Kavz-685. Bus soviética de la clase media

El Héroe de hoy un artículo de un autobús Kavz-685. Estas máquinas producían en Курганском la estación de autobuses de la planta de 1971. Autobús este, más bien, de pequeña clase que la media. Un determinado destino, esta máquina de propósito general. Este transporte se calculó para el trabajo en zonas rurales, principalmente en los caminos naturales. Para ello, ha sido bien equipado técnicamente, tenía las existencias de la fuerza y poseía una alta viabilidad. Iniciaremos un paseo por este vehículo. Los viejos autobuses es muy interesante. Tienen una historia, ahora a ellos, probablemente, ya casi nadie y no va.

Historia de los modelos

La Historia de este autobús comienza con la apertura de la planta. Esto fue en el año 1958. La primera que hicimos en el Курганском fábrica, se 651-e modelos. El trabajo de elaboración de estas máquinas comenzaron ya en la década del 40 del siglo pasado. El modelo fue construido en el chasis y los componentes centrales de GAS-51. Así, cuando en los años 60 en el Gas comenzó a producir nuevos GAS-53A, Курганский la planta se ha preparado para la creación de nuevos autobuses en este chasis.

A finales de los 60, comenzaron a aparecer los primeros prototipos Kavz-685. Estas primeras máquinas tenían un poco de un diseño diferente, no es como en los básicos, para ellos el GAS-53A. Aquí fue otra радиаторная el revestimiento. La iluminación se presentó como четырехфакторной del sistema. Un poco más tarde, los diseñadores han decidido renunciar a este diseño. Y en una serie de autobuses salieron con la tradicional frontal de la parte básica de Gas.

Para iniciar la producción de autobuses de la tecnología, la dirección de la planta se llevó a cabo la renovación completa de la empresa. Así, ha aumentado considerablemente el espacio de producción.

La Reconstrucción fue un éxito, y en 1971 los primeros Kavz-685 descendieron con cintas transportadoras. Los números de serie de los modelos tenían un estándar de motor, sin embargo, un poco diferente a la del principal de la serie de diseño de los parabrisas. La plena producción se pudo iniciar en el año 1973. En 1974, la empresa transportadora bajó de 100 000 ª instancia. Por todo el tiempo de producción varias veces el modelo se cambiaba y diseño, y mantenimiento de equipamiento.

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Kavz-685: características técnicas

Este modelo cambió 651 período de autobús. Sin embargo, el diseño no ha cambiado mucho. Aquí podemos ver la máquina con капотной vinculación y no demasiado grande, con capacidad para. El autobús se distinguía de muy fácil mantenimiento, y, como ya sabemos, se destinaba para el trabajo en las condiciones de los caminos.

Aunque el chasis viejo y el nuevo modelo todavía tenían diferencias, pero el viejo курганский autobús también fue muy diferente de nuevo, el nuevo modelo vemos grandes dimensiones, moderno, teniendo en cuenta que antes de nosotros los autobuses de la urss, el diseño. El nuevo vehículo podría capacidad para 28 personas, tenía buenos técnicos, dinámicos y тяговыми características. Las características de este antepasado de los modernos autobuses idénticos a los que предъявляло tiempo.

Motor

Los Primeros modelos de Kavz-685 equipado con четырехтактными карбюраторными восьмицилиндровыми motores. Esto se zmz 53A. Cilindros en estas unidades de potencia se situaban V-en sentido figurado.

La Potencia de este motor de 120 cv, la Velocidad de rotación era de 3200 rpm/m Motor tenía un buen tiempo para el par – 245 N/m. la capacidad del motor fue de 4,25 cv Coche requería de 24 litros a los 100 km Tanque de autobús tenía una capacidad de 105 cv velocidad Máxima en este motor era de 90 km/h.

Transmisión

Aquí todo igual, como en el Gas. Kavz-685 комплектовался cuatro de la cvr. Se sabe que la caja representa un poco el modelo modificado de la cat GAS-5312. Transmisión después de las mejoras ha recibido sincronizadores en la tercera y el umbral de la transferencia.

El Embrague en estas máquinas se aplicaba seco, sola placa. El mecanismo era de resorte, el periférico. Se incorpora el embrague a través de un accionamiento hidráulico.

Abs

Los Frenos se han implementado en forma de двухконтурной del sistema. Mismos frenos eran de tambor, que trabajaron en todas las ruedas. Para activar el freno, los ingenieros también han aplicado accionamiento hidráulico, que aún y estaba equipado con un amplificador.

Geometría

La Carrocería tenía una longitud de 6,6 m, la anchura de 2,55 metros, la altura del autobús fue de 3,03 m distancia entre Ejes es de 3,7 m y la altura de la carrocería - 265 mm.

El peso de este vehículo es – 4,08 es la masa Completa – 6,5 es la fórmula de la distancia entre Ejes de chasis – 4 x 2. El radio mínimo de viraje de esta máquina era de 8 m.

La Carrocería

Aquí no se puede decir nada nuevo. Como todos los autobuses de la urss, la carrocería de este autobús también se ha hecho de sólida del metal. La carrocería se ha hecho en капотной diseño. La campana ha permitido simplificar el acceso de los conductores y al mecánico al interior y силовому la unidad. Gracias a esto es posible con rapidez y llevar a cabo el servicio y reparaciones.

Dentro de

Salón de autobús permitía cómodo вмесить 28 pasajeros. Plazas sentadas, 21. Para que los pasajeros puedan sentarse, los diseñadores les proporcionan sólo una puerta lateral. Aún salón tenía una salida de emergencia a través de la puerta trasera. Sobre el salón de decir nada especial que, pero él tenía un excelente отопительную sistema. Incluso en el frío intenso bien прогревала salón interior. El sistema dela ventilación natural. Para ello, los ingenieros y diseñadores han previsto las ventanas laterales, así como las escotillas.

Para los pasajeros es más cómodo de usar este medio de transporte, para ellos en el salón estaban previstas y asiento acolchado. Por separado, quiero decir sobre la tela de acabado de los asientos. Ella era muy resistente al desgaste y podía fácilmente durar más de uno o dos temporadas, antes de su horario. El conductor de la nada los separa de los pasajeros. Así, las normas de seguridad no incluían los tabiques. El conductor llegue a su lugar de trabajo con la ayuda de una puerta.

Asiento del conductor

El lugar de Trabajo tenía todas las condiciones para que el conductor no se cansaba en los vuelos. La silla se puede ajustar de la eliminación de tablero de instrumentos, así como el ajuste de la inclinación.

Los Viejos autobuses no se disponen de gur, sin embargo, el volante de esta máquina tenía un gran diámetro, que упрощало gestión. Todas las manijas y botones de opción se encontraban en los lugares convenientes.

En el panel de instrumentos fue sino sólo lo necesario. Así, los diseñadores y los ingenieros se han preocupado de que la atención del conductor no рассеивалось.

El Espejo tenía irreal de grandes dimensiones. Lo hicieron para las dimensiones de la carrocería. Lo unico a mejorar considerablemente el examen de la carretera. El parabrisas tenía el tabique. Cada parte se equipaba con el limpiaparabrisas. Esto permitía mantener el cristal limpio y no impedía al volante.

Acerca de la reparación y servicio

Vale la pena decir que estos modelos casi no causaban problemas, ni a los conductores ni mecánico. La máquina se basaba en una base de GAS-53A, que antes de poder utilizarla para la construcción de autobús, ha pasado muchas pruebas. Chasis en Курганском fábrica perfectamente preparado para trabajar en condiciones de falta de carreteras pavimentadas.

Así como los ingenieros en el tiempo, creando un nuevo modelo de tratado de construir una máquina con el fin de unificar los principales nodos con los viejos modelos, por entonces sin problemas de sacaban las piezas necesarias. El autobús Kavz-685 y su diseño permitía mecánicos en caso de rotura fácil de detectar fallos y tan rápido a trabajar en ello.

La Modificación de

En la base de este modelo salían diferentes modificaciones. Ellos fueron creados para el uso en áreas del país con diferentes climas. El modelo de 685С se ha desarrollado para el viaje por el norte de la región. Allí predominaban muy bajas temperaturas del aire, por lo que el coche equipado el más cálido forro, doble acristalamiento y calefacción del motor.

Eran también otros modelos. Por ejemplo, 685Г se destinaba para las zonas de montaña. Para que el equipo pueda de una forma más segura de superar las serpentinas por carreteras de montaña, autobús equipado especiales adicionales frenos y замедлителями, y en la cabina de pasajeros instalado el cinturón de seguridad.

Como conclusión

Para su tiempo, fue una gran autobús. Los ingenieros bien tratado. A veces estas máquinas todavía se puede ver el lugar en los caminos rurales. Ellos todavía trabajan en algún lugar - esto es lo que significa soviético calidad.