельга сказаць нічога новага. Як і ўсе астатнія аўтобусы СССР, кузаў гэтага аўтобуса таксама быў выраблены з суцэльнага металу. Кузаў быў выкананы ў капотнай кампаноўцы. Капот дазволіў значна спрасціць доступ кіроўцаў і автомеханикам да ўнутраных вузлах і сілавога агрэгата. Дзякуючы гэтаму можна хутка і якасна праводзіць сэрвіс і рамонтныя працы.
Салон аўтобуса дазваляў камфортна вмесить 28 пасажыраў. Месцаў для сядзення было 21. Каб пасажыры маглі сесці, канструктары далі ім толькі адну бакавую дзверы. Яшчэ салон меў аварыйны выхад праз заднюю дзверы. Пра салон таксама сказаць асабліва няма чаго, але ён меў выдатную ацяпляльную сістэму. Яна нават у моцны холад выдатна прогревала салон ўнутры. Сістэмавентыляцыя - натуральная. Для гэтага інжынеры і дызайнеры прадугледзелі бакавыя вокны, а таксама люкі.
Каб пасажырам было зручней карыстацца гэтым транспартным сродкам, для іх у салоне былі прадугледжаны мяккія сядзенні. Асобна хочацца сказаць пра тканіны аздаблення сядзенняў. Яна была вельмі зносаўстойлівасці і магла папросту праслужыць не адзін і не два сезоны, перш чым яе заменяць. Кіроўца нічым не адасабляўся ад пасажыраў. Так, нормы бяспекі не прадугледжвалі перагародак. Кіроўца трапляў на сваё працоўнае месца пры дапамозе асобнай дзвярэй.
Працоўнае месца мела ўсе ўмовы, каб кіроўца не стамляўся на рэгулярных рэйсах. Крэсла можна было рэгуляваць па выдаленні ад прыборнай панэлі, а таксама былі рэгулявання па куце нахілу.
Старыя аўтобусы не былі абсталяваныя ГУР, аднак руль гэтай машыны меў вялікі дыяметр, што спрашчала кіраванне. Усе неабходныя ручкі і перамыкачы знаходзіліся ў зручных месцах.
На прыборнай панэлі было толькі самае неабходнае. Так, канструктары і інжынеры паклапаціліся аб тым, каб увага кіроўцы не рассейвалася.
Люстэркі мелі нерэальна вялікія памеры. Яны выступалі за габарыты кузава. Так атрымалася значна палепшыць агляд дарогі. Ветравое шкло мела перагародку. Кожная частка абсталёўвалася шклоачышчальнікам. Гэта дазваляла трымаць шкло ў чысціні і не перашкаджала за рулём.
Варта сказаць, што гэтыя мадэлі практычна не дастаўлялі праблем ні кіроўцаў, ні автомеханикам. Машына засноўвалася на базе ГАЗ-53А, якая, перш чым выкарыстоўваць яе для пабудовы аўтобуса, прайшла мноства выпрабаванняў. Шасі на Курганскім заводзе выдатна падрыхтавалі для работ ва ўмовах адсутнасці асфальтаваных дарог.
Так як інжынеры ў той час, ствараючы новую мадэль, імкнуліся пабудаваць машыну так, каб максімальна уніфікаваць асноўныя вузлы са старымі мадэлямі, то ў той час без праблем даставалі неабходныя запчасткі. Аўтобус КАвЗ-685 і яго канструкцыя дазвалялі механікам у выпадку паломкі лёгка выяўляць няспраўнасці і так жа хутка працаваць над устараненнем.
На базе гэтай мадэлі выходзілі розныя мадыфікацыі. Яны ствараліся для выкарыстання ў участках краіны з розным кліматам. Мадэль 685С распрацоўвалася для язды па паўночным абласцях. Там пераважалі вельмі нізкія тэмпературы паветра, таму машыну абсталявалі больш цёплай ашалёўкай, падвойнымі шклопакетамі і падагрэвам рухавіка.
Былі яшчэ і іншыя мадэлі. Напрыклад, 685Г прызначалася для горных раёнаў. Каб машына магла больш бяспечна пераадольваць горных серпантын дарог, аўтобус абсталявалі адмысловымі дадатковымі тармазамі і запавольнік, а ў салоне для пасажыраў ўсталявалі рамяні бяспекі.
Для свайго часу гэта быў выдатны аўтобус. Інжынеры добра пастараліся. Часам гэтыя машыны яшчэ можна ўбачыць дзе-небудзь на сельскіх дарогах. Яны да гэтага часу працуюць дзе-то - вось што значыць савецкая якасць.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/1196-685.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/2045-kavz-685-sowjetischer-bus-mittelstand.html
En: https://tostpost.com/cars/10070-kavz-685-soviet-medium-class-bus.html
ES: https://tostpost.com/es/coches/2050-kavz-685-bus-sovi-tica-de-la-clase-media.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/1196-kavz-685.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/1195-kavz-685.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/2048-kavz-685-ke-est-k-avtobus-orta-synyp-o-ushysy.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/2051-kavz-685-radziecki-autobus-klasy-redniej.html
PT: https://tostpost.com/pt/carros/2048-kavz-685-uni-o-sovi-tica-bus-de-classe-m-dia.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/2053-kavz-685-sovyet-otob-s-orta-s-n-f.html
UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/2050-kavz-685-radyans-kiy-avtobus-seredn-ogo-klasu.html
Alin Trodden - аўтар артыкула, рэдактар
"Прывітанне, Я Алін Тродден. Я пішу тэксты, чытаю кнігі і шукаю ўражанні. І я нядрэнна ўмею распавядаць вам пра гэта. Я заўсёды рады ўдзельнічаць у цікавых праектах."
Навіны
Адсорбер - што гэта? Для чаго патрэбен адсорбер? Адсорбер - няспраўнасці
C з'яўленнем аўтамабіляў, якія адпавядаюць экалагічнаму стандарту "Еўра 3", перад автоконструкторами ўстала задача стварыць прыладу, задерживающее вуглевадародныя пары ў мэтах выключыць іх пранікненне ў атмасферу. Так у паліўнай с...
Як прадаваць машыны? Шукаем пакупніка ў кароткі тэрмін
Продаж аўтамабіля, асабліва калі ён не ў самым лепшым тэхнічным стане, справа вельмі клапотнае. Прычым праблемы ўзнікаюць зусім не пры зняцці машыны з уліку ў ДІБДР, а пры пошуку пакупніка. Бо прадаваць аўто можна месяцамі. ...
Агляд мадэляў кампаніі Нісан. Теана 2013 - абноўлены бізнэс-седан
Увесну гэтага года ў Нью-Ёрку стартавала штогадовая аўтамабільная выстава, на якой карпарацыя Нісан, гэтак жа, як і многія іншыя вытворцы, прадставіла свае новыя мадэлі.Амерыканскі аўтарынак з'яўляецца флагманам сусветнага аўтамаб...
Як часта здараецца так, што чалавек робіць памылковы выбар, проста паглядзеўшы рэкламу якога-небудзь тавару! Адна справа, калі гэтая памылка не нясе ніякай небяспекі, але што, калі ад гэтай рэчы залежыць ваша жыццё? Аднымі з такіх...
Маторнае масла "Тотал Кварц 9000 5W30": водгукі, характарыстыкі
Рухавік аўтамабіля мае патрэбу ў перыядычным тэхабслугоўванні. У працэсе выканання гэтай задачы абавязкова змяняецца адпрацаваная змазка. Для гэтага набываюць сродкі з пэўным складам. Гэта дазваляе значна падоўжыць тэрмін працы ма...
Некаторыя цяжкасці з продажамі на расійскім рынку ў кампаніі Mitsubishi былі звязаны з тым, што яна зацягвала з выпускам новых мадэляў. Пасля з'яўлення на рынку новага красовер "Аутлендер" японскі гігант змяніўся. Новыя мадэлі ста...
Заўвага (0)
Гэтая артыкул не мае каментароў, будзьце першым!